Las llantas de aleación también llamaron mi atención por sus espectaculares dimensiones, con 19 pulgadas delante y 20 detrás. El modelo que trae de serie tiene un diseño muy atractivo con siete radios dobles, y en opción sólo hay disponibles unas multiradio forjadas que cuestan ni más ni menos que 2.876 euros. Todos las unidades que teníamos disponibles en Monteblanco llevaban las de serie y dejan ver de forma clara el potente equipo de frenos.
Por último, la parte trasera merece para mi un punto y aparte. Sus formas compactas y redondeadas sirven como colofón a un conjunto que es capaz de llamar la atención de aquel que le gusten los coches o pasar más o menos desapercibido entre el tráfico urbano. Las ópticas redondeadas de la trasera le otorgan el aspecto retro que combina a la perfección con las branquias laterales delanteras.
Las salidas de escape son dos, situadas a los lados del difusor trasero y con formas muy discretas. Entre ellas y en posición central baja hay unas luces de diodos que hacen función de antiniebla y luz de marcha atrás, indudable la inspiración en la Fórmula 1 al ver este pequeño y bonito detalle.
Por último, la tapa del maletero baja con unas formas muy suaves hacia el perfil posterior, y esconde en su perfil un pequeño alerón retráctil que se despliega a partir de 120 kilómetros por hora y ayuda a darle estabilidad al coche cuando se rueda a alta velocidad. Además, y a pesar de sus reducidas dimensiones, el maletero del SLS AMG tiene una capacidad de 176 litros, suficiente para llevar dos bolsas de palos de golf.
El aspecto del coche es impresionante se mire por dónde se mire, y me parece complicado que a alguien no le guste. Pero lo mejor llega cuando se abren las puertas de “alas de gaviota” ya que es entonces cuando el SLS AMG luce con su mejor pose.
Subir al Mercedes SLS AMG, una operación poco habitual
Subir al Mercedes SLS AMG tiene sus peculiaridades, y debemos hacerlo un par de veces para cogerle el truco y no hacer el ridículo. La manilla de la puerta se encuentra situada en la parte de debajo de la puerta, y siempre que el coche no está en marcha, ésta sobresale sobre el perfil de la puerta.
Para abrirla hay que coger la manilla y tirar de ella acompañando la puerta hasta la posición más alta, ayudado tan sólo por los muelles hidráulicos que mantienen la puerta en la posición más elevada formando un ángulo de 70 grados.
Una vez que la puerta está completamente abierta, la distancia entre esta y la calzada es de sólo 1,5 metros. Así pues, con cuidado para no golpearse la cabeza con la parte interior de la puerta, nos metemos en el habitáculo, una operación que me pareció un poco más complicada que en un biplaza con puertas tradicionales, sobre todo las primeras veces que lo hicimos.
Mercedes asegura que tiene más espacio para subirse que un deportivo común, pero tenemos alguna duda. De lo que no me cabe dudas es que este tipo de puertas permiten entrar y salir del coche en un espacio mucho más estrecho que en el caso de un biplaza de puertas normales, ya que estas se abren sin necesitar demasiado espacio lateral. Eso si, ojo con la altura del techo, porque en un aparcamiento público podemos estropear las puertas de nuestro flamante SLS AMG dándole contra el techo.
Una vez que estamos dentro, hay que estirar el brazo para conseguir enganchar la puerta y bajarla hasta cerrarla, así que más vale estar en forma y ágil si no quieres quedar mal cuando montas en tu Mercedes SLS AMG. Le preguntamos a los responsables de Mercedes-Benz si no habían pensado en que el sistema de apertura y cierre de las puertas fuese mecánica, y si que lo habían hecho pero lo descartaron por el incremento de peso que supondría.
El interior del Mercedes SLS AMG
Mercedes cuando presentó por primera vez el SLS AMG aseguró que para diseñar el interior del coche, se habían inspirado en un avión de combate. Lo cierto es que cuando estás sentado al volante, te sientes a los mandos de un auténtico avión y no sólo por los 571 caballos que tienes bajo el pedal derecho.
A pesar de sus formas compactas, en el habitáculo encontramos espacio más que de sobra para dos adultos de talla media-alta, tal y cómo pudimos comprobar durante la prueba en el Circuito Monteblanco en la que rodábamos con casco sin demasiados problemas de espacio.
En el habitáculo todos los mandos están muy a mano, sobre todo dispuestos a lo largo de la gran consola central. A la izquierda de la pequeña palanca selectora de marchas hay varios botones y mandos para elegir la configuración el coche más adecuada en cada momento, y estos están claramente dirigidos hacia el asiento del conductor.
El volante de tres radios tiene un tacto muy deportivo gracias a su diámetro pequeño, de sólo 365 milímetros. Delante del asiento del copiloto está la guantera de 3,7 litros de capacidad y hay dos portavasos en el espacio central entre los asientos. En el espacio situado entre los asientos y el maletero hay compartimentos que permiten guardar objetos, mientras que en la parte trasera del asiento hay ganchos para colgar la ropa.
Realmente si que da la sensación de estar inspirado en un avión de combate como asegura Mercedes, y los niveles de calidad de sus acabados están a la altura de lo que esperábamos en un coche de este estilo.
Piel de calidad, materiales de aluminio en todo el habitáculo y detalles como la piel vuelta que recubre el techo del coche, hacen de el un interior que poco tiene que envidiar al de alguna berlina de la marca de la estrella y que tampoco está a un nivel inferior a otros superdeportivos como por ejemplo un Porsche 911 o un Audi R8 por citar dos.
Continuará...
En Motorpasion | Mercedes SLS AMG, prueba – Parte 1 – Parte 2 – Parte 3 – Parte 4
Comentarios
La tercera parte YA! Gracias.. Por Dios que envidia..!
Si, por Dios! Tercera parte ya y que podamos escuchar a la "bestia parda" rugir!!
=D
La veloz gaviota se dispone a meter el miedo en el cuerpo a su presa
Joder q bonito, tenia unas ganas de leer una prueba de este coche, q envida me das Hector, eso si tiene q haber sido dibertido, un sls en cirucito, OH MY GOD!!
Para mi el R8 y 911 se quedan cortisimos. Este compite mas con el AM DBS, Ferrari 599 y poco mas. Las llantas forjadas de 10 radios aunque cuesten un ojo de la cara, son las que mejor le sientan a este coche.
EL Ferrari se queda corto: http://www.fastestlaps.com/comparisons/458d856a36a6a-vs-_Mercedes_SLS_AMG_Gullwing.html
Y el Dbs muchisimo mas... http://www.fastestlaps.com/comparisons/4749f629e3581-vs-_Mercedes_SLS_AMG_Gullwing.html
El R8 no lo huele (el V10) http://www.fastestlaps.com/comparisons/_Audi_R8_V10-vs-_Mercedes_SLS_AMG_Gullwing.html
Y el Porsche Gt2 se lo come http://www.fastestlaps.com/comparisons/46a06c22ab41a-vs-_Mercedes_SLS_AMG_Gullwing.html
-- editado por última vez a las 11:34
El One-77 tambien se lo come, pero me gustaria ver-lo contra un DBS mas vitaminado, (al V12 se le puede sacar muucho mas)o que sacaran DBRS9 de calle.
-- editado por última vez a las 12:42
Pero estas hablando del GT2 ... para mi ese el GT2 y el SLS no son competidores directos, el SLS al mismo tiempo que un deportivo, es un coche de lujo y el GT2 es mas para circuito que nada.
Esta claro, pero era una comparacion de potencia Los 571 cvs del SLS no los lleva ningun Porsche Que burrada de cvs no?
A nivel de GT este compite contra el 599GTO y el AM DBS..
¿Esta vez no hay vídeo de la prueba como otras veces o lo guardáis para la parte final?
Hector, no lo he leido aun pero espero que no metas la pata como con el aston. Aún habras dicho que este es el mercedes mas potente de toda la historia porque lo leiste no se donde...
Yo lo que me pregunto es como Mercedes-Benz no se ha devanado un poco más los sesos para traer al SLS AMG una característica muy personal y que facilitaba la entrada y salida del clásico 300 SL: el volante abatible. En el clásico, el volante se abatía hacia la consola central (como si fuera una puerta) y parece que no pero deja un buen hueco para jugar con las piernas al entrar y salir.
Creo que podrían haber hecho algo, y tampoco habría supuesto problema de peso como comentan con la hipotética apertura mecánica/eléctrica de las puertas.
-- editado por última vez a las 11:43
Tienes toda la razón...pero entonces igual el cohes no costaria 200.000...por algun lado se tiene que ahorrar
Este coche es hoy en día, de los que me causa más impresion cuando le veo (solo en fotos por desgracia). No sé, me parece impresionante.
Te voy a contar un secretillo,a mi esteticamente no me gusta lo veo muy redondeado.Ahora como coche en si seria un placer poseerlo,pero preferiria un audi R8,cuya estetica es esectacular
-- editado por última vez a las 12:45
Muchas gracias por contarnos tu secretillo :D a mi tambien me parece que seria todo un lujo poseer esta maquina.. y un Aston martin, Ferrari 599GTO, Gallardo, Mercedes CL.......
Creo que les costó irse de ese circuito, o me equivoco? jaja, madre mia, que auto!
Haber Héctor si algún día cuando haces estas pruebas de deportivos que tanto nos entusiasman, no grabas por lo menos un video de como suenan. Por que el sonido del SLS arrancando y saliendo en una recta debe de ser IMPRESIONANTE!!!!
Como os gusta a los de motorpasión ponernos los dientes largos a todos los demás blogueros...
Esteticamente, le quedaria bien la matricula pequeña tipo seatleon2, por lo demas vaya obra de arte por parte de Mercedes...
-- editado por última vez a las 15:35
Ya lo creo, no hay más que ver a Jon Olsson en una de las etapas de la Gumball 3000 del pasado viernes cuando se dirigía a NYC, que durante un atasco en la autopista aprovechó para exhibir las puertas de su LP670-4 SV (5:35). Y es que tanto el tipo de apertura del italiano como del alemán, aparte de ser uno de los rasgos más característicos, son sencillamente impresionantes.
Como dije, es hermoso, pero no supera LA perfeccion italiana del 8C.
-- editado por última vez a las 19:33
Estoy contigo,el 8C (sobre todo el spider) es para mi el coche mas bello de los ultimos 40 o 50 años.
que preciosodad, tercera parte yaaa
¡A ver cuando le das caña!
Que barbaridad! decir que el 8C es el coche mas bello del último medio siglo, cuando se han fabricado coches como el bugatti veyron, el ferrari testarrosa, el lamborghini diablo...
que envidia poder conducirlo en circuito y oir como ruge... en fin yo pobre mortal, me tendré que conformar cuando salga GT5 esa es otra aver cuando sale de una p...a vez, y conducirlo de forma virtual.
Precioso...
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