En esta prueba nos subimos a un segmento más alto, el de berlinas Premium. La Clase C de Mercedes-Benz merece un comentario en profundidad, es un vehículo fascinante, y veremos por qué. El modelo que se halla ante vuestros ojos es el más sencillo, Classic, con algunos extras, y es la versión de bajo consumo BlueEFFICIENCY.
En esta primera parte, como es habitual, sólo hablaré de las impresiones del interior y exterior, la parte de mañana quizás os interese un poquito más. Cuesta 32.900 euros, exactamente lo mismo que el modelo C 200 CDI sin las mejoras BlueEFFICIENCY, una política en mi opinión muy acertada. Acompañadme a realizar un viaje de lujo con este Merche.
Exterior
No recuerdo la argumentación completa, pero una vez tuve el privilegio de asistir a una charla de Don Javier Babío Descansa, un veterano arquitecto de la Junta de Andalucía. Su exposición vino a decir que el diseño de la Clase C W204 es objetivamente perfecto, es una lástima que no os lo sepa explicar mejor. Los datos lo confirman, es de los más aerodinámicos del mercado, su Cx es 0,25.
La versión BlueEFFICIENCY tiene los bajos completamente carenados, unos retrovisores diferentes y la parrilla está parcialmente cerrada. Sin estos cambios, la Clase C tiene un Cx de 0,27. Los neumáticos de serie son de dimensiones 205/55 R16 y ecológicos, aunque esta unidad tiene los opcionales 225/50 R16 con llanta de siete radios, concretamente unos Dunlop SP Sport.
También tiene como extra la pintura metalizada. Tal vez no se nota en las fotografías debido al fotoshó, pero o no ha sido muy bien tratado o la pintura no me termina de convencer (más bien es lo primero). Los faros de xenón son opcionales, son “inteligentes”, pues aglutinan iluminación en curva y luz activa.
Esta versión sólo se identifica a primera vista por el logotipo BlueEFFICIENCY que se encuentra en las aletas delanteras, por lo demás un profano no percibirá que es un modelo diseñado para gastar poco. El escape es recto, un poco chocante si tenemos en cuenta que el filtro de partículas diesel es opcional, ¿por qué no viene de serie? ¡Ay Mercedes, cómo me haces sufrir!
Interior
Cuando te subes en un Mercedes, entiendes en parte por qué pagas un sobreprecio sobre un modelo digamos equivalente. La calidad está en casi todas partes, si bien hay detalles que no terminan de convencerme como las alfombrillas o la facilidad que tienen algunos materiales de coger polvo o mancharse (p.ej. rozando con los zapatos).
El coche está muy bien terminado y no se le encuentran fácilmente defectos, al menos, que revistan importancia. Es cómodo para cuatro adultos, justito para cinco. La plaza central es estrecha por los cinturones, tiene el respaldo un poco duro (pero menos que un Audi o BMW) y el túnel central es muy prominente, normal en un modelo de propulsión.
Sin embargo, he viajado con los siguientes pasajeros: dos chicas de 1,65 m y unos 55-56 kg, mas dos chicos, uno de 1,80 m y 95 kg y otro de 2 metros y unos 150 kg. No sobraba prácticamente nada de sitio, pero el trayecto que hicimos de casi 100 km fue bastante agradable para todos, sobre todo para el más grande, que difícilmente va cómodo en coches de cualquier tamaño. Atrás la gente de más de 1,80 metros roza el techo.
En este coche hay que hablar de comodidad de una forma superlativa, en su segmento es de los más cómodos con bastante diferencia, y donde eso se nota especialmente es en viajes muy largos. Quien apueste por la máxima comodidad en este segmento, que mire la Clase C en primer lugar, luego verá a sus competidores con otros ojos. Lo explicaré más adelante.
El puesto de conducción me parece cercano a la perfección, sobre todo para viajar. En conducción deportiva no termina de satisfacerme, y tiene un par de cositas a mencionar. En primer lugar, a la izquierda tenemos dos palancas, una es del regulador/limitador y la otra integra el manejo de luces largas, intermitentes y limpiaparabrisas. A la derecha, nada.
Al igual que en la generación previa de la Clase C le critico lo fácil que es confundirse de palanca, sobre todo al accionar el intermitente, podemos activar el limitador sin querer. Quizás eso explica la alergia que tienen algunos conductores de la marca a usar este dispositivo, pero os juro por lo más sagrado que los intermitentes vienen de serie.
Por otra parte, el freno de estacionamiento sigue un planteamiento un poco arcaico. Para ponerlo, hay que pisar con el pie izquierdo un pequeño pedal que no se confunde con el embrague, cerca del tirador que abre el capot. Para quitarlo, hay que usar un tirador en color negro bajo el mando circular de las luces.
No se pone de forma automática, y eso me parece fatal. Por ejemplo, un Renault Scénic o Citroën C4 Picasso tienen un sistema mucho mejor, y son modelos mucho más económicos. Me parece totalmente desfasado para los tiempos actuales. Pero, además, el volante de serie de la versión Classic es de plástico, así como el pomo del cambio. Eso es intolerable.
Los retrovisores interior y exterior izquierdo con efecto antideslumbrante (electrocrómicos) y con función de plegado automática en los exteriores es opcional en los C 180 K y C 200 CDI, los modelos menos potentes de la gama. Cuestan 466 euros más impuestos. La parte inferior del retrovisor interior proporciona una luz muy agradable para ver la consola de noche (ver detalle).
Cuando te sientas en el asiento correctamente, disfrutas de una excelente visibilidad en cualquier ángulo. Además, llevas motor longitudinal alemán y en el morro, el punto de mira logo de Mercedes, ese objeto ansiado por los adolescentes sin educación ni respeto por nada. Es lo más parecido a sentirse un piloto de la Luftwaffe de la primera mitad del Siglo XX.
Bromas aparte, todos los mandos me parecen bien colocados y de fácil acceso. Esta unidad tiene el COMAND APS (navegador con pantalla plegable, cargador de CDs, disco duro, DVD...) y se maneja con el mando circular que se halla entre los asientos (ver detalle). Su manejo es relativamente sencillo e intuitivo, más parecido al MMI de Audi que al iDrive de BMW.
El tablero de instrumentos me encanta, proporciona mucha información sin desviar la atención sobre la carretera: ordenador de a bordo, teléfono, sonido, navegación y preferencias. Cuando toca cambiar, veremos una recomendación de cambio de marcha que sugiero seguir, no perdemos nada de confort y ayudamos a reducir los consumos, ya de por sí muy bajos.
Al apoyar la mano en el pomo del cambio se le descubre otra debilidad, y es que se perciben al tacto las vibraciones del motor, visualmente no. Eso se lo puedo pasar a un utilitario, a un Mercedes no. No es que el motor sea muy rumoroso, está bien aislado, pero el detalle está ahí. Si hay algo de lo que uno no puede quejarse en este coche es del ruido.
A 120 km/h, en sexta, el C 200 CDI BE gira a sólo 2.000 RPM. La sonoridad de los neumáticos se deja sentir un poco debido a su planteamiento, son gomas deportivas y ayudan a sentir el asfalto. Con los neumáticos ecológicos de serie esto no será muy diferente. La aerodinámica es limpísima, se nota mucho cuando se circula a velocidad de multa de las gordas.
El motor diesel es muy agradable en cruceros, apenas se percibe su sonido. Se le nota fundamentalmente al ralentí, en fases de aceleración fuerte o a altas RPM, condiciones que duran poco. Es más agradable que la media de tetracilíndricos de gasóleo, pero los hay mucho más suaves. En particular se aleja notablemente de la rumorosidad de los TDI de bomba-inyector.
En cuanto al confort climático, me parece destacable a menos que los ventiladores giren a mucha velocidad. De serie el climatizador es bizona con salida de aire trasera, pero opcionalmente puede ser trizona y se puede regular la temperatura en la zona trasera, no sólo la orientación del caudal. El bizona no tiene filtro de carbón activo, el trizona sí.
Queda un poco descuidado el carácter práctico, pues por ejemplo las puertas traseras no tienen portaobjetos de serie, y los revisteros de los asientos delanteros tienen muy poco sitio. Delante hay dos posavasos, en la parte trasera hay otros dos si se despliega el apoyabrazos camuflado en el asiento central (ver detalle), que se puede abrir para guardar objetos pequeños (ver detalle).
En cuanto al maletero, tiene 475 litros de capacidad. Como muchas berlinas de tipo sedán, las formas del mismo son un poco irregulares. La banqueta trasera partida no es equipo de serie en la versión comentada (Classic), aunque sí lo es el botiquín y la rueda de repuesto de emergencia, ubicada bajo el piso (ver detalle).
Se nota la calidad en detalles como las bisagras del portón, que van protegidas por plástico y evitan arañar equipaje cuando se apuran las posibilidades del maletero. Si retiramos el piso inferior, accedemos a la batería, rueda y herramientas. El asidero puede engancharse a la parte superior de la boca para que no haga falta sujetar el piso. Los triángulos están aquí abajo y en el portón (ver detalle).
Continuará...
Comentarios
Has tenido una buena idea , eligiendo esta marca y este modelo ,para una prueba, y a los lectores nos agrada que reportajes asi, vengan repletos de datos útiles y prácticos.
Este mercedes es una criatura que rebosa elegancia tanto por fuera, como por dentro. Las líneas inspiradas en modelos anteriores, acumulan sabiduría y belleza, incluso hasta la estrella característica, vuelve al capó, sobre el bastidor. Esperaremos más datos de la prueba.
Parece que te ha convencido. Aunque a mi ese volante me espanta, así como el sistema de freno de mano y algún detallín más.
Lo de que el diseño es objetivamente perfecto... La belleza es subjetiva por mucho que respete las proporciones.
Por cierto, no conseguiste el peso de las chicas, eh? xD son todas iguales.
#2 No me pareció relevante ese dato, en los chicos sí debido a su tamaño. Una pesa 55 kg y la otra casi lo mismo. Las dos tienen novio, lo siento.
maldita sea,me encanta este coche!!uno de los mayores aciertos de mercedes en los ultimos tiempos.me parece un mercedes muy mercedes,no se si me explico.
No lo sientas, no tenía el menor interés en ellas xD. Pensé que no te lo habían dicho. Suelen ser reticentes a ello. Aún así, 110 kg se notan. En total debiais sumar unos 425 kgs de carne y hueso... Ahí es nada.
Deduzco que alguna de las 2 era tu chica por el "tono" de tienen novio... xD
y hablando de marcas como mercedes audi y BMW, porque siguen con sistemas como el Idrive o MMI? son complejos de usar y distraen de la carretera, no seriamuchisimo mas facil una pantalla tactil?
y de cascan 5kilos y medio por un volante de plastico, con esta version exactamente estariamos hablando de un "kiero y no puedo"?
aun me acuerdo del anuncio publicitario hecho por Alonso en 2.007 (...) cuando el coche se transformaba en un banco de peces para realizar un adelantamiento, si hubieran cuidado más en la realizacion de los plásticos dotándoles de mas calidad acorde con lo que se espera de un Mercedes....
#5 Deduces mal XDDD
#6 Una pantalla táctil es más cómoda pero DISTRAE UN HUEVO, te obliga a cambiar de posición y prestar más atención a la pantalla. Este sistema es un poco más incómodo para el copiloto, aunque casi todo se puede hacer por voz. En cuanto a lo del volante, ya sabes mi opinión, es una cagada a efectos comerciales. Ver un Clase C con tapacubos y volante de plástico cutre es penoso.
el diseño exterior es muy bonito pero el interior, sinceramente, deja mucho que desear. no dudo que los materiales sean buenos (no he tenido el placer de probarlo) pero si en vez del logo mercedes tuviera otro seguramente no nos gustaria tanto.
Curioso que el BlueEfficiency cueste lo mismo que el normal. En esa situación, ¿quién puede querer comprarse el normal?
Este clase C me gusta mucho estéticamente, pero el volante tiene un diseño HORRIBLE!!!!
Por experiencia propia tengo que decir que el clase C para viajar tres adultos en las plazas traseras es un martirio. En trayectos que superen la media hora acabas con el culo molido, y eso que cuando lo hice iba con dos chicas normales y yo tampoco soy un animal. Eso sí, para dos es muy cómodo.
Por lo demás me encanta tanto por diseño como por comportamiento, es muy cómodo y agradable de conducir.
javier,lo siento pero yo mantengo mi postura de que una pantalla tactil distrae menos ya que es mucho mas facil de usar, estuve conduciendo una semana el nuevo serie 5 de BMW y el iDRIVE es una putada, ya que no te aclaras y a la hora de navegar por la pantalla resulta mas bien complicado...
Ay Javieer, si lo hemos estado hablando el otro dia... Motor en línea, caja de cambios bajo la consola central, palanca directa a los engranajes y corta. Ahora búscame una caja de cambios así que no haga sentir las vibraciones al tacto. Me refiero con el motor en marcha claro. A esta si que nos la cargamos llevando la mano sobre el pomo.
Por fuera el Clase C es bonito a la par que fresco (no es tan señorial como el Clase E). Por dentro tampoco es feo, pero en calidades, terminación y precio deja mucho que desear.
Hace ni dos años, mirando para cambiar de coche en casa, vimos un Clase C de acabado medio (36.000 euros largos se iba) y lo voy a decir suave, por ser Mercedes y una marca que me gusta: el interior en calidades y terminación daba asco comparando con un Volvo S40. El S60 literalmente lo revolcaba (ambos en acabado medio). El C30 básico, también estaba mejor terminado, con más calidad de materiales. El S40 y S60 con mucho más equipamiento, más tecnología aplicada que el Mercedes y a igualdad de precio.
Un detalle que me echó para atrás: 36.000 euros, y nada más montarme, el volante de plástico duro, con tacto y calidad digno de cualquier utilitario de marca generalista tenía rebabas. El mismo detalle se daba en más bordes y puntos de todos los plásticos del interior. Mi Golf IV básico tiene mejor terminación de volante y salpicadero con plásticos gomosos y blandos, no digo más. Así que la impresión que nos dió es que para Mercedes-Benz, un coche clasificado como "premium", y de 6 millones de pesetas de los de antes, "es un coche básico".
Definitivamente para ver detalles y terminación de los Volvo, había que mirar en Clase E. Pero claro, a igualdad de equipamiento y motor también se iba al doble de precio. En fin, que no me extraña nada los puntitos negativos que estás sacando en la prueba con ironía Javier... me son muy familiares. Jejeje.
Una pena... pero a Mercedes-Benz le convendría fijarse un poco en la competencia. En Audi no miramos porque se iba de presupuesto, pero un A4 ó A6 básico también está mejor terminado que el Clase C durmiendo. Los Volvo ya digo que eran cosa fina, incomparables... y BMW ni miramos por precio, ya de entrada. En fin, no me extraña que en Alemania cada vez más, BMW y Audi/VAG sean los fa
Me parece un gran coche! que quereis que os diga!
Respecto a lo de la pantalla del command, creo que siendo tactil distrae mas, basicamente porque conociendote los menus del navegador llega un momento k puedes usarlo sin mirar la pantalla, solo por la referencia de los botones sin desviar la vista, en cambio si perdemos la referencia de los botones, como diria el Cigala, la cosa cambia!
En mis años como conductor solo he visto una vez los intermitentes de un Mercedes funcionado, fue en la ITV.
Tengo relativas ganas (ya que lo de los bajos consumos no van conmigo) de ver si el Merche es de verdad un "merchero".
Sigue sin convencerme los modelos de mercedes A,B y C como minimo el CLC y dale gracias... y el C en todo caso el 55 o 63 AMG que ya parece un señor coche...
Pero Javier, explicame si es posible, pagando un paston como puede tener el volante y el pomo de plastico!!?? Si mi Astra (Gama G) los tiene de cuero de serie y pague en su tiempo 14.000 y pico...
Yo pagaria un pelin menos y me compro un A4 2.0 tdi o un 320d con lo basico, pero trae el volante y pomo de cuero.
A la espera de la segunda parte..
#19 No tiene explicación ni justificación, si te gastas 32.900 pavos en un coche ¡qué mas te dan los 222 del cuero! Es una cutrez.
Por cierto, el C 200 CDI rivaliza con BMW 318d (143 CV), Audi A4 2.0 TDI (143 CV), Jaguar X-Type 2.0d (131-136 CV), Volvo S50 2.0 D (136 CV) y similares. El 320d hay que medirlo con el C 220 CDI.
Como habeis dicho, es verdad que si lo compras con "lo basico" es demasiado caro para lo que ofrece, pero pidiendo unos cuantos extras ( ya se que el precio sube bastante ) queda un interior practicamente perfecto. Con el clase C aun no he tenido el placer, pero si he llevado un E280 cargadito de extras y me encanto.
bueno comentar q eso de confundirte al accionar el intermitente y sin querer haber puesto el limitador....no creo q le pase a mucha gente, de exo a mi y a la gente q conozco nunca nos ha pasado!
Este mercedes me parece todo un acierto dado el diseño y prestaciones, no es perfetco logicamnte, pero la verdad esq lo veo bien ajustado d precio!!! esperoms al resto de pruebas
Vale Javier, mersi por la info, pero que igualmente me quedo con un A4 o un 318d
precioso y ecologico
Magníficos los datos del cx y el consumo. Tiene algunos lunares por supuesto, lagunas de equipamiento, las vibraciones... pero es un mercedes por 33000 euros,razonablemente equipado, con unas prestaciones decentes y dispuesto a hacer kilómetros hasta que tu quieras.
Una critica constructiva, decirte que el filtro de particulas en opcion es todo un acierto ya que solo dan quebraderos de cabeza y gasto de dinero con continuas colmataciones y problemas. Y segundo el freno de parking tambien un acierto, por que los frenos de parking automaticos, por lo menos en renault (que es lo que conozco, he trabajado en el departamento de calidad mas de 5 años) si te quedas sin bateria a romper el tirador y pasar por caja. Del resto del analisis no puedo comentar ya que aun no he tenido oportunidad de utilizar la clase c nueva. Un saludo.
#26
En caso de que el freno de mano eléctrico/automático se quede bloqueado, existe un tirador de emergencia para desbloquearlo, pero que no se rompe ni es necesario sustituir.
Ráfagas, GTO.
Para mi este coche se puede definir con una anecdota. Un Sr mayor mas burro que un bocadillo de chapas llego al medico con depresion y tras hablar con el psicologo durante un tiempo vio que el problema del Sr era que nunca se habia comprado un mercedes y que ese era su sueño. asi que le receto que se lo comprara y asi fue y se le quito. Por personas como esta es por las que no me compraria un mercedes. Y otra el padre de un amigo mio tras ver el recien salido Passat el serie 3 a media vida y con motores con grandes prestaciones(320d 163cv) y el A4 se decidio por este, el anterior concretamente casi al final pero sin la ventaja de los descuentos solo porque era un Mercedes y segun el ya solo eso le convertia en mejor coche.
Javier,
concédeme una pregunta cabrona, al mejor estilo D.A.B…: ¿no debes haber probado muchos Mercedes, eh? Es que tanta sorpresa por lo del freno de estacionamiento y por el “punto de mira” en el morro…
#15 Alexuny,
todo lo que dices es cierto: en comparación con la competencia un Mercedes suele ser bastante “austero”, y no sólo los C en versión básica, sino también los modelos más caros, si los comparamos con el acabado de un Jaguar equivalente. Lo que pasa es que la gran calidad Mercedes va emergiendo con el tiempo. Después de quince años y centenares de millares de kilómetros el interior todavía luce nuevo, y entonces es cuando se toma la revancha sobre sus rivales. Estoy seguro que, en cierta medida, algo semejante te habrá pasado con tu Golf IV: es posible que, hace años, luciera más el interior de un Alfa 147 con tapicería de cuero de algún amigo tuyo; pero ahora, a este último se le notarán ya sus años, mientras que tu Golf parecerá todavía nuevecito.
#29 no podía evitar el comentarlo :P De momento llevo A 200 CDI, C 350 berlina, C 350 Sportcoupé, C 200 CDI y C 200 CDI BE. Habría cogido un CLS 350, pero el día que fui a recogerlo algún capullo le había dado un golpe y el coche no estaba prestable. Me cagué en su alma.
Sigo pensando que es mejor un Passat bien equipado que un clase C de acceso a gama...
Una de los aspectos en los cuales siempre me he quejado de este tipo de coches es su sistema de sonido, es una cochinada. El reproductor de CDs es mediocre y tal vez no se pueda sustituir porque, si está conectado a otro sistema eléctrico como el del aire acondicionado o el del navegador, de seguro al desmontarlo se desconfigura la computadora.
En estos momentos cuando los modernos repros del mercado secundario cuentan con puertos USB Y otras novedades no me explico como un auto "Premium" ni siquiera cuente un buen equalizador...
Sólo los pequeños detalles hacen las grandes diferencias.
Siendo un poco cabrón, el colega ese tuyo de los dos metros y 150 kg es como para que alguien se meta contigo.... Ese tio le mete miedo a Shaquille O'Neal..
Demasiados reproches para tratarse de un mercedes, me quedo con A4, serie 3 y passat antes q este.
Para cuando un examen a fondo al toyota avensis 2009?
#32 para eso está el equipo de música que no es el básico ;)
#33 así es, mi colega es como el primo de Zumosol, con mazo de vitaminas
#35 en menos de 3 semanas lo verás
Muy interesante lo del Avensis! lo espero con ansia!
Creo que los Mercedes con coches para gente que piensa en disfrutarlos muchos años y hacerles muchos km,tengo un conocido taxista con un clase E con más de 400000km,jornadas de 12 y 14 horas,tiene el interior impecable,es verdad que hay coches con un acabado más refinado pero la calidad de materiales y el ajuste de Mercedes es muy superior.Después de varios años a ese coche no se le escuchan ruidos parásitos,al cambiar de velocidad el coche no se le aprecian holguras,en curvas rápidas de autopista no pierde la trayectoria por fatiga de chasis y desgastes de piezas moviles. Eso en un coche generalista no es posible con 400000.Está claro que muchos no necesitan llegar a ese numero de km y para ellos no sería rentable comprarse un Mercedes,pero una persona que utilice el coche como medio de trabajo recorriendo muchos km en carretera pienso que es la mejor opción con diferencia.Lo de el volante y la palanca de cambios en plástico,pienso que tiene su explicación. El forrado en cuero es uno de los procesos más caros en la fabricación de un vehículo,es un trabajo artesanal de los pocos que aún no están automatizados se suele producir un volante a la hora una persona produce un máximo de ocho volantes por turno y eso en Alemania significa más pasta,otra cosa es que tiene que ser de muy buena calidad ya que el volante la palanca de cambio y el freno de mano sufren mucho desgaste. En un Cordoba queyo tenía,al segundo año se apreciaba el desgaste,en un Merchi,es de suponer que tendrá más calidad con el consiguiente aumento de precio. Para algunos posibles compradores no tendrán en cuenta el cuero,solo un coche fiable,cómodo para viajar que no acuse tanto el paso del tiempo como un generalista. Perdón por el tocho.
muy lindo, esta bueno pero tiene algunos detalles imposibles en un clase c, como volante y palanca en plastico, y lo del freno de estacionamiento. javier, tengo una duda, tiene opcional caja 7g-tronic este?
#39 no se puede asociar la caja 7g -tronic a los motores 4 cilindros de mercedes.
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