Después de pasar el “híbrido para todos” por la exprimidora, es momento de sacar conclusiones. Aunque no usa la tecnología híbrida más puntera (en serie o combinada), Honda pone en la calle un híbrido asequible al que se le encuentran rápido ventajas sobre compactos diesel o gasolina en torno a 100 CV de potencia.
Su condición de coche híbrido permite obtener ayudas públicas que anulen el sobrecoste que supone su tecnología, por no hablar de que algunos de sus rivales gasolina de esa potencia ni entran en el Plan 2000E. El precio me parece totalmente justo, y eso que no tiene ningún descuento promocional de la marca, podría mejorar.
Valoración general
De acuerdo con que tiene algunas cosas de utilitario/compacto, la potencia va justita o que las plazas traseras tienen su aquel. Ahora comparémosle (con subvención) con las versiones básicas de algunos compactos 5p, como Focus 1.6 Trend, León 1.6 Reference, Mégane 1.6 Autenthique y Auris 1.33 VVT-í.
El Focus es más barato, pero con un equipamiento similar se pone en algo más de 15.000 euros, en diesel se pasaría de precio respecto al Insight (pero el TDCi tiene Plan 2000E, el 1.6 no). Al compacto germanoespañol le pasa lo mismo, pierde ventaja al igualar equipamiento con el Insight básico (Elegance).
Al igual que el Focus, el León 1.6 no entra en el Plan 2000E, pero el 1.9 TDI sí, pero tenemos que sumar el sobrecoste del diesel. Al Mégane le pasa lo mismo también, y no iguala equipamiento. El Auris no iguala equipamiento y el coste se queda muy parejo, pero es claramente inferior en prestaciones, aunque entra en el 2000E.
Dicho en otras palabras, con la subvención de 2.000 euros de coche híbrido el Insight básico se pone a tiro sobre compactos de la misma potencia y con un equipamiento parecido. Las versiones diesel ya resultan ser más caras, aunque opten al Plan 2000E y los gasolina no (se pasan de emisiones). ¡Quién lo diría!
Los compactos diesel de 85-105 CV pueden conseguir consumos muy bajos, cierto, pero no pueden competir con los consumos urbanos del Insight, la suavidad de marcha, el tacto… por no olvidar que hablamos todo el rato de versiones manuales contra un automático, los coches mencionados en automático dejan que desear.
Pese a considerar sus carencias y defectos, el Insight me parece una compra muy recomendable respecto a un compacto normalito, con poco motor y poco equipamiento. En prestaciones, el Insight recupera mejor que algunos motores atmosféricos de sus competidores, gasta claramente menos y en punta y aceleración se asemeja mucho.
Cierto es que los convencionales dan siempre las mismas prestaciones independientemente de la carga de la batería, pero como somos conductores normales y no corredores de tandas de cuarto de milla, ese aspecto me parece irrelevante. Los diesel recuperan mejor pero todos sabemos lo que un diesel implica.
Honda nos da tres años de garantía sin límite de kilómetros para el coche en general, y el sistema IMA tiene ocho años ó 160.000 kilómetros. Por otra parte, hablamos de una marca muy fiable por diversas comparativas, y con esa garantía al menos yo como cliente me sentiría amparado, pero un coche rana te puede salir en cualquier marca.
En resumen, quien busque un compacto en torno a 100 CV que no deje de probarlo y que evalúe. Por sólo 1.000 euros más creo que la versión más recomendable es la Executive, en accesorios hay disponible un navegador portátil que hace las veces del navegador caro, por no hablar de las otras opciones que nos da el mercado.
Por mí me lo compraría de tener la pasta, pero también he de decir que pudiendo gastarme 2.000 euros más, en principio el Prius III me parece más interesante y la diferencia de precio estoy dispuesto a asumirla. En cuanto a sus rivales, puestos a comprarme un coche que anda poco y va pelao, para eso que gaste realmente poco.
En pocas palabras
Insight
- A favor: Diseño aerodinámico, interior con personalidad, puesto de conducción, instrumentación y sistema Eco Assist, maletero versátil, tacto de conducción, ahorro en conducción urbana, comportamiento dinámico, relación precio/equipamiento, dotación de seguridad común en la gama
- En contra: Visibilidad trasera, el portón sube mucho, materiales de interior (plásticos), habitabilidad trasera, carencias en equipamiento y practicidad, sonoridad de neumáticos, depósito pequeño, justo de potencia, equipamientos cerrados, navegador integrado caro
- Puntuación final: 8,75/10
Ficha técnica
Insight (todas las versiones)
- Cilindrada: 1.339 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (88 CV) + eléctrico (14 CV)
- Par máximo: 121 Nm CEE a 4.000 RPM + 78 Nm CEE a 0-1.000 RPM
- Peso en vacío: 1.204 – 1240 kg.
- Velocidad máxima: 182 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,5 s
- Transmisión: Automática de múltiples velocidades
- Consumo urbano: 4,6-4,7 l/100 km
- Consumo extraurbano: 4,2-4,5 l/100 km
- Consumo mixto: 4,4-4,6 l/100 km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 40 litros
- Capacidad del maletero: 355 litros – 408 litros
- Neumáticos: 175/65 R15 ó 185/55 R16
Precios del Honda Insight
Versión probada (sin extras)
- Insight Executive Navi: 23.200 €
Alternativas en gasolina/diesel
- Insight Elegance: 19.800 €
- Insight Executive: 20.800 €
Honda Insight
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fotografía | Javier Costas, Cristina P., Rebeca Costas, Daniel Lancho
Prueba | Javier Costas
En MotorPasion | Honda Insight – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
Comentarios
me gusta mas el toyota prius
Yo también tiraría por el prius, sobre todo equipándolo con las placas solares para el aire acondicionado, que por estas latitudes (ayer 46 grados marcaba el coche y hoy vamos peor) se hacen imprescindibles.
Si dispones de mas presupuesto yo tambien me iria a por el prius, pero si no claramente este es una gran compra, sobre todo si usas el coche en ciudad, ¿se puede adapatar para funcionar con GLP?, porque un consumo de unos 5-6 litros en ciudad (con el glp gasta mas), a 0,50 el litro..... menos de 3 euros a los 100, no hay diesel que lo iguale, ni el smart fortwo cdi, si fuera taxista no me lo pensaba
javier el tema de la subvencion esta muy bien pero por ejemplo en castilla y leon es un poco absurdo el tramite. Te explico, si yo me planteo ahora comprar un coche de este tipo, lo que tengo que hacer es esperar a enero al menos para comprarlo ya que la subvencion solo se podia solicitar en febrero de este año ( ya se cerró el plazo ) y aunque tienes hasta septiembre para coprar el coche, no sirve que lo compra ahora y solicite la ayuda el proximo año sino que tiene que estar comprado en el año que has tramitado la solicitud. Además no sabes si te lo han concedido o no hasta que pasa un tiempo con lo que si compras el coche por poner una fecha en marzo, puede que sea agosto y no sepas si esos 2000 € puedes contar con ellos ( muy seguramente si pero no lo sabes a ciencia cierta ) con lo que es como el sorteo de la cruz roja ( lo importante es la ilusion de que te lo den )
Es un "quiero ser un Prius" pero abaratado y por tanto "un no llego". En cuanto esté el Auris híbrido ya ni eso.
-- Muy interesantes y completas tus pruebas, Javier, no sólo esta--
Lo del cambio automatico para mi,y creo que para muchos,es totalmente irrelevante,no supone ninguna condena a trabajos forzados utilizar un moderno y suave cambio manual,es mas,a mi,que cosas,me gusta conducir,si es que soy rarisimo...
Javier, para cuando la comparativa entre Insight i Prius??? ;)
#6 Yo creo que el cambio aut. es fundamental para que el coche pueda conseguir sus eco-objetivos.
Por cierto Javier: los CVT de los Jazz no salian muy bien (por no decir mal: no superior a 100.000km.) Se ha mejorado este?
Me gusta más el Prius hasta estéticamente, dentro de lo raros que son. El Insight lo vi por la calle un día y el frontal no está mal, pero desde atrás parece un botijo.
#3 Como motor de gasolina que es, no habrá problema en adaptarlo para GLP.
#4 Eso como comprenderás sobrepasa mi ámbito de actuación, y el de la propia marca también.
#7 Para nunca, es una comparación sin sentido. Es como comparar un Corolla con un Avensis, son coches diferentes.
#8 Por cierto, el cambio automático es imprescindible para maximizar la eficiencia del térmico y eléctrico. No sé si son iguales ambos CVT, a priori creo que no.
Chicos, entended que el Prius es un producto posicionado por encima en múltiples sentidos. Las comparaciones con el Prius deben hacerse con el Honda Civic Hybrid y no con éste.
Por un cierto, un detalle que no se comenta: no sé si siendo híbrido pagará impuesto de circulación anual. Si lo paga, entre emisiones, potencia y que el motor es un 1.300, la diferencia debe ser considerable frente a un diésel.
Nada más que comparando... la furgoneta en casa (1.9 HDI 120 CV) paga creo que 120-130 euros al año. Mi coche el Golf (1.6 105 CV gasolina) unos 60 euros. Y el 1007 que es un 1.4 HDI con sus 75 CV pagó creo recordar que 40 eurillos o así.
Y yo vuelvo a incidir también en lo de los equipamientos. Con llantas de aleación, de 15" a 16" sin necesitar este coche el extra de agarre, resulta que un recambio de neumáticos puede salir comparando por un ojo de la cara. Vamos que para las cuatro pijadas que tienen de más el Executive y el Navi, el Elegance me parece la mejor opción.
bueno Javier entiendo que no compares el insight con el prius pero para cuando la prueba ya que como tu mismo has dicho este es una de tus opciones de compra y el prius es una de las mias y creo que de mucha gente. La valoracion no es comparar este insight con el prius sino comparar lo interesante que puede resultar su adquisicion contra los vehiculos "clasicos" entendiendo cada uno dentro de su segmento.
hombre, hay que ser más honesto en la comparación de precio, porque por el precio del honda, sí que tienes diesel incluyendo los descuentos promocionales de las marcas...si metes la subvención, mete lo otro.
Por lo que comentas en habitabilidad está más derca de un ibiza que de un compacto, no??
#13 Los descuentos adicionales a la promoción en vigor (km 0 y similares) no me parecieron relevantes. La habitabilidad trasera efectivamente es más de utilitario que de compacto.
Javier en mi anterior opinión decía que era mas rentable un diesel que un hibrido al dia de hoy, a lo que me preguntaste en que me argumentaba ,pues en que a coches de similar precio y características, por ejemplo un golf variant bluemotion y un prius necesitas hacer 500000km para que sea rentable el prius, estos coches consumen menos en ciudad pero en carretera consumen mas que un diesel , mis argumentos los saco de motorgiga en sus prueba de comparativas, y respecto a las ayudas a los híbridos no todas las comunidades autónomas dan las mismas cantidades y la forma de recibirlo es la misma ,un saludo Javier
#15 Eso no es cierto. El Golf Variant Bluemotion cuesta 24.140 euros, consume 4,6 l/100 km y el Prius básico cuesta 21.700 euros y consume 3,9 l/100 km. El Prius Advance también es más barato y sigue gastando menos, la amortización del híbrido es desde el primer kilómetro y sin aplicar ayudas de ningún tipo.
¿Qué metodología de cálculo usas?
Vamos a hablar de tecnologias hibridas que me interesan considerablemente mas,Javier,por ejemplo una noticia que he leido hace un ratito en el periodico sobre el Mazda Rx8 equipado con un motor Renesis rotativo que puede utilizar tanto gasolina como hidrogeno,no se porque,pero ese tema me convence mucho mas como opcion de futuro,entre otras cosas porque la propia Mazda asegura querer combinar tecnologias limpias con dinamismo y placer de conduccion,mas alla de buscar simplemente eficacia medioambiental,para aquellos a los que nos gustan los automoviles,creo que este es un asunto central de todo este debate.Dentro de algunos años,si alguna marca me quiere captar como cliente potencial de alguno de sus modelos,tendra que demostrarme que cumple las condiciones que comento,para mi el tema medioambiental por si solo no basta.Señores,quisiera opiniones serias y razonadas sobre esto y comprobar si estais de acuerdo en este punto,me interesaria muy especialmente conocer la de Javier.
#17 Ojo, no hay que confundir los motores bifuel, trifuel o tetrafuel con los híbridos, que combinan más de un tipo de motorización, mientras que los primeros admiten más de un tipo de combustible, son cosas diferentes.
En cuanto a los híbridos gasolina-eléctrico o diesel-eléctrico, primero hay que cubrir el mercado que más volumen tiene, y después, ir copando los demás. Es una tontería empezar vendiendo híbridos en segmentos de nicho primero.
En el articulo que yo he leido se considera el motor Renesis gasolina-hidrogeno como hibrido,Javier,supongo que porque puede utilizar ambos tipos de combustible,aunque quiza en ese sentido tengas razon y la palabra empleada por el autor deberia ser motor mixto por ejemplo,y convendras conmigo en que parece que es una muy viable alternativa de futuro al modelo que nos planteas en tu reportaje,a mi en principio como que me suena mejor esta musica,ademas al parecer se estan utilizando por empresas publicas y autoridades tanto en Japon como en Noruega.
#19 Un motor que funciona con dos tipos de combustible es "Bifuel", el articulista no estaría enterado. Son interesantes si existe una variedad de combustibles a elegir, por ejemplo, Hidrógeno en la ciudad, gasolina fuera de la misma. Su rendimiento sigue siendo inferior al de los híbridos.
Por ello, la combinación híbrido + bifuel me la pone dura (la varilla del cárter), pues un híbrido a GLP o GNC se mueve por cuatro duros.
Segun parece el hidrogeno es la materia mas abundante en el universo,hasta el 75 por ciento.En la Tierra al parecer hay muchas formas de conseguirlo,y es completamente limpio,ademas facilmente combustible,no se,pero puede tener un desarrollo en el futuro mas que interesante,en definitiva Javier,que a mi lo del electrico como que no me pone,pero esto si,creo que deberias buscar por ahi,pues tu tienes medios,y colgar informacion sobre este Mazda.
En la web de motorgiga, en el apartado diesel o gasolina, quizás no este actualizado con el nuevo prius, y la comparativa sea con el modelo anterior pero he mirado precios del nuevo el advance y vale 23500 euros , que creo que es con el que se a de comparar, en ciudad si consume mas el bluemotion 5,9 – 4,0 pero en carretera consumen casi igual 3,9 – 3,8 el prius , este habrá que compararlo con el nuevo bluemotion de 1.6 tdi que creo que va a tener unos consumos mas bajos
#21 Abundante de cojones, pero no libre, puesto que tiende a reaccionar con cualquier cosa. A día de hoy obtener hidrógeno no es ni barato ni limpio, pues hay que romper moléculas de agua. Eso es a largo plazo. A corto plazo los híbridos son la solución, y a largo, eléctricos o hidrógeno (pila de combustible (eléctricos) o de combustión (motor de embolos))
Vale,vale,demosle tiempo al asunto,Javier,pero sigo diciendo que me parece interesante este tema.Por cierto convendras conmigo en que el debate es como minimo,apasionante.
Entre este o el Prius, me quedo con el Priu. Ahora bien, a no ser que necesite comprar ya el coche yo me esperaría al lanzamiento del Opel Ampera (o Chevrolet Volt) porque me convence más la tecnología empleada.
Estoy recordando que hace tiempo, como primera opción de compra tenias un 330d, que paso Javier? ;)
#26 Pasa que todavía no tengo el poder adquisitivo necesario ;) Pero de tener pasta... pues me pillo un coche que anda lo suyo y que gasta poco, y el tacto me gusta. Para más adelante oye.
#10. Collejon recibido! Vale... no se pueden 'comparar'... Creí que una comparativa de eficiencia del sistema Híbrido, y/o algo parecido, si que seria interesante. Peso supongo que tambien gana claramente el Prius. Para cuando, entonces, un maxitest al Prius III?
Por cierto, el Plan Movele, incluye alguno de los modelos que se han comentado? O solo se trata de los eléctricos 'purasangre'?
Hombre Sr. Costas, me da que las subvenciones van a ser más difíciles de conseguir que las poco relevantes promociones adicionales.
Por el precio del Honda, sin considerar descuentos ni promociones ni subvenciones tienes muchos compactos diesel del entorno de los 90-110 cv, que andan igual o mejor que el honda. Incluso versiones eco. Que gastan algo más en ciudad, sí, pero de momento el diesel vuelve a ser más barato, y en carretera a los 130 km/h que nos permiten nuestros radares cuál gasta menos?
Podrías comparar un insight con un C4, y el Prius III con BMW 118d (por poner un ejemplo de un diesel "eficiente" de verdad)
#29: Me respondo a mi mismo: "Movele = Electricos y/o Híbridos enchufables." Es una lastima que no vengan con el 'enchufable' ni en opcion... ;(
#28 Eso ya está hecho, el versus del Prius II contra el Civic Hybrid: parte 1 y parte 2. El Prius III para septiembre.
#29 Eléctricos puros.
#30 En los 4,9 l/100 que he obtenido en la prueba he ido más de una vez a 130 km/h, siempre y cuando lo hagas en el momento adecuado por eficiencia y obviamente por seguridad. El Citroën C4 5p Cool HDi 90 Airdream, con promoción, cuesta 15.450 euros, estamos en las mismas (eso respecto al Insight. El Prius es un coche de más calidad y segmento superior). En cuanto al 118d, se sale de madre por precio, 27.000 euros, por ese dinero te compras un Prius mucho más equipado.
#32: E 'Híbridos Enchufables' tambien, cierto?
Hombre, sí, mucho más equipado el prius, pero no anda ni de lejos lo que el 118d. La comparación era por eficiencia.
En los precios me refería a los facilitados por la marca sin tener en cuenta ningún tipo de descuento. El Honda sale de 19.000 a 21.000 €,y por ese dinero tienes muchos donde elegir.
La verdad que no se como son las subvenciones en el caso de los híbridos, pero como funcionen como las que en teoría dan en Castilla y León para la instalación de paneles solares en las casas, van a ser menos frecuentes que los superdescuentos promocionales o las liquidaciones de stock. Por eso creo que sería más justa la comparación con los precios facilitados por el fabricante.
El BMW 118d será muy eficiente... en ficha, pero luego es más fácil conseguir un consumo bajo real con un híbrido que con un convencional que homologa un consumo ¡superior! Es un coche claramente más incómodo, estrecho, parco de equipamiento y sin olvidar que es un compacto.
Deportivo que te cagas y tal... pero sigue siendo un compacto caro, diesel y poco funcional.
23# Tengo entendido que para obtener hidrógeno en cantidades industriales se contamina bastante más que el beneficio que se obtiene (o la no contaminación) al usar hidrógeno. Realmente no sé cómo va el proceso, pero vi algo en un documental y hoy por hoy no era rentable ecológicamente hablando. Todo se andará.
3# ¿Has visto el maletero del Insight? Pues si le pones un depósito de GLP tendrás que llevar las maletas en un cofre de techo... ¡y a tomar por saco la aerodinámica, el peso, el silencio, la velocidad...! Eso sí, si sólo lo quieres para ciudad o viajes cortos, la opción de acoplarle GLP es más que interesante.
Sí, caro es, pero he alquilado varios y el consumo es de risa, y a un crucero de 130-140 de marcador seguro que gasta igual (o menos) que el Prius, y echando cuentas del precio del combustible...
#37 No sabes cuánto gasta el Prius en igualdad de condiciones, pero por mucho que salgan las cuentas a favor del BMW sigue siendo mucho más caro y no necesariamente "más coche". Los clientes de un 118d y un Prius se parecen más bien en nada.
Hablando del BMW 118d..., con cambio automático (si hay que hacer comparaciones que sean minimamente homogéneas) se pone por 30400 € y su consumo homologado sube a 5,4 l/100km...
Javier Costas, te equivocas en lo del cliente...mi jefe es uno de los que dudó entre adquirir el coche ecológico y el 118d, al final se fue a por el 118d automático. Seguro que si tuvieras acceso al perfil del cliente de estos dos coches no difiere en tanto. Y sí, aún no he probado el prius III, me he montado en el II y me pareció mucho menos coche, más grande, pero menos coche. Y dudo mucho que llegue a aportar similar placer de conducción...ni de lejos.
ertkprusiero, el 118d automático gasta más por el tipo de cambio que lleva, convertidor de par y porque pierde el startstop. Yo prefiero manual de todas formas.
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