Ahora vamos a introducirnos en el habitáculo del Honda CR-Z. Para empezar, id desechando la idea de que es un 2+2, es un biplaza con posibilidad legal de llevar a dos personas más, pero en condiciones de confort y seguridad muy malas. En algunos mercados solo se va a vender con dos plazas.
Cuando Héctor Ares tildó las plazas trasera de “enanas” no pudo escoger mejor adjetivo. En la galería de la presentación hay unas fotos muy graciosas en las que intento sentarme atrás, os juro por mi Supra que no estoy sobreactuando ¡es que no quepo! Son para niños, y de corta edad, una chica bajita (1,5-1,6 m) no cabe cómoda.
Y si cabe, luego no esperes que te sonría al bajar. Cualquier trayecto de más de unos pocos kilómetros (más 10 que 100) debe ser sin pasajeros adultos atrás, por el bien colectivo. Además de la falta de espacio, la cabeza va totalmente desprotegida, no hay reposacabezas y el cristal queda demasiado cerca.
Interior del Honda CR-Z
Pasamos de nuevo a la parte delantera. Servidor no es muy alto (1,72 m) y me faltaba poco para rozar con el pelo en el techo solar, que no se abre, es panorámico. Es decir, no se lleva bien con gente alta así por lo general. La postura de conducción es baja, pero el coche está muy aplanado por su peculiar aerodinámica.
Es un coche totalmente orientado a quien lo conduce, ya que todos los mandos están a su disposición y el copiloto se degrada a acompañante, su papel es muy secundario. El volante es totalmente regulable y me resultó fácil encontrar una postura cómoda y que me facilitase ir bien sujeto en caso de encontrar curvas reviradísimas.
Como en casi todos los Honda de última generación, seguimos teniendo la pinta de nave espacial esa que a muchos tanto nos gusta. La instrumentación es muy completa y aunque no oculta que es un híbrido, emociona como si no tuviese nada que ver con ellos. Desde luego han sabido añadirle el punto de sal necesario.
El tacto de la palanca de cambios me gustó, y ha de gustarnos porque vamos a hacer mucho uso de él. El Honda CR-Z va cómodo en distintas relaciones, no es como un atmosférico, pero para conseguir una buena eficiencia, se pide mucho cambio (de ahí que en híbridos se suela optar por el CVT).
A los periodistas nos recogieron unos Honda Insight en la misma escalera del avión, así que pude hacer una comparación directa con el nuevo modelo. Sí, está mejor hecho, se percibe más calidad y lo pongo a la altura de un Civic. No le he encontrado ninguna pega, el nivel de plásticos está a la altura de lo que se espera de él.
En las puertas hay acolchados de tacto muy agradable que nada tienen que ver con los paneles de plástico duro del Insight. Los huecos portaobjetos son discretos y no tienen mucho tamaño. En las plazas traseras podemos instalar sillitas infantiles, los enganches están, pero meter y sacar al niño no será muy cómodo que digamos.
Pero si queremos encontrar fallos al interior, hay que hablar de visibilidad trasera. No sé si es por herencia del Civic, pero la visión de la línea de horizonte por el retrovisor es mala, y esta foto lo atestigua. Le pasa lo mismo al Insight y al Toyota Prius, es un defecto de las carrocerías Kammback.
¿Por qué ponen un material opaco en vez de cristal? A mí, que me lo expliquen. Conduje de día, pero sin ser adivino se intuye que no se perciben bien los coches que vienen por detrás por el espejo central. Lo bueno es que si llevas detrás a un plasta dándole las largas… es como si no existiera.
Los espejos laterales están deformados, de modo que proporcionan una buena visibilidad en ángulo muerto, como los de una furgoneta grande. La carcasa exterior está hecha con todo el sentido aerodinámico, además, queda muy bonito. En general, se ve bien hacia delante y regularmente hacia detrás.
Parece ser un coche aerodinámicamente limpio, pero el flujo del aire se deja notar. No fue posible pasar de 130 km/h en el trayecto, pero ya a ese ritmo es perceptible, que no molesto, es razonable para cualquier compacto. Total, el motor hace más ruido y eso que no se revoluciona mucho en autopistas y autovías.
No pude apreciar qué tal va la suspensión en carreteras con curvas peraltadas (en Holanda eso no existe), pero para viajar está muy bien. No es un tarado blando, tampoco es incómodo por dureza, también es lo que cabe esperar en este coche. Ojo, tiene barra de torsión, no es independiente.
¿Por qué Honda no utilizó una suspensión independiente, como el Mini? Nuevamente por razones de coste, y los ingenieros añadieron que no hay una diferencia sustancial con un Civic (que tiene semi-independiente). Otra justificación es no perjudicar el volumen del maletero. No puedo terminar esta prueba sin hablar de él.
Maletero del Honda CR-Z
Es un maletero muy pequeñito, pero superior a por ejemplo el Mini. Para dos y con un volumen moderado, cabe lo suficiente (215 litros), pero abatiendo los asientos de las inútiles plazas traseras, entonces tiene un volumen más que decente (400 litros) para casi cualquier necesidad. El piso de carga queda casi totalmente plano.
Bajo el plano de carga encontramos chalecos, triángulos, herramientas básicas y un kit de reparación de pinchazos. En función del mercado, se podrá pedir una rueda de repuesto de emergencia. Las ruedas de este coche son de 17 pulgadas, la batería del sistema híbrido no admite meter algo tan grande ahí.
Dos bolsas de golf completas caben bien, abatiendo los asientos, y todavía sobra un poco de sitio. La cortinilla se puede alojar en la parte inferior del maletero para que no moleste, si excedemos su altura. Es el precio a pagar por ser híbrido (tamaño de baterías y tipo de carrocería).
Equipamiento y versiones
La versión básica (Sport, 21.900 euros) tiene todo el equipamiento de seguridad (seis airbags, ABS/ESP, reposacabezas delanteros activos…) , climatizador, radio-CD MP3 con seis altavoces, conexión USB, arranque por botón, luces LED diurnas, Eco Assist, etc. Los GT tienen un equipamiento más rico, y como suele ser habitual, no hay opciones entre ellos.
Es decir, los equipamientos vienen cerrados. Los GT traen tapicería en cuero (GT+), controles de audio en volante, pedales de aluminio, navegador, Bluetooth, control de crucero, techo solar panorámico fijo (GT+), faros HID y un equipo de sonido de 240 W con subwoofer en el maletero.
La garantía es de cinco años ó 100.000 km. No se ha especificado el coste del reemplazo de la batería ya que se pretende que dure tanto o más que el coche, la marca se ocuparía del reciclaje de la misma. De hecho, el coche es reciclable, batería incluida, en un 92%, tanto o más que un coche convencional.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Honda CR-Z, presentación y prueba en Holanda (parte 1)
Comentarios
interesante
Bonito, pero a mi parecer no lo suficientemente util
De buenos augurios a oscuros nubarrones... :S
-- editado por última vez a las 20:39
el coche me parece bonito y a nadie dejara indiferente, pero viendo lo que dice Javier respecto al asiento trasero y el maletero creo que este coche solo vendra bien a chicos jovenes por diseño y porque no tienen que meter y sacar a los hijos del asiento trasero ni maletas, mochilas, juguetes ni nada por el estilo del maletero tal vez sea muy bueno como segundo coche para fines de semana o trayectos cortos y poco mas..
-- editado por última vez a las 20:46
Me gusta ese diseño, he visto las fotos atras y me encanta, un coupe no debe ser practico en las plazas traseras,para eso ya estan los minivolumenes, cuanto mas se sacrifique ahi (tipo audi tt ) muchisimo mas coup´´e es
Pues a un amigo mío le gustaba bastante ese coche y como tiene que cambiar el suyo pensaba esperar a este Honda, pero cuando ha visto lo que se comentaba de las plazas traseras lo ha desechado completamente. Creo que es una cagada bastante importante porque le puede restar muchísimas ventas.
Javier, una pregunta: La pantallita esa que sale en todas las fotos viene de serie en cualquier acabado o sólo en los más altos. Qué funciones tiene exactamente?
Cagada lo de las plazas traseras. Comparalas con el honda CRX, el CR-Z es el sucesor de ese coche.
Ni siquiera a los chicos jovenes nos parece bien, vale que estemos dispuestos a sacrificar algo de comfort por esa imagen o esa deportividad que se le presumen... pero de ahi a no poder utilizar las plazas traseras... Los chicos jovenes sabemos que en cualquier ocasion podemos necesitar transportar gente en el coche y en este me temo que ni siquiera en trayectos muy cortos volviendo de fiesta con pasajeros muy borrachos (para no quejarse de la incomodidad...) seria util.
Mal pensado por parte de Honda, es un coche que me hacia ilusion, me veia con el, pero ya nada...
El principal mercado de los biplaza no son los jovenes, son los cuarentones en la crisis de los 40... y no se yo si esta estetica les va a convencer...
yo mismo tengo 18 años y practicamente voy con mi novia nada mas pero ni aun si me compraria este coche....y lo de los cuarentones..pienso lo mismo que tu mi padre tiene 43 y a visto este coche y lo primero que a dicho esque es muy raro asi que no creo que vendan lo que esperaban..
Totalmente de acuerdo. Yo uso el coche prácticamente solo o con mi novia, pero necesito un 5 plazas. Aparte de poder necesitar mas plazas para la familia, los findes hacemos rotaciones de conductor sobrio. Más o menos, uno de cada dos findes me toca soportar borrachos, y en esas situaciones necesito 5 plazas. O eso, o dejo a un amigo en tierra. Si que tal vez no me importaría renunciar a unas plazas cómodas, para trayectos cortos no es tan importante. Y también puedo soportar una suspensión un poco durilla. Pero renunciar a la quinta plaza (y mucho más, a las 3 traseras) no está al alcance de los que buscamos un coche divertido y utilizable a diario. Si esta mecánica poco gastona y divertida se implementase en el Civic, me lo compraría casi a ojos cerrados. El CR-Z ni me lo planteo.
Pues a mi me parece maravilloso lo de las plazas traseras, solo con el hecho de que existan en la ficha tecnica, ya me es suficiente, y cuando transportas gente ahi, ya saben que no son las mismas que en un compacto 5 puertas
viva asturias!!!!!!!!!!!!
si todos estais de acuerdo, porque tengo un punto negativo?
Es la perfecta actualización de aquel honda crx de los ´80, diseño atractivo y tecnología avanzada
http://www.sicivic.com/wp-content/gallery/crx/1991-honda-crx.jpg
De las plazas traseras, pues opino que el cliente de este tipo de coches busca más sensaciones que practicidad. No es el primero ni el ultimo en ser un 2+ 2 1/2, ejemplos: audi TT, peugeot 206 cc.. que más que asientos traseros tienen el espacio justo para poner 2 huevos de avestruz.
A mi me gusta mucho y no lo descartaría como bien decis por ahi arriba como segundo coche. Espero verlo pronto rodando.
Wueno es un 2+¿2?!!! YA SE VERA SI CUMPLE LO QUE QUE PROMETE!!! PERO NO SE SI FUERA MAS PRACTICO ( MALETERO, HABITABILIDAD,...), GANARIA MUCHOS ENTEROS!!!
Un auto con plazas traseras verdaderamente inútiles.
Y encima un frontal muy parecido al Volvo C30.
No me gusta.
Creo que para sacar esto que saquen un Civi Híbrido con el sistema de este Honda, porque vamos, ni las plazas traseras valen para nada, ni entraría yo (1,97) ... enfin .. un caprichito, un Mini híbrido de Honda o algo así lo veo .... mal ...
Javier, lo que comentas del material opaco de la parte trasera supongo que lo pondrán por temas de rigidez en la estructura. El coche me gusta, a pesar de que es una compra poco racional aunque consuma poco. Quizás una versión Type-R...
-- editado por última vez a las 22:06
interesante
A ver, yo no os entiendo. Todo Cristo se queja se que los híbridos son feos, poco pasionales y demás. Ahora llega Honda saca un coche que reune todo aquello que se critica y lo poneis a parir. No soy especialmente un defensor de los híbridos pero no me parece mala idea el CR-Z, digno heredero de aquel CRX del pasado. El hecho de que las plazas traseras sean enanas tiene su fundamento en que es un deportivo, o al menos su carrocería y su motor eso dicen, y que yo sepa, los deportivos muy prácticos no son. Me gustaría que funcionase.
-- editado por última vez a las 22:07
Es que tienes razón en parte, se ha conseguido un coche bonito, funcional, deportivo ... pero ya no hablamos solo de las plazas traseras o cosas así, sino de que JAvier con su 1,76 creo, va justico, y leches, que yo mido 1,97 .... eso es de ser muy cutre, y son esas cosas las que en un Civic normal no pasarían y a uno pues le fastidian, y de que tras ver las plazas traseras pues realmente me parece un precio caro.
que eso de ser híbrido y caro está dejando de ser una moda por fortuna :-)
Ya, lo de la altura delante es de delito. Tengo la intuición de que lo han hecho de talla japonesa. Lo del precio en parte tienes razón, pero como coche de semicapricho que es, no lo vas a vender al precio de un Auris, o un Civic similar. Como apuntan más arriba, vendría a ser un Scirocco pero fabricado por Honda. Un saludo
jeje por supuesto que como capricho, el precio está muy bien, solo que como dices, por lo mismo casi me voy a un Scirocco que también tiene un diseño espectacular, a eso me refiero, y las plazas, sobre todo la delantera, son para 'normales' como yo jejeje pero sí, veo que me entiendes y nos entendemos jejeje
el frontal se le ve bien, la trasera y el interior no me gustan, pienso que esta bien la digitalizacion de los coches, pero este las mata... o te concentras en conducir o te concentras en tanto boton y golpeas otro coche.. al menos a mi no me gusta tanto boton en el interior... las plazas traseras dejarán bastante que desear a los usuarios... supongo...
-- editado por última vez a las 22:20
Javier, ¿éste que has probado es el GT Plus sin más o tiene algún paquete de euipamiento? Creo que hay 4 a mayores. Gracias.
Te refieres a paquetes de accesorios. De los equipamientos cerrados probé un GT+, ahora no te sabría decir qué "extras" tenía.
El ultimo CRX tiene este motor 1.6 L VTEC 150 hp B16A1 I4 y se supone que el CRZ debe como minino poder tener 150hp. Estamos hablando de un CRX de 1991. El diseño me gusta bastante las plazas pequeñas no me molesta porque se supone que el auto es deportivo pero aunque el motor sea hibrido desarrolla menos hp que el CRX del 91.
El que mira los Cv de un coche sin mirar más es no tener ni idea.
Sabes cual es el 0 -100 del coche que hablas? por pornerte otro ejemplo el 2.0 TDI del Scirocco lo hace en el mismo tiempo y eso que son 140 cv, además de gastar casí lo mismo y éste por lo menos es gasolina.
Yo uso el 90 % del tiempo el coche sólo el98% solo con mi novia y el 2% restante% con 3 personas en trayectos de menos de 8km.
Me estoy planteando éste coche muy seriamente... os recomiendo que miréis más reviews porque cambia bastante la opinión de unos a otros.
Por cierto, el navegador viene de serie??? Se me hace raro.
Me da que no viene de serie. Mira km 77 en equipamiento, no pone nada. Seguramente traerá una radio parecida a la del Insight, que lleva el mismo salpicadero pero más feo.
Me da que habrá que pagar por él.
Los GT tienen navegador de serie.
mas que un 2+2 este tipo de coches me parecen un 3 plazas... me explico: la plaza del conductor es intocable, y es posible que detras no quepa nadie mas (en mi antiguo coche, un golf III me pasaba igual, detras mio, solo la bolsa de deporte) pero el del copiloto se puede echar un poco hacia adelante, porque ahi se pueden llevar las piernas recogidas sin que sea demasiado incomodo, y atras va una persona bastante agusto. y no os engañeis, en muchos 3 puertas pasa esto, y sobre todo nos pasa a los conductores altos. 1 saludo
Si tuviera 25.000€ y estuviera buscando un coche, ni me lo pensaba. Lo de las plazas traseras, pues bueno, yo sabría mirar hacia otro lado.
Yo tampoco me lo pensaba...aunque intuyo que lo digo en sentido muy diferente al tuyo ;D
Me he quedado un poco chafado con lo de la altura al techo. Si Javier con 1.72 casi toca, servidor con 10 cm extra se va a pegar unos coscorrones de cuidado. Ya he sentido esa sensación en un MX5 y no es placentera. Lo que ocurre con el Mazda es que como la idea es ir descapotado, pues se le perdona, pero en este coche, mal asunto. Me está disgustando, esperaba algo más de Honda.
Por cierto Javier, cuando dices que el Civic tiene suspensión trasera independiente ¿estás completamente seguro? Las versiones japo y americana si que la tienen, pero la europea, si mal no recuerdo, tiene ruedas tiradas. Es una de las mayores críticas que se le hizo al modelo cuando salió.
tienes razon, la version anterior las tenia pero a la nueva se las quitaron... salio en un episodio de Top Gear
Eso es! Otro punto a favor para el crz, ni mi novio, ni mi cuñado y demás no podrían tocar mi cr-z porque no caben en el! Excelente! Es perfecto para mi y mis 162 cms.
Así es nachetetm. Con el Mazda ocurre e igual, y por eso no digo que este Honda sea un mal coche, todo lo contrario, tiene una pinta genial, pero es que no entro ni de coña. Igual que una vez probé un BMWz4 y vale, sin la capota bien, con la capota justico, pero es que echando el asieno para atrás, me daba con las rodillas en el salpicadero ... enfin, que son coches exclusivos, bonitos, coupés, todo lo que queráis, pero en cuanto te salgas un poco de 'la media' a uno ya no le es funcional para nada.
Aún así, bravo por Honda porque el coche tiene que ser una delicia :-)
Tienes razón, el Civic europeo tiene semi-independiente, barra de torsión y eje tirado. OMFG
En cuanto a la calidad del acabado en las puertas más que a la altura yo lo pondría incluso por encima a juzgar por la foto. La parte donde están los botones de los elevalunas esta forrada en piel cuando en un civic esa parte sería de plástico.
Una pregunta: ¿Los asientos tienen memoria?
A mí me pasa lo que a muchos que comentan pro aquí... entre que es un biplaza, y que no voy a caber ni en el asiento del conductor... ¡pues han perdido un cliente! Lastima, porque este coche me gusta mucho.
A mí me gusta mucho, pero han escatimado mucho en ciertos apartados, para que no se vaya de precio...
No me había fijado hasta ahora, pero la foto del volante es bastante similar a la del Ferrari 458 Italia, a lo mejor son cosas mías pero sí que se dan un parecido, no creeis?? http://www.europeancarweb.com/news/epcp_0908_ferrari_458_italia/photo_05.html
En cuanto al coche, despues de leer lo que se está diciendo sobre él y sobre su chasis, estoy deseando que saquen una versión deportiva con unos 50Cv más, eso o a esperar que los preparadores se pongan manos a la obra (pero sólo con el motor).
¿Porque Honda ha elegido Holanda como sitio donde presentar este modelo? así es imposible saber si efectivamente es un coche enfocado a una dinámica mas deportiva o no...es de esperar que si, pero no me deja de ser curiosa la elección del entorno que ha elegido la marca para presentarlo.
Pues podrian haberse ahorrado las plazas traseras y haberlo vendido como un biplaza como va a hacerse en otros mercados, por cierto, con unas plazas traseras tan inservibles e inseguras se puede homlogar como un 2+2....lo de las homologaciones cada vez me da mas risa.
-- editado por última vez a las 15:30
me gusta a rabiar, eso de que ayuda el motor eléctrico al de gasolina y cuyo efecto sea como un turbo sin tanta contundencia y sin el efecto jet lag.... consumiendo lo justo, vamos a cierra ojos, mil veces mejor que un Scirroco 2.0 TDI.....
Habrá tercera parte? los de HKS ya le han metido mano, pero no han tocado el motor, solo suspensión y poco más.
No, la prueba está terminada :D
Ok, gracias por la prueba!
-- editado por última vez a las 19:54
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