En esta segunda parte analizaremos el comportamiento en carretera del Honda Jazz 2011, en las dos versiones que pudimos probar, 1.4 100 CV y 1.3 IMA 98 CV.
La prueba que realizamos se limitó exclusivamente a un recorrido urbano por la ciudad de Barcelona, con un tráfico realmente denso.
Hay que tener en cuenta que aunque ambos tienen una potencia parecida, el Honda Jazz Hybrid pesa unos 90 kilogramos más, aunque como veremos más abajo, tiene un comportamiento más satisfactorio. Aunque no lo parece desde fuera, el Honda Jazz mide exactamente 3.900 mm de largo, y pesa, dependiendo de la versión de equipamiento, entre 1.050 kilogramos.
Comportamiento dinámico
Conduciéndolo tampoco parece un coche pequeño y ligero. La dirección eléctrica tiene buen tacto (ha sido mejorada de hecho respecto al modelo anterior), y es fácil moverse por la ciudad con agilidad.
Es probable que está sensación sea producto, entre otras cosas, de la gran distancia que hay entre el puesto de conducción y la luna delantera.
Esta característica hace que el interior del habitáculo parezca mayor de lo que es, pero también dificulta saber hasta dónde llega el morro del coche.
La palanca de cambios tiene un tacto adecuado, pero quizá es demasiado pequeña y queda algo baja. Esto ha sido una impresión que tendremos que confirmar cuando probemos el modelo más detenidamente.
Respecto al modelo anterior, hay pocos elementos que se hayan modificado y que afecten al comportamiento del coche.
Uno de ellos es la suspensión, que ahora es un poco más confortable. En realidad es difícil tener una impresión clara de este elemento conduciendo en una ciudad como Barcelona en hora punta, pero diría que la suspensión en más blanda sin perjudicar el comportamiento del coche, que está orientado claramente hacia la comodidad.
Lo que no me ha gustado, por las prestaciones que proporciona, es el motor 1.4 de 100 CV. Le cuesta subir de vueltas incluso en marchas cortas, y aunque la reacción al acelerador es bastante inmediata, sus prestaciones son algo justas.
No obstante, es un motor muy silencioso, agradable de utilizar cuando circulamos tranquilos y que puede ser satisfactorio para aquellos que vayan a hacer muy pocos kilómetros.
Además, aunque homologa un consumo medio de 5,6 litros cada 100 kilómetros (6,7 en ciclo urbano), el consumo que obtuvimos en la prueba fue de algo más de 11 litros (según el ordenador del cuadro de mandos).
No es que realizáramos una conducción especialmente eficiente, pero un consumo así hace que la alternativa que supone el híbrido resulte más atractiva. En concreto, por 1.200 euros más respecto a la versión normal tendremos un Honda Jazz Hybrid.
Se trata de un modelo que cuenta con la misma mecánica que el Honda Insight Hybrid, es decir, que cuenta con la tecnología IMA (Integrated Motor Assist), que consta de un motor de baja fricción de 1.3 litros que actúa como fuente principal de energía, un motor eléctrico, una batería, y una transmisión de variación continua CVT.
El motor de combustión interna da 88 CV de potencia a 5.800 RPM, mientras el motor eléctrico da 14 CV a 1.500 RPM. La potencia combinada de ambos motores es de 98 CV.
Hay que recordar que los vehículos de Honda mecanizados con la tecnología IMA son en realidad semihíbridos, ya que el motor eléctrico sólo cumple funciones de asistencia y no es un propulsor autónomo como tal.
Esto significa que en fases desaceleración, los cilindros del motor no reciben carga, por lo que la combustión de los cuatro cilindros se detiene y todos los potenciómetros se cierran herméticamente.
La tecnología que se utiliza para cerrar los cilindros recibe el nombre de VCM (Variable Cylinder Management, gestión variable de los cilindros) y se emplea también para cerrar los cuatro cilindros cuando sólo se requiere un escaso par motor.
En esa modalidad, el Jazz sólo recibe energía del motor eléctrico y los pistones siguen en movimiento, pero de manera que no se consume combustible. Respecto a su hermano de gasolina, el Honda Jazz Hybrid tiene mejor respuesta al acelerador, especialmente si tenemos en cuenta la pobre respuesta del 1.4 a bajas vueltas.
En realidad las cifras oficiales de aceleración me quitan la razón, pero la versión híbrida parece tener mejores prestaciones (de hecho tiene más par motor). Lo que es seguro es que es más agradable de utilizar, porque dota al Jazz de mayor agilidad para moverse entre el tráfico, y es incluso más silencioso.
No lo es tanto (silencioso), cuando aceleramos a fondo, pero tampoco lo es ningún vehículo híbrido con cambio CVT. Además, gracias a unas palancas situadas detrás del volante, podemos pasar a un modo manual, en el que se puede escoger entre 7 relaciones de cambio fijas.
En realidad la única finalidad útil de estas palancas es conseguir hacer freno motor, pero aun así me ha gustado su funcionamiento. El cambio tarda muy poco en seleccionar la relación que nosotros queremos, y además nos deja bastante libertad para seleccionar la que nosotros creamos conveniente.
Si por ejemplo seleccionamos manualmente una relación de cambio más corta de la que llevábamos y pisamos a fondo, el cambio aguantará con esa relación un buen rato aunque el motor llegue hasta el tope de vueltas, aunque finalmente acabará seleccionando la siguiente relación.
Lo mismo sucede en las reducciones, aunque aquí, a no ser que lleguemos hasta arriba las revoluciones, el cambio nos deja hacer.
El otro elemento diferenciador de este vehículo respecto a su versión normal es el sistema Eco Assist. Este se activa pulsando un botón, aplicando una configuración específica para mejorar el consumo de combustible.
Concretamente se limita la generación de potencia y el par se reduce un 4% (salvo si el conductor pisa el pedal a fondo) y se suaviza la acción del conductor con el acelerador para optimizar la posición de la mariposa y las revoluciones del motor.
Además el patrón de cambios de la transmisión CVT es más suave, se aumenta la energía del freno regenerativo, el aire acondicionado funciona con mayor frecuencia en el modo de recirculación y por último durante el modo de parada en ralentí el aire acondicionado también se apaga.
Como ya comentamos en la primera parte, el sistema Eco Assist incluye la diferenciación de colores en el cuadro de mandos para informarnos sobre nuestro estilo de conducción.
Solo una cosa nos queda por mencionar de este modelo, el consumo, que fue de 6,5 litros cada 100 kilómetros, en un recorrido de unos 11 kilómetros en ciudad, y con un tráfico muy denso. Es una cifra alejada del consumo medio homologado (4,5 litros), pero muy inferior a la obtenida por su hermano con motor convencional.
Precios del Honda Jazz y Jazz Hybrid 2011
- Jazz 1.2 S -14.200 euros
- Jazz 1.2 Trend -14.900 euros
- Jazz 1.4 S -15.100 euros
- Jazz 1.4 Trend -15.900 euros
- Jazz 1.4 Comfort -16.800 euros
- Jazz 1.4 Elegance -18.200 euros
- Jazz Hybrid Comfort -17.900 euros
- Jazz Hybrid Elegance -19.400 euros
Galería de fotos
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Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
En Motorpasión | Honda Jazz, prueba y presentación en Barcelona (parte 1)
Comentarios
Si al 1.4 ya le cuesta subir de vueltas, no me quiero imaginar las reacciones del 1.2. Para buscar más par motor te tienes que ir al híbrido que ya se empieza en 18.000€ (tampoco es que las otras motorizaciones sean especialmente baratas).
Creo que hay alternativas mejores y puedes irte a compactos por esos precios (el Seat Leon 1.2 TSI de 105cv lo tienes por 15.600€, a falta de comparar el equipamiento).
La verdad que es un poco caro, pero honda cada vez sacan coches mas caros, bajo mi punto de vista se estan intentando reposicionar en el mercado. Yo he tenido experiencia con el modelo que le precede, y aunque el motor no era una maravilla, el interior tenia mas que un aprovado.
los precios parecen un poco disparado para el segmento que es, no se hablaba que la versión híbrida costaría 15.000 €, con esos precios se queda muy cerca del honda insight.
Hola Luis. Yo no creo que los precios sean disparatados, el problema (creo yo), es que las versiones de motor de gasolina son caras en relación a la competencia (C3 Picasso, Kia Venga..), pero sin embargo el híbrido tiene un precio bastante competitivo.
Por ejemplo, si comparamos el C3 Picasso más caro, Citroën C3 Picasso HDi 110 Exclusive 6 vel (17.189 euros) con el Jazz Hybrid tenemos que Honda ofrece por 900 euros más un modelo híbrido (que recordemos es automático).
Habría que comparar el equipamiento, que es prácticamente igual en ambos modelos (hay alguna diferencia, como los faros antiniebla que sí trae de serie el Citroën, pero poco más).
Un saludo!
El Jazz siempre ha sido desproporcionadamente caro, al menos en España.
Y es una pena, para esa carrocería tan bien aprovechada... aunque sin ofertas en diesel (que a algunos nos vienen mejor) y sin rueda de repuesto (sin la que no salgo de viaje).
De todos modos, que aumente la oferta de híbridos es una buena noticia, y facilita futuras disminuciones de precios.
yo opino que al no haber ofertas diesel, el consumidor no puede comparar y lo que hacen es venderte gasolina a casi precio de diesel.
La rueda de repuesto no la lleva de serie, pero la puedes comprar por 120€. Eso si, en el hibrido no tendrias donde guardarla.
¿Desproporcionadamente caro respecto a qué? Creo que no es justo comparar una marca como Honda con otras más generalistas como Citroën, Seat, etc. A mi me parece que se aproxima más a una marca premium que a una generalista, así que veo normal que su precio esté por encima de la media.
En Europa no se valora bien el nivel que tiene una marca como Honda, bueno, si, se valora en nautica y motocicletas, pero en automóvil no se le valora como se debería.
-- editado por última vez a las 18:53
Ese es el problema, que los de Honda piensan que son la repera, y se tocan con escuchar su nombre... Son mejores que Mazda? Mejores que Toyota? No. No son una marca Premium, no tienen avances tecnológicos destacables (no más que Toyota, por ejemplo, y mucho menos en híbridos). Que traigan a Acura, y entonces podremos hablar de Premium Honda a precios acordes con lo que ofrecen...
Estoy deseando que los que mas contaminen paguen más en el impuesto de matriculación, y no como ahora que es justo al contrario(falta poco), que se igualen los impuestos de la gasolina y el diesel (falta poco), y después a ver quien compra un tacataca. Da pena ver como viajas por el mundo y las ciudades estan super limpias (Caso de Seul o incluso Shanghai) y luego llegas a Madrid con muchos menos coches y te ahogas por la tinta de los calamares de escándalo señores!
No digo que Honda sea una marca premium, pero si que tiene un nivel superior, en muchos aspectos, a los de las marcas generalistas y la diferencia, para mi, el nivel que ofrecen se aproximan mucho más a marcas premium que a ciertas generalistas.
El Acura TSX es el Accord ultraequipado con el motor 2.4 y vale 28000 dólares (eso sí que es un precio "Accorde")... Y el resto de la gama Acura (americana) es también la gama europea de Honda más equipada. Los Honda americanos son más bien Hyundais. No van a traer Acura a Europa para vender lo mismo más caro.
Con respecto al precio, el Accord Confort lo tienes de oferta por 21000 euros, con el equipo que lleva, más barato que lo que me costó a mí hace cinco años un 7ª generación con el motor equivalente de entonces... Ahora, tienes razón que el Jazz se va de madre.
En cuanto a no tener avances destacables...Tiran de VTEC y lo que hacen es afinar todo lo que se puede los motores, estudiar geometrías de conductos, analizar los flujos internos, investigar los cruces de válvulas... Toyota, parecido y Mazda...desde sus versiones rotativas, tampoco ha innovado nada.
Sr. Xosema Pain:
Estoy de acuerdo en que quizás deberían actualizarse los criterios que rigen impuestos como el impuesto de circulación. Sin embargo, de ahí a decir que cuidades como Shanghai están "super limpias"... hombre, he de decirle que en las primeras horas de la mañana Shanghai parece estar cubierto por una espesa capa de neblizna todos los días... y no es niebla precisamente.
Que tenga un buen día.
Usted no ha probado un diesel nuevo ¿verdad?, porque no tienen nada que ver con los de hace 4 años por ejemplo, y ya ni te digo con los de hace 10 años que siguen circulando por ahí.
-- editado por última vez a las 16:40
Esperate un par de meses.
La verdad es que si que parece algo caro para el segmento al que pertenece. Ese precio está justificado por algún motivo? Me refiero a si tiene mejores acabados que sus competidores más baratos o algo por el estilo. La diferencia de precio para el hibrido y el sobre peso que conlleva sin embargo me han sorprendido positivamente.
Honda es caro respecto a las marcas "normales", pero barato si se le compara con las marcas "buenas"
Totalmente de acuerdo, por lo menos en motos, ver los acabados de un motor Honda es de infarto comparado con el resto de marcas de motos, son más caras pero son mejores. Para mi la mejor marca en motos.
consumo real de 11 litros frente al homologado de 5.6 .... el doble!!!! Seguro que el ordenador de a bordo estaba bien?. Un saludo.
Bueno se supone que por barcelona con tráfico denso era lo esperable, 5.6 sera mixto, me preocupa más los 6.5 del híbrido que se supone que esta en su habitat y debería serle muy fácil bajar los consumos.
Es semi-híbrido, con lo que no le pidas peras al olmo.
En atascos o retenciones seguirá usando el motor mientras que hibridos como el Prius se moverán con las baterías.
A ver cuando se ponen las pilas (y nunca mejor dicho) y sacan modelos híbridos como los de Toyota...
-- editado por última vez a las 13:20
El tráfico muy denso no es lo más apropiado para los semihíbridos (los Honda a menos de 20km/h solamente funcionan con gasolina). El tráfico fluído y la carretera le van mucho mejor.
Hola Iván. Es verdad que 11 litros puede parecer mucho, pero teniendo en cuenta el tráfico y que en varias ocasiones utilizaba la máxima capacidad de aceleración del coche, es una cifra normal. De todas maneras, es una cifra provisonal, si tenemos la oportunidad de hacer una prueba completa con este coche os diremos que consume realmente. Un saludo
al ser semi-híbrido en los atascos el motor eléctrico mueve al de gasolina en vez de mover las ruedas directamente, pero corta la injección igualmente. Vale que no sea tan eficiente como el prius pero de ahí a este gasto me parece que hay una brecha.
-- editado por última vez a las 21:20
Coche feo y cagón.
Haber cuando se atreven, con un semi-híbrido diesel, en este segmento aunque claro esta, el precio lo haría dificilmente amortizable comparado con el Diesel a secas, pero la idea de meterle una asistencia eléctrica a un coche como podría ser de las caracteristicas de un Seat Ibiza ecomotive, lo mismo da sorpresas.
-- editado por última vez a las 21:13
Un hibrido diesel tiene 2 problemas:
-Al sobrepeso del motor diesel le añades el sobrepeso del sistema hibrido y las baterias, además del espacio extra que ocupa: Mucho peso para un coche, mayor consumo y dificilmente mejoraria los consumos de un diesel a secas.
-Al sobreprecio de la mecanica diesel añadele el sobreprecio de la mecanica hibrida: Amortizarlo debe ser casi imposible, sino imposible.
Por eso nadie ha sacado un diesel hibrido hasta la fecha.
En coches pequeños no compensa. El Volt no lo necesita y en SUV tienes el 3008.
Peugeot 3008.
Saludos.
-- editado por última vez a las 23:28
a la larga los Diesel en turimos van a a tener tanto futuro como un huevo Kinder sin sorpresa dentro.... por muucho que los intenten vender como versiones eco o como el caso de Peugeot con versiones Hybrid.
semi-hibrido Diesel ummm va a ser que no.
Todavia no está a la venta, habrá que esperar pruebas para ver cuanto ahorra respecto a la versión diesel equivalente y si es posible amortizar el sobreprecio que es de unos 10.000€.
Mi opinión es que el sistema hibrido de ese coche solo tiene sentido para dotarle de tracción a las 4 ruedas y para obtener mayor potencia, no como medida de ahorro de combustible.
+1. Explicado correctamente, peso y precio.
Esta claro que los Japos estan apostando fuerte con la hibridación gasolina y con los electricos... dentro de poco ya no habrá oferta Diesel en los turimos, mas que en 4x4 ( Land Cruiser y demas) pick ups y modelos industriales como el Toyota Dyna. Excelente.
Las marcas orientales ya se han dado cuenta que les sale más rentable invertir en el desarrollo de híbridos en vez de motores diesel. Más que nada porque el mercado diesel se reduce a Europa, fuera de aquí apenas se ven vehículos diesel.
Así que es lógica la postura de desarrollar híbridos, que se venden bien en cualquier parte del mundo, en vez de invertir en desarrollar motores diesel.
Esta claro el Diesel tarde o temprano volverá a sus raices, autobuses, camiones tractores y para las calderas.
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