El mismo día que probé el Mazda MX-5 pude probar por breve espacio de tiempo los nuevos Mazda3 y Mazda6. En ambos casos tocó el motor nuevo 2.2 turbodiesel en su variante de más potencia, 185 CV, ambos con cambio manual. El mismo motor tiene versiones menos potentes, de 125 y 163 CV.
Al arrancar el Mazda3, la primera impresión es muy positiva. El motor diesel es mucho más refinado que el 1.6 CRTD de origen PSA-Ford de 109 CV, el nuevo vibra menos, hace menos ruido y es más agradable en todos los sentidos. El nuevo motor es cosa de Mazda, una evolución del 2.0 CRTD de 140 CV que prácticamente pesa lo mismo.
El trayecto fue todo el rato por autovía. A velocidad legal la sonoridad es bastante baja, el motor apenas se puede oír la quedar camuflado por el ruido aerodinámico y de rodadura, que juraría es menor al del Mazda3 anterior que probé en 2005 (el ruido de rodadura me pareció destacable). El motor CRTD de 185 CV parece ser menos potente de lo que es (subjetivamente hablando).
Como es tan suave y progresivo da la impresión de ser más lento, pero cuando se ven las agujas del tablero moviéndose con agilidad, la cosa cambia. Recuperando desde bajo régimen responde muy bien, y no le cuesta esfuerzo ganar velocidad. No es excesivamente silencioso, pero es de los más silenciosos que se pueden encontrar en segmento compacto.
El cambio manual de seis velocidades responde bien y rápido a las órdenes del conductor, y el coche en general tiene tacto de un modelo superior, la evolución respecto al Mazda3 previo es notable. Lamentablemente no hubo tiempo para más y tuve que ceder el volante a un compañero. Sí me dio tiempo a observar que el consumo es muy sensible al uso.
Posteriormente me puse a los mandos del Mazda6 con el mismo motor. Se nota que hablamos de un modelo superior ya que se nota un aislamiento mejorado del Mundo y el motor parece más dócil aún de lo que es. Lo conduje por carretera secundaria pero sin poder sacarle mucho partido a sus posibilidades.
Las aceleraciones son lineales, como de gasolina, pero las recuperaciones son de diesel, enérgicas. Quien normalmente habría echado pestes del motor por alimentarse con gasóleo quizás se lo pensaría ahora. El 2.2 D-4D del Toyota Avensis me pareció un poco más refinado, pero hablamos de otra potencia (150 CV), el D-4D CAT de 177 CV no ha pasado por mis manos aún.
Cuando se circula a ritmo ágil por carreteras lentas, se nota un tacto más divertido que en otras berlinas que van más aburguesadas, como son las francesas. Si se cierran trayectorias con decisión el tren trasero insinúa movimiento, pero siempre vigilado por el control de estabilidad y muy fácil de llevar cuando la adherencia es buena, con un firme peor no lo sé.
Aunque no alcanza el grado de deportividad de las berlinas alemanas, sí me pareció con un compromiso muy bueno de efectividad y comportamiento sin desmerecer el confort, aunque no iba por la carretera más adecuada para juzgar esa característica. Destaca la calidad del aislamiento, cuando se cierran las ventanillas y techo solar se nota mucho la diferencia.
Lo que está clarísimo es que tiene un funcionamiento muy refinado. Si se compara con los TDI de bomba-inyector no hay color, pero si lo hacemos con por ejemplo el 2.0 TDI CR 170 CV el japonés parece ir más pesado pero el refinamiento es superior, y el alemán da más sensación de empuje sacrificando la progresividad un poco.
Al igual que en el Mazda3, los consumos obtenidos se salieron de lo previsto considerablemente. También es cierto que no se hizo una conducción eficiente ni por mi parte ni por la de mi compañero, me gustaría comprobar hasta qué punto puede ser austero este motor en otras circunstancias y con menos prisas.
De no ser por la elevada diferencia de precio respecto al 2.5 170 CV gasolina (3.550 euros) me parecería un motor tremendamente recomendable. Creo que la mayoría de conductores se conformarán con los escalones inferiores de potencia, ya que donde más se nota la eficacia del motor turbodiesel más potente es por encima de las velocidades legales.
Próximamente tendréis un análisis más completo de ambos coches.
Mazda3 2.2 CRTD 185
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Mazda6 2.2 CRTD 185
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fotografía | Javier Costas, Oscar Miguel
Comentarios
se empiezan a poner las pilas los japoneses con los motores diesel!!
Al nuevo Mazda6 le arruinaron la parte de atras.
Sin duda era la parte mas bonita del auto y ahora simplemente decidieron ponerle la misma trasera del nuevo Mazda3.
Error por parte de Mazda.
Tengo un pequeño "resquemor" con mazda desde que el equipamiento opcional e incluso el de serie de la anterior generacion del mazda 3 , ademas de la respuesta y consumo de los motores diesel.... dejaban tanto , pero tanto que desear.... ojala hayan mejorado notablemente.
2, sera q al mazda 3 le pusieron la trasera del 6 q salio antes n??
"Aunque no alcanza el grado de deportividad de las berlinas alemanas..." quieres decir que no alcanza el grado de deportividad de algunas versiones de algunas berlinas alemanas, imagino
Como nota curiosa, el mazda 6 que se vende en norteamerica (canada, USA y México para los despistados) es más largo que el que se vende en europa, creo que por 3 o 5 cm. no recuerdo bien cuanto.
A mi me encantan los nuevos diseños de mazda, y ese motor de 180 cv en un mazda 3 es erectante!!!!!
Me cago en la copa Swift... (cosas mías)
Javier, ¿puedes adelantar que motorizaciones vas a probar en sendos modelos? Es por si merece la pena estar atento a MP en los próximos días...
@ nine
No, fue al reves.
El Mazda6 que salio desde el 2006 o 2007 (creo) hasta el 2009, tenia esta parte trasera: http://blog.cochesalaventa.com/_fotos/2009-Mazda6-...
Ve la diferencia de las luces, la cajuela, la facia y sobre todo los bonitos escapes. Nada que ver con esta nueva trasera que le pegaron del Mazda3.
@Wxyzz, el modelo de la foto q has puesto es la version Americana!
y el Mazda6 2006/07 salio antes q El mazda3(nuevo), ya q cuando salieron los nuevos modelos de mazda empezaron con el MAZDA6(en 2002) del q cogieron la parte frontal (parrilla y opticas..) para luego sacar mazda2(antes venia con otro nombre...), mazda3 y el mazda5 (el orden de estos 3 no me acuerdo muy bien)
perdon, un error: el modelo nuevo de mazda salio en 2008 y el nuevo mazda 3 (con la trasera y las opticas del nuevo mazda6) ha salido este año o sea 2009, asi q es del hermano mayor de quien ha cogido los rasgos!
Mira que he visto muchisimos analisis y minipruebas pero nunca lo e visto de un Mazda RX-8...
o sea q tenia razon n? ;-)
@1 ¿Se empiezan? será que no has conducido un Honda Diesel, un Accord por ejemplo, un Boxer 2.0D de Subaru o un Toyota Avensis.
#15 consumos altos potencia baja... biturbos y mas cilindrada para sacar la misma potencia(en banco menos)... has probado todos esos?
con tanta progresividad se esta quitando el unico encanto que tenian los turbo diesel, la patada que daba.
#14, lo que dices no tiene ningun sentido, 1º pon ejemplos y segundo no digas chorradas de que en banco son menos que los declarados porque es mentira.
El Honda Accord de la generación anterior era toda una referencia en refinamiento y potencia, pude conducirlo un rato en una carretera de pueblo y parecía un coche formidable a la altura de berlinas que costaban mas de 10000 € que el.
El boxer de subaru consigue consumos de referencia en 4x4 como el Forester, que te recuerdo es de traccion permanente AWD, una tracción mecanicamente muy superior a cualquiera mierda de electronica patatera que llevan muchos coches europeos con Haldex o supertodoterrenos que no pueden subir el mas minimo desnivel. Y eso no lo digo yo. También lo he probado, y más gama de la misma familia. ¿Existe algun otro boxer diesel en el mercado? NO.
Y del toyota no hay mucho que decir, consumos referencia y suavidad en un coche que empieza en precios razonables, mira, en este solo he ido de paquete, pero cuando quiera lo cojo y te cuento que lo tengo cerca.
Vaya si parece que en el resto del mundo se empiezan a espabilar con los hibridos o electricos ¿quien ha sido y es la referencia? ¿? Vaya. Y luego el tema del GTR, de verdad que no se si les teneis mania a los Japos por envidia, porque os caen mal, o porque tienen los ojos rasgados, pero en casi todos los post de coches japoneses salen comentarios así. Y además el tuyo no es el primero, como alguno que haces de Bestmotoring, vamos que huele a tufillo antijapo....
BMW 120d 177cv(186cv en banco) 2.0 turbo Auris 2.2 biturbo 177cv(177cv en banco) No juntes churras con con merinas yo no he hablando del la traccion del subaru que me aprece muy buena ni de que no sea el primer motor BOXER para ser su primer diesel tiene una relacion cilindrdada potencia muy buena no tengo qeuja. Pero tanto el motor de honda como el de toyota se quedan cortos en DIESEL. Que tiene que ver el GT-R??? es diesel?? es cuatro cilindros??compite contra este?? cuesta lo mismo?? LEE BIEN LO QUE HE PUESTO: YA ERA HORA DE QUE SE PUSIERAN LOS JAPONESES LAS PILAS EN MOTORES DIESEL. del resto no he dicho NADA.
perdon auris un solo turbo 176cv en banco.
#1 Los japoneses llevan años haciendo excelentes motores diesel. No son los más eficientes del mercado ni los más potentes CV/litro, pero ningún europeo consigue su nivel de refinamiento y suavidad (hablo de los 2.2).
#5 No, mi comentario hay que leerlo directamente. Un BMW Serie 3 o Audi A4 son claramente más deportivos a igualdad de potencia y de serie.
#8 Eso no lo sé, ni cuándo los voy a tener. Lo sabrás cuando lleguen a portada.
#12 He pedido ese coche, pero ahora no tienen ni uno. El RX-8 lo probé en 2005, pero la prueba no está disponible en Internet todavía, ya que la web de PacoCostas.com sufrió una remodelación de arriba a abajo y las pruebas antiguas desaparecieron. En archive.org puede que lo encuentres.
#15 En Europa como sabes hay de todo. Mercedes hoy día vende un 2.2 de 136 CV (C200 CDI), y donde más abundan los biturbos es precisamente en diesel europeos, japoneses muy poquitos. Recurren a cilindradas superiores a veces, pero la ganancia en suavidad es para tenerla en cuenta. +0,5 l/100 km no siempre cambian una decisión de compra. Por cierto, de los bancos no te fíes, tendrías que tener un estudio estadístico serio con intervalo de confianza alto para hablar alegremente de la potencia oficial y la de banco. Cada motor no es igual al 100% a otro fabricado al mismo tiempo, si no, nunca fallarían, o fallarían todos.
solo te digo que he leído comentarios un tanto... poco elegantes en contra de los japoneses de tu parte, me has preguntado si los he probado y te he contestado.
Y además, seguro que por mucho que metas en banco hay muchos factores, coche nuev, no quien lo ha usado, año, etc.. etc... pero seguro que no dan menos potencia de la declarada.
Además eso es como todo, si quieres que te salga a favor y otro en contra es muy facil, pero seguro que no te dan menos de la declarada, y mas en coches nuevos, asi que lo del biturbo se te cae por su propio peso, pero Javier Costas te ha dado una contestación aun mejor.
#21 y muchos alagandolos. En mi casa estuvimos apunto de comprar un Auris 2.2 177cv como el que nombro antes. coches como el S2000 mitsubishi EVO o subaru impreza estan entre mis coches favoritos de su categoria. EL GTR? me gusta si es muy buen coche pero no es ni por asomo un 911 turbo ni GT" ni GT3, sus rivales son el M3 futuro RS5 y cia. que les gana en circuito?si y? el M3 lleva meandoles a sus rivales en circuito desde que salio y no por eso se le ha dejado de comparar. Que me compraria antes un Aleman antes que un Japones seguramente depende de que coche compare, pero me compraria antes un japones que un americano, frances o italiano. Los japoneses hacen cosas muy bien pero en los diesel al estar despegando no estaban a la altura de algunos europeos de otros estaban por encima. ahora ya se han puesto las pilas. es lo que he dicho. Y una de las cosas que me pueden son los acabados japoneses no puedo con ellos.
#20 Ok Javier, suerte pues ;)
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