La segunda parte viene con un poco de atrasillo, ha sido debido al tráfico. El día de la prueba dinámica amaneció Turín bajo cero, hacía un frío de mil demonios. Cuando tuve ante mi toda la flota de prueba, escogí primero la opción más deportiva: la Furgoneta Blanca™ con motorización 1.6 Multijet de 105 CV.
Desde el ralentí se nota una diferencia considerable de rumorosidad respecto al 1.9 Multijet de 105 CV del modelo anterior, ahora parece un modelo de segmento superior, y eso que hablo de la versión más sencilla, la de carga. Estaba equipada con ESP, que es opcional en las versiones de carga.
Posteriormente probé la versión de gasolina, 1.4 16v de 95 CV, en versión de pasajeros full equipe, una Doblò Panorama cargadita de extras como el navegador TomTom integrado. Creo que el recorrido con ambos vehículos fue de unos 150 km, por trayectos diferentes, las rutas que marcaba el rutómetro (no sé moverme por Turín solito).
Todo ha cambiado a mejor. El tacto del volante es muy próximo a un turismo, los pedales tienen un tacto preciso, el cambio de marchas tiene un guiado exacto… De momento me parece mejor que la Citroën Berlingo en muchos aspectos, idem para la Peugeot Partner. De la Kangoo no opino, no la he cogido todavía.
Por el tipo de recorrido no tuve ocasión de probar la suspensión o frenos a fondo, pero sí he de decir que el tacto de turismo no es ninguna mentira. Se aprecia realmente que va como un monovolumen y acercándose a los buenos. La suspensión trasera ha mejorar mucho, el modelo anterior balanceaba bastante.
Los profesionales o particulares que se decanten por la Fiat Doblò van a quedar ciertamente encantados de cómo va. No pude sacarle ningún defecto relevante, hasta las palancas de los intermitentes van de maravilla, cuando en otros modelos Fiat parece que se van a partir. No me puedo quejar ni siquiera de la visibilidad.
Doblò 1.6 Multijet 105 CV
No tiene nada que ver con el motor 1.9, es mucho más suave y el aislamiento acústico es lo suficientemente bueno como para olvidarse que es diesel. Mientras no baje de 1.500 RPM tiene una respuesta muy buena en tráfico urbano, siguiendo el recomendador de cambio el motor va “suelto” y sin forzar.
No habían pasado más que unos minutos desde el arranque cuando me detuve en el primer semáforo. El motor se había parado, estaba en funcionamiento el Stop&Start. Normalmente los diesel cuando se apagan pegan un último traqueteo, pero he de reconocer que apenas me di cuenta, pensaba que se iba a percibir más.
Bastó pisar el embrague para que volviese a arrancar, de forma muy rápida y sin aparente esfuerzo; eso sí, hay que pisar el embrague a fondo. En todos los semáforos el motor se para, pero en realidad se apaga cuando estamos frenando, muy próximos a la detención, cuando aún está en movimiento.
Empecé a entrar en una zona de la ciudad donde la carretera deslizaba mucho al estar a -3 ºC. Me pareció un buen momento para comprobar la efectividad del ESP y el resultado difícilmente pudo ser mejor. Daba igual que arrancase con una rueda en asfalto “seco” y la otra sobre agua/nieve, que no noté pérdidas de tracción.
Esto es relevante al conducir un diesel, ya que son más brutos entregando el par. En conducción urbana y mucho frío el ESP funciona de maravilla, huelga decir que lo recomiendo. Pensé que los neumáticos eran de invierno, pero cuando luego comprobé eso, resultaron ser normales y corrientes.
Pues con los de invierno debe moverse mejor que un esquimal sobre la nieve… No tengo ninguna pega respecto al Stop&Start. Hasta cuando vamos muy despacio pero no queremos parar, basta con pisar el embrague para arrancarlo de nuevo, no hay que tocar la llave para nada. También puede desactivarse mediante un botón.
Doblò 1.4 95 CV
No tengo en consideración los motores Fiat como prodigios de la suavidad, pero esta vez me tuve que comer mis palabras. Si el arranque del 1.6 Multijet ya fue suave, el gasolina es más silencioso y agradable todavía. Me puse en marcha en un recorrido más largo, que incluiría más autopista.
Lo primero que se nota de diferencia respecto al motor diesel es que al gasolina hay que pisarle más para obtener el mismo resultado, y es una delicia la forma de acelerar. El ruido está muy amortiguado, no noté diferencias significativas de aislamiento respecto a la versión industrial, otro punto para la Doblò.
Cuando entra en funcionamiento el sistema Stop&Start, el motor no es que se apague y apenas se note, es que directamente no se nota. Es una sensación muy parecida al apagado del motor de un híbrido como el Toyota Prius II o el Honda Insight, de cilindradas muy parecidas.
El arranque al pisar el embrague es prácticamente instantáneo, me acordé de la suavidad con la que funcionó el 1.4 MultiAir del Alfa MiTo que probé el mes pasado, no veo diferencias significativas. Por cierto, el recomendador de cambio no me pedía estrujar mucho las marchas, era una política de cambio “un poco diesel”.
El motor acelera bien, y eso que es el menos potente (consideremos el par respecto al 1.3 Multijet de 90 CV). Cuando salí a autopista, noté que acelerar ya le cuesta más y las recuperaciones no son especialmente brillantes marchas largas. Va tan revolucionado como un utilitario de poca potencia (130 km/h ~ 4.000 RPM en quinta).
Eso sí, el ruido que genera en el interior no se puede tildar de molesto por la calidad del aislamiento. Si no, seguramente me quejaría. El consumo en autopista, diga lo que diga la ficha, es apreciablemente superior respecto a un modelo diesel, así que es una versión enfocada a kilometrajes discretos.
Impresiones del interior y consumos
En el modelo de la generación anterior hice más de 3.000 kilómetros, así que era bastante conocido para mi. Sólo ha cambiado a mejor, no he echado de menos nada del anterior habitáculo. Para empezar, la posición de conducción es más cómoda y las posibilidades de regulación son mejores, sobre todo por el volante.
La zona para apoyar el pie izquierdo es más cómoda que antes y ahora es más difícil tocar el salpicadero con las rodillas. En el modelo Cargo que cogí, la blanca, se podía ver por el retrovisor central gracias a un ventanuco. Ah, y los parasoles ahora se pueden girar, ¡antes no! El Sol ya es soportable a todas horas.
Ahora da gusto manipular la radio con los mandos en el volante o utilizar el control de crucero (dependen de la versión), le da un plus importante en la conducción. Otras cosas que me llamaron la atención fueron la excelente integración del GPS con el ordenador interno, las luces diurnas, el Blue&Me, etc.
Con la 1.6 Multijet no pasé de 100 km/h por ser zona urbana y lo poco de carretera que hice, había mucha niebla. El ordenador marcó un consumo de 6,0 l/100 km, es +0,8 l/100 km sobre el consumo oficial, pero tuve mucho desnivel. La gasolina gastó 8 l/100 km, +1 sobre cifra oficial. No me parecen nada exagerados.
Estas medidas hay que tomarlas con cautela, ya que el ordenador tendrá un error a determinar, pero parece menor que el del modelo anterior. En menos de cinco minutos la autonomía podía variar de 1.000 km a sólo 500, menos mal que ha mejorado. No me cabe duda que el cambio ha sido fantástico, ¡bravo bravissimo!
Os dejo con la galería de fotos, con 124 digo yo que habrá de sobra para todos… Para el que quiera comparar con los modelos “añejos” le enlazo con la prueba de la Doblò Panorama Family 1.9 105 CV y la prueba de consumo de las Doblò 1.3 Multijet 70 CV y Doblò Multijet 1.9 105 CV.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Fiat Doblò, presentación y prueba en Italia (parte 1)
Comentarios
Parece que en general está bien.
No me gusta esta tapicera roja de la versión normal pero imagino que también habrán otras para elegir.
Sin duda el salto respecto a la anterior generacion es evidente; la calidad de los acabados y las posibildades de equipamiento han aumentado considerablemente y los nuevos multijet parece que van a marcar la referencia. Respecto al gasolina: ¿ el 1.4 no se quedará muy corto si vas muy cargado? ¿Hay información de la posible llegada de los turbo de 120 cv? Asi acabaría siendo una compra redonda, saludos.
Venga todos a comer y a beber!! El rey ya ha dado el discurso así que ya es oficialmente nochebuena. Feliz Navidad!
Tienes toda la razón #3, Feliz Navidad a toda la gente de Motorpasion, pasenlo muy bien junto a sus seres queridos y eso si, si beben no conduzcan!!!
jajajaja acá faltan 9 horas para navidad :P
me kedo con la foto de la mano de javier jajajaj
feliz navidad a tod@s!!
esperemos k el 2010 nos traiga la recuperacion en la aindustria automovilistica
Esta muy bien la fiat me gusta mucho.... y que los editores no nos felicitaron??????
Saludos! xD Happy X-mas!
¡Feliz Navidad a tod@s!
@Javier sería un buen regalo una Dobló entonces, no? Parece que te dejó muy buenas impresiones, a ver si el mercado comparte tu opinión!
FELIZ NAVIDAD A TODOS¡¡¡¡¡¡ RUNNNR RRRUNN¡¡
cyf os desea feliz navidad¡¡¡
bonita furgoneta.
Feliz Navidaaaaaaaaaaaad!!! Son las 4 y he encontrado un ordenador ja ja. Javier, la tercera foto es la versión deportiva, ¿no?. Ya sabes, la mítica "Furgoneta Blanca", el terror de la carretera...hasta lueeeeeeeeeego!!
A mí cada día me caen más gordas las pruebas de "Furgonetas Blancas". Las pruebas irónicas creo que sobran en algo que se llama "motorPASIÓN". Al final esto se va a convertir en algo tan chabacano como ForoCoches. Seamos sinceros: este no es el lugar para probar un vehículo industrial si con ello no se pretende más que hacer burla.
Feliz Navidad.
12# un superdeportivo como una buena Furgoneta Blanca™ es capaz de mover masas......... y si van en sacos de 50Kg mejor!!! XDXD
hasta las palancas de los intermitentes van de maravilla, cuando en otros modelos Fiat parece que se van a partir.
Creo q decir eso...es exagerar mucho. Tengo un fiat Stilo y un golf V y para nada en el Fiat dan la sensacion de q se vayan a partir! mas bien diria lo contrario. Pero si en el Fiat son suaves y tienen hasta buen sonido!!! En el Golf son algo mas duras y bruscas.
No tengo en consideración los motores Fiat como prodigios de la suavidad, pero esta vez me tuve que comer mis palabras.
En motores de gasolina no puedo opinar pq solo he tendo un uno 45 y un punto 55, y me parecian suaves...en ciudad, y poco ruidosos. Respecto a los diesel....siempre he leido q los JTD, y segun mi experiencia....son bastante suaves y silenciosos. Los anteriores TDi de VW...akello si q era traketeo!!
#14 Tal vez tu Fiat tenga un "defecto de fabricación" de dichas palancas, porque en otros modelos el tacto es de lo más frágil que me he encontrado en una marca no-low-cost. En cuanto a los motores JTD, los primeros common-rail, son probablemente los turbodiesel más ruidosos que he conocido, cum laude para el 1.9 de 100 CV.
No te niego que las palancas VAG son un poquito bruscas, pero si pones el intermitente y giras el volante en sentido contrario no producen el mismo tipo de chasquido que deja dudas sobre su solidez, aunque luego duren mucho tiempo.
interesante
No opino lo mismo. Para ruidosos creo q le ganaria en todo caso el 2.2 D de los Nissan Almera. El mio es un JTD de 115 cv. no lo considero ruidoso. Tengo ( y no porque yo kiera) un Golf TDi 105, y es bastante ruidoso y brusco. Las palancas...un pokito bruscas?? son duras y encima de un diseño penoso (parece salido de los años 80). Por suerte la fiabilidad y la solided se demuestra dia a dia, y no en una prueba. De ahi la cantidad de furgos y autocaravanas y utilitarios Fiat q se venden. Subete a la Fiatbilidad, y no te defraudara!!
Me ha gustado ese último slogan... te pongo un positivo :P
Pues sí que ha tenido que mejorar la Dobló sí. Se te lee entusiasmado Javier. La verdad es que ya por imágenes tiene muy buena planta.
Y las comparaciones son odiosas... pero todo el que pruebe una furgoneta de hoy en día, me parece que le entra como mínimo un dolor de cabeza buscando en qué justifica el sobreprecio cualquier compacto de los superventas. Porque en robustez, fiabilidad y aguante al paso del tiempo, ni por asomo lo aguanta igual un vehículo que ha sido pensado para uso de trabajo, y después además para que no sea desagradable en uso humano y de ocio que un turismo. Visto y comprobado.
#12 No quiero ser desagradable, pero creo que justificáis los que opináis así demasiado por el nombre del blog. A mí por lo menos igual me pone una máquina de más de 500 CV que en un momento dado me gusta hasta una pelotilla de 75 CV o un monovolumen. ¿No estáis un poco equivocados últimamente? ¡Que en el mundo del motor hay de todo! Si nos ponemos así de talibanes en 8000 vueltas por ejemplo no deberían probar nada por debajo de un S2000 y su régimen de revoluciones máximo.
Además pensad un poco en los tiempos que nos tocan vivir... las maravillas para babear siempre seguirán ahí, pero tampoco es bueno por mucha pasión que se quiera justificar quedarse aislados de la realidad. Que nuestros abuelos no se flipaban ni apasionaban precisamente con V8 o V12 de más de 4.500 cc y motor central. Muchos lo hacían haciéndole cosquillas a un SEAT 600, un Citroën 2 CV (casi una furgoneta para qué negarlo :D).
#16 En los VAG creo que lo hacen para que cuando vas a poner el intermitente te enteres y lo pongas a conciencia. XD No lo digo en broma, en mi primer coche un Peugeot 306 como rozaras un poco la palanca tomando una mera curva en carretera ya ponías accidentalmente el intermitente y no es que fuera frágil.
En el Golf si rozas igual alguna vez con la punta del dedo, la palanca se queda en su sitio xD. Y si de verdad vas a poner el intermitente, pues "pones el dedo para darle a drede". Ya ves que son formas de verlo hablando de dos coches que tienen las palancas y mandos quizás demasiado cercanas al aro del volante (para lo bueno y para lo malo).
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