Esta semana le metemos mano a uno de los compactos de corte deportivo más interesantes del mercado, Mazda3 MPS. No solo Héctor se va a dedicar a los pepinos y yo a los diesel, que también me gusta este tipo de coches. No es un compacto al uso, tiene un motor sobrealimentado de 260 CV.
El cliente objetivo de este coche busca la funcionalidad de un compacto, pero con un motor enérgico y que tenga un consumo razonable de combustible. Su precio ronda los 30.000 euros, pero considerando lo equipado que está y el motor que tiene, no puedo decir objetivamente que sea caro, ni mucho menos.
Es una alternativa a otros compactos de corte chungo (como diría Pere Navarro) tipo Ford Focus RS, SEAT León Cupra R… e incluso el Renault Mégane RS (tres puertas). ¿Quedará a la altura de sus rivales? ¿Es realmente deportivo? Vamos a ver todo eso con detalle, a través de una prueba exhaustiva.
Exterior del Mazda3 MPS
En este segmento, un deportivo no solo ha de serlo, ha de parecerlo. Solo se vende con carrocería de cinco puertas, tiene diversos retoques estéticos para aumentar su carácter agresivo: paragolpes, toma de aire superior, faros antiniebla, taloneras, doble salida de escape, alerón trasero, llantas de 18”, etc.
La toma de aire superior tiene una finalidad real, la de aportar aire a su intercooler, ubicado encima del motor, y es novedad en el modelo MPS. Se puede distinguir fácilmente por la insignia MPS o por el doble escape, que emana un sonido ronco pero atenuado, no llama mucho la atención en ese sentido.
El alerón trasero, además de “para molar”, disminuye la sustentación vertical. Los grupos ópticos traseros usan LED, más por estética que por ahorro de energía. Según Mazda, tiene una aerodinámica de las mejores del segmento y gran estabilidad a alta velocidad. No alcancé velocidades escandalosas o delictivas con él.
Las llantas de aleación, de aspecto 3D, alojan unas enormes gomas Dunlop SP Sport 2050, adecuadas para el planteamiento de este modelo. Son precisas y serán apreciadas por los gourmets de la conducción deportiva, aunque eleven un poco la rumorosidad de marcha, que dicho sea de paso, es menor a la esperable.
A diferencia del resto de los Mazda3, los retrovisores exteriores tienen integrados los intermitentes. Es más, controlan el ángulo muerto y nos avisan si pretendemos girar y hay un coche en la zona no visible. De todas formas, ese ángulo muerto es despreciable, pues los espejos están deformados y es fácil ver “intrusos”.
Sus faros bixenón aportan una iluminación muy buena de la carretera, incluso en zona de curvas, ya que giran automáticamente para proporcionar una visión adecuada. Este modelo me parece claramente más vistoso y pintón que el anterior modelo MPS, que en mi opinión, queda al lado de este muy simple y hasta soso.
Interior del Mazda3 MPS
Cuando uno se sube a este Mazda, ya tiene la misma cara de satisfacción que tiene el coche visto de frente. No solo parece un buen coche, es que por dentro también lo es. Aunque Mazda no se considera Premium, lo cierto es que poquito le falta. La impresión visual de los materiales y el acabado es muy buena.
Como siempre, se le pueden encontrar pegas, como que el retrovisor tiene tendencia a vibrar un poco cuando se sube un poco el volumen del equipo BOSE, o cuando se circula en zonas de firme irregular. Tampoco me gustó que careciese de una toma USB, aunque existe un sustitutivo próximo, el Bluetooth Audio.
El salpicadero está acolchado y le da un punto de calidad, bien diseñado, con todo a mano. El volante integra bastantes funciones de audio, teléfono, control de crucero y hasta navegador. Solo le falta interacción como el climatizador, pero eso lo vamos a ver en pocos modelos, como Citroën C4, Toyota Prius, Honda Civic…
Se diferencia de cualquier Mazda3 por el tablero de instrumentos, totalmente en rojo, con el logotipo MPS y un manómetro de presión del turbocompresor, visible permanentemente. El mismo tono rojo se repite en las costuras de los asientos, guarnecidos de las puertas, el volante, etc.
La instrumentación del tablero no está completa, pues falta el termómetro del agua y, según gustos, testigo de presión/temperatura del aceite. Cuando el motor está frío, vemos un testigo de color azul, como en el Subaru Impreza. Si hay calentón, veremos un testigo rojo, pero no hay un reloj como tal.
A mano derecha tenemos dos pantallas. Una de ellas da información diversa sobre ordenador de a bordo, navegador, temperatura exterior, preferencias… y en la derecha, la típica pantalla Mazda de color rojo, con información del climatizador bizona, teléfono Bluetooth y sistema de audio.
Los pedales son de aluminio, un detalle de carácter deportivo. Asímismo, las inserciones en rojo/negro combinan con un interior predominantemente oscuro e inserciones de color aluminio (sin aspecto de). La caída amortiguada de la guantera o del compartimento a la izquierda del freno de mano realzan la sensación de calidad.
La climatización es bizona y automática, aunque los mandos no sugieran eso. Además de ser cómodo de utilizar, es intuitivo y bastante agradable, sobre todo para quien es muy quisquilloso con eso de notar el aire acondicionado. Los asientos calefactados no los he probado por la época que es, pero es un equipamiento de tipo lujoso.
Me han gustado los asientos semi-báquet por cómo sujetan el cuerpo y la comodidad que aportan por otro lado, así que quien busque radicalidad, que mire otro coche con asientos torturadores. En las plazas traseras, lo habitual, más cómodo para dos personas, la tercera como algo ocasional, y siendo delgado y no muy alto.
En las plazas traseras no sé cómo se va, pero si el conductor imprime un ritmo fuerte en zona de curvas, la sujección creo que no es la mejor posible. Abatiendo la tercera plaza, hay dos posavasos, sin comunicación con el maletero. Para personas por debajo de 1,80 metros se puede viajar con comodidad aquí.
Cuando se arranca el Mazda3 MPS comienza un sonido ronco, pero como dije antes, atenuado. Con las ventanillas subidas y una conducción normal y legal, el motor no es nada ruidoso, y el aislamiento del coche es más digno de una berlina (segmento D) que de un compacto (segmento C), poniendo en evidencia a algunos rivales.
Aunque lleva ruedas de poco perfil, no es un coche incómodo de suspensión para un uso general, depende más que nada del pasaje. El cliente típico de este coche no se quejará de un tarado duro, pero sí puedo decir que los más quemaos pedirán más. Se puede pedir como accesorio una suspensión más firme, de Eibach.
Obviamente cuando se sube el motor de revoluciones el sonido es más imponente, pero en ningún caso molesto, es más silencioso que el Mazda3 MPS previo. Seguro que habrá gente que piense que no es lo suficientemente ruidoso y que se ha quedado muy aburguesado, dependerá con quién le comparemos entonces.
En mi opinión, sin ser un extremista, creo que ha quedado muy silenciado, y que se ha huído de la radicalidad. Es un coche deportivo con múltiples concesiones al confort, más utilizable todos los días sin que acabes hasta el gorro del coche. Y en cuanto a los consumos… son soportables para un modelo así.
En circulación general a velocidades legales, es un coche cómodo, aunque obviamente habrá más comodidad en un Mazda3 normal, pues el tacto del coche es más duro en general, y la carrocería está reforzada. El tacto de pedales, dirección y cambio es más bien tirando a duro, con un notable grado de precisión.
Por cierto, hablando del pomo del cambio, la empuñadura puede girarse. Habrá quien lo interprete como un detalle de mal ajuste, y otros lo verán como que pueden orientarse la “H” a su gusto, creo que es más bien lo segundo, y no es el primer Mazda al que le pasa. Este coche no se vende con cambio automático.
Otro detallito, es que con condiciones muy concretas de luz, puede reflejarse un destello en una pieza metálica que decora el borde inferior de la puerta, entre el asiento y la misma, y puede llegar a ser molesto puntualmente. Las alfombrillas van MUY bien sujetas, cosa que no puede decirse de todos sus rivales.
Finalizo ya con el maletero, espacioso (340-1.360 litros) y de formas muy regulares. Bajo el mismo, un kit de reparación de pinchazos y el subwoofer. Habría preferido una rueda de repuesto, aunque fuese una miserable galleta, pues al finalizar la prueba pinché (un agujero del tamaño de un boli Bic) y el kit no sirvió para nada.
Tuvo que recogerme la grúa. Fue el broche de oro a la prueba.
Continuará...
Comentarios
Este coche,tiene algo,que me encanta,potencia,es bonito,es agresivo.... Se acaba de comprar este coche hace poco un amigo mio,y la verdad,que está encantado,solo habla maravillas de el...
Creo que la linea está bien definida y trasmite ese mensaje, yo también estaba pensando que es "bonito y agresivo" con esas mismas palabras, incluso en ese orden... tendrá algún mensaje subliminal en alguna parte?
Pues para mí la generación anterior era mucho más bonita, aunque tampoco me parece feo este coche. Ese colo blanquito le queda muy bien
P.D. Os habéis fijado en la tapicería que rara es?
las marcas siguen con la tonteria del kit de pinchazos, que no vale pana. por lo menos la rueda de juguete te permite desplazarte, pero el kit ese no vale, como se raje por el flanco o el agujero sea un poco grande ya no sirve. se tendria que poner una norma de como minimo la rueda de juguete ya que por lo menos aunque sea despacio y con precaucion te permite desplazarte.
dame el compresor y dejate de ruedas galleta que asi cuando voy al pantano tengo como llenar la barca
por poder puedes girar todas las empuñaduras..
Cierto, pero en los Mazda es especialmente fácil.
¿Vas a decir los consumos en la siguiente prueba?
Es que has hablado mucho de él, pero no has dicho ninguna cifra...xD
Debe estar con el mono seguro que ya tiene esa parte hecha... no se habrá podido resistir!
Me gusta, es bastante bonito por fuera y parece que aprecian la comodidad. Habra q ver las siguientes entregas
nooo....sé...no se, al ver el interior, no me ha gustado. hubiera preferido menos plástico y más aluminio, cromados o carbono. por lo demás, es uno de los Hatchback, o como se diga, que más me gustan. Aún así, el focus es bastante más radical, no? son 45 caballos más.
El interior no puede ser mas cutre... ahi esta el buen precio del coche.
Tengo uno y el interior a parte de superacogedor es precioso!
Pues no puedo estar más de acuerdo contigo. Aunque por otra parte también odio los asientos del pack M de BMW sin cuero.
interesante
No es para nada cutre, y menos considerando a sus rivales. El interior de un BMW Serie 1 de potencia parecida, 130i, no creas que es mucho mejor sin añadir nada de extras. Y la diferencia de precio es muy elevada.
Que te ha molestado de mi certero comentario para votar negativo? Parece que Javier Costas lo corrobora ;)
Y yo, son una chapuza. El cuero siempre debe ir antes que la equipacion //M
-- editado por última vez a las 20:04
Si es mejor no tiene colorines estupidos ni frenos de mano de plastico como este o rejillas de ventilacion de furgoneta o botones de la calefaccion de los asientos que parece que lo han instalado a posteriori.
-- editado por última vez a las 20:02
Acabo de llegar a casa de currar y tengo 9 votos negativos la mayoria por lo que parece. No te voy a votar me es indiferente me parece una opinion tuya, muy valida. p.d: Que Javier Costas este en desacuerdo conmigo no es novedad y que publique noticias o pruebe coches no quiere decir que siempre sepa la verdad absoluta.
El 130i, quitando el motor, no es demasiado diferente de un 4 cilindros (conozco casi toda la gama). En cambio, en este modelo, se ofrece una diferenciación de los modelos normalitos. En BMW también puedes tener esa diferenciación, pero pagando un pastizal, es lo que tiene lo Premium.
Se valora mejor todo esto subiendo, no mirando fotos. El coche está realmente muy bien hecho.
Tiene un interior de los mejores entre los compactos, las tomas de aire estas que yo tambien odio tanto se estan poniendo de moda en todos los coches actuales y cuando me hizieron una entrevista sobre el nuevo ibiza lo que mas critique es que llebara rejillas como estas, pero no son de furgoneta. El que tenga un interior cutre es una opinion tuya que para nada es cierta, ya que al menos tiene toques originales como el opel astra nuevo ( o el insignia me da igual) Al menos este coche no es lo tipico que se ve todos los dias y calidad, a mi que me toca enrredar con ellos todos los dias te puedo decir que tienen de sobra,entre seat y audi...ejem.
Me he subido, gracias. Aparte de que tus fotos, que son cojonudas delantan cosas como lo que te he dicho que vamos tiene una calidad pesima y lo mismo me quedo corto
Por favor mira bien las fotos, es una mierda el interior, las cosas como son.
Había entendido en un primer momento que no te gustaban mis fotos :(
¿Te has subido en un MPS o en un Mazda3 a secas?
Nunca me habras visto criticar tus fotos y mas siendo yo un negado de la fotografía.
No esperaba menos. Cómo no VAG lo hará mejor, es que no tienes ni idea y eres cerrado, cerrado. VAG usa mejores materiales (hasta cierto punto) pero el ajuste de Mazda es el mismo, es decir muy bueno, y el diseño mucho más atrevido, no tan SOSO; aunque esto último ya es más personal.
interesante
A mí me hubiese gustado más una trasera así .
http://www.subirimagenes.com/otros-mazda3mpsretocado-4834844.html
-- editado por última vez a las 15:22
Mi padre tiene el Mazda 3 diesel con el acavado sport y es asi...la mitad negro
Con todos mis respetos a los motores diesel, supongo que en los diesel lleva esa parte en negro para disimular la tinta de calamar jeje. Y es que por aquí siempre suelo ver un Seat León blanco fase 1 diesel, que tiene la parte trasera literalmente negra, de los achuchones que le mete el tipo que lo conduce.
Un saludo!
Yo solo e tenido 2 coches y los dos gasolina el anterior de mi padre tambien era gasolina pero por motivos de curro necesita un diesel....
yo en menos de 2 años llevo 40.000km con mi subaru...si, me hubiera compensado un diesel, pero no lo disfrutaria.
No vienen relojes con presion de turbo, ni temperatura aceite ni nada...ni siquiera metiendo en modo test o similares??
Esos asientos de verdad sujetan bien? yo los veo tipo plastico que resbala :S
cuanto es un consumo razonable?
y que Cx tiene el coche? a ver si va a ser como el juke que tiene el mismo Cx que un Qashqai
Las versiones humildes, active, y luxury lo traen asi, solo en sportive (con un tubo de escape) y en mps (con dos) es del color de la carroceria.
Edit: es la respuesta a al 10 no al 11, se me ha escapado...
-- editado por última vez a las 15:36
Pues yo lo hubiese puesto al revés xD
La presión del turbo está entre las dos grandes esferas, está medio oculto por el flash de la cámara. Lo otro, como cuento en el post, no lo tiene.
Un consumo razonable es 9-10 l/100 km, e incluso menos circulando de forma tranquila.
El Cx es 0,30. Es un dato más a considerar, aparte de la superficie frontal. En este coche, parte del "makeo" empeoraba la aerodinámica, así que se ha compensado con el alerón posterior.
gracias por la informacion...pensaba que seria otro ST mas. Muy buen coche pero muy gaston. Entiendo que la parte del motor la dejas para mas tarde...pero puedes ir en marchas largas sin que el motor tembleque ni vaya forzado?
No puedes llevar rueda de galleta ni como opcion?
javier podrias explicar que es el Cx, que me quedao blanco XD
es el coeficiente de penetracion, es decir, la facilidad del coche para atravesar un fluido(vease el aire). Si multiplicas ese Cx por la superficie frontal te sale la resistencia aerodinamica ;)
y este comentario negativo se ha votado porque...
El subaru Impreza tambien tiene la "H ajustable" y yo lo veia mas como un defecto mas que como personalizacion... es verdad lo del testigo azul del motor frio.
Lo de la luz azul es práctico para saber que el motor todavía está frío, pero en cuanto a la luz roja te puedo asegurar que cuando se enciende es ya demasiado tarde ( habrás fundido el motor ). Como el termómetro de la temperatura del agua nada.
Anda que la pegatina de no fumar queda horrible.Ya de paso que pongan otra de "no corras"con la cara del navarro.
Usando un poco la logica que me queda, sera porque es el coche de pruebas.. xD
Esta unidad de pruebas no tenía cenicero, sino un receptáculo pequeño para llevar la llave "manos libres" o cosas así. Si, sin querer, te da por fumar, te cargarías un plástico acolchado que protege dicho receptáculo. Si te compras uno, no tendrá dicha pegatina, porque eliges fumador o no fumador.
Es comprensible. ¿ Cómo olerá el coche si cada probador le diese por fumar ?
Me parece muy atractivo, pero el cuentakilómetros y cuentarevoluciones tienen un diseño que parece una copia algo peor que los del nuevo Insignia y Astra. Por lo demás, y aparte de la pegatina de no fumar que me ha hecho daño en los ojos, me parece genial.
Ese tapizado es digno de fundas de Norauto y demas.
La iluminacion del interior es lo que mas me sorprendió cuando lo vi,en color rojo,hasta el ultimo detalle iluminado,sobre todo de noche es espectacular.
Me gusta mucho los Mazda,son coche fiables,y con una calidad muy buena,lo que no me gusta es su defensa delantera y su "sonrisita".
un rival directo dl megane r.s. este modelo en japon s llama speed
Rival lo es, pero no le llega a la altura. De hecho el megane es el más deportivo del segmento.
el coche es precioso!!!! ahhhhhhhhh y por cierto os vi probando el coche en el puerto de galapagar, como se nota que controlabas cuando ibas condiciendo, pero lo malo es el limite de velocidad a 70 que hay cuando terminas de subir el puerto.
Esa limitacion es necesaria, ya ha habido varios accidentes en la entrada a la urbanizacion, que esta demasiado cerca al cambio de rasante, si tuviera un 90 habria muchisimos mas. Se "prometio" una rotonda pero con estas cosas ya se sabe...
¡No jodas! ¿Eso qué día fue?
-- editado por última vez a las 18:44
Busted!
pues me parece que fue el jueves 15 de julio sobre las 5 -6 de la tarde me parece
Si lo hubiera en 3 puertas..
No podria ser...opacaria el mazda 2
Los cojones.
En estos coches se debería escoger entre las dos opciones. Megane RS y Focus RS solo ofrecen 3 puertas y león o mazda 3 solo 5 puertas, me parece un error.
-- editado por última vez a las 18:53
Son dos conceptos muy diferentes, nada tienen que ver.
si no?
Javier, nuevamente te digo que mereceria un teaser jajaj. El interior no me ha gustado mucho, y eso sin hablar de los tapizados. Exteriormente, lo noto un tanto sobrio de mas, pero las llantas sinceramente me encantan.
Espero la próxima parte de la prueba para ver como se mueve.
Saludos,
Javier, ya nos contarás en las sucesivas partes de la prueba si la tracción delantera puede lidiar con los 260cv del motor o, si por el contrario, puede perder tracción en momentos puntuales.
gracias javi!!!!!no tengo palabras....
Siempre que veo alguno por la calle, aunque no sea el MPS (creo que no lo he visto todavía), me quedo mirándolo hasta que lo pierdo. Me encantan las líneas del frontal parecidas al Mazda Furai...
Me pasa exactamente lo mismo xD no se que tendra este coche en especial pero me encanta.
Me parece que en este coche esta todo equilibrado. Exterior, interior, tambien la potencia y radicalidad con punto mas burgues, no se, es bastante racional. Con lo del Kit de pinchazos, se daran cuenta mas pronto o mas tarde los constructores, pero hay que quejarse. Solo tienes que quedarte tirado una vez para darte cuenta. Es horrible! Puedes perder ese viaje, esa visita, no llegar donde necesitas...grua y sin coche!!!
¿Y no bastaría con no poner ceniceros en el coche? Me refiero a la pegatina de prohibido fumar... o si tiene esa pegatina que siga con la estética y en las puertas ponga lo de EXIT en verde y blanco. Espero que esa pegatina la tenga este coche por el hecho de ser de prueba
Comentario "repe" con #17, sorry, no lo leí
-- editado por última vez a las 22:15
Parece ser que es el coche que gusta a todo el mundo pero por A o por B acaban comprandose otro coche.
+1
en mi pais(mexico) se vende como mazda speed 3 y en las revistas de automovil lo critican por no dar la potencia q anuncia , probaron en 2 ejemplares en el dinamometro pero salieron igual con 240hp, donde estan esos 20hp quien sabe, pero son 240hp mui pocos caballos por ese precio
Que extraño... porque que den un par de hp de mas todavia, pero errarle por 20 ya es un exceso.
Saludos,
-- editado por última vez a las 00:55
En 1ª y 2ª el par máximo se capa para evitar pérdidas de tracción, o les tocó una unidad defectuosa. Si son 260 CV de ficha, en banco deberían ser unos pocos más. Tampoco te digo que sea imposible, pero con 240 CV te digo yo que ese coche no corre tanto.
Yo tengo uno, y vivo enamorado de este carro, buen manejo,comodidad y para el interior es bello, saludos desde Puerto rico!!!
es un coche muy personal,muy bonito, bien hecho,con un interior razonablemente amplio y creo que con 260cv de verdad y no con 240 como dicen x aqui.
Alguien ha entrado en la web de mazda? es que no encuentro el maldito configurador. Estoy pensando en jubilar mi queridísimo 306gti y éste es una auténtica golosina.
Un saludo.
Coche muy bonito exteriormente, que no enamora, pero si me gusta con esas lineas que tiene. El interior, personalmente me parece sosísimo, tanto criticar al leon2, y este si que parece espartano completamente. El marcador parece de hace 10 años, los asientos parecen los de serie de un coche baratillo nada deportivos (visualmente), y el salpicadero, no deja de ser muy sencillo y nada llamativo, al igual que el resto de los detalles interiores.
este mazda 3 MPS es el mismo que venden en mexico como mazdaspeed3 ? es mi primera vez en escribir aqui y eso qe llevo ya un par de años leyendo.
Muy bonito. Justo hoy iba detras de uno en autovia y en un tramito "deslimitado" vi como le daba gas y procure seguirle pero me fue imposible xD 110 cv de diferencia se notan, con la duda me meto aqui y por casualidad estais con la prueba.
Sí, casualidad, porque ese coche lo he devuelto hace días...
Lo siento Javi... pero decir que mazda se acerca a premium es apuntar muy alto.
Pese a que el acabado general el bueno, en ciertos detalles se puede apreciar que no es un modelo premium... la manera de integrar los PDC en el parachoque trasero deja mucho que desear con respecto a marcas premiun (no hay relieve). El volante multifuncion esta sobre cargado de mandos, es mejor hacer uso de una buena interface y utilizar 4 mandos basicos en el volante para controlar todo (caso audi, bmw), por no hablar de que estamos hablando del modelo MPS y el volante podría ser de ranchera (un poco deportividad).... ...otro mundo aparte es la tapiceria.... deja que desear.... si te doy la razon que mazda mejora en cada evolucion y se separa de marcas asiaticas medias ya implantadas en europa como podría ser Suzuki.... pero premiun no es (aun)
El volante está diseñado para que encuentres en el acto lo que necesitas, sin tener que andar trasteando por menús y distrayéndote. Los iDrive, MMi y demás historias están hechas para controlarse también por el pasajero, que es quien debería gobernar eso idealmente, pero el volante es solo para el conductor.
Más vale que haya un botón para cada cosa, que tener que perder tiempo valioso de mirar a la carretera. No te discuto que los sensores de aparcamiento podrían integrarse mejor, o que la tapicería no es como un alcántara-cuero.
Se acerca, pero no es. La cercanía la noto en varios detalles de calidad en general, aunque por otros se note, evidentemente, que es generalista.
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