Son las 7 de la mañana. El autónomo se prepara para una agotadora jornada de trabajo en la Citroën Jumpy. Hace frío, pero en pocos minutos el poderoso motor 2.0 HDi mete calor al habitáculo. Muchas veces no hará falta ni accionar el electroventilador, hay mucha superficie acristalada y la luz da muy bien.
En la caja no encontramos ningún mecanismo de carga más allá de unas simples argollas para colocar una red de sujección. Debido a sus poderosas aceleraciones, si va algo suelto se moverá de atrás a adelante alternativamente, hay que tocar el acelerador con mucho mimo. Cerramos la puerta y nos sentamos.
Oímos un pitido, el rudimentario ordenador nos indica que hemos cerrado mal una de las puertas, sobre todo la corredera derecha. Hay que cerrarla con decisión o de lo contrario, aunque parezca cerrada, no lo estará. Si no ha cerrado del todo y damos al mando para cerrar la Jumpy, se queda abierta.
Eso sí, el seguro avisa con un ruido doble que algo no va bien. Si el cierre es correcto, confirman los intermitentes. Se puede abrir de forma separada la caja y la cabina, así como abrir la caja desde dentro. El volumen de carga de esta versión es de 6 metros cúbicos o 1.200 kilogramos.
A menos que solicitemos otro tratamiento de la caja, se nos entrega así. Las cosas que pesan poco resbalan que da gusto, y hay que girar el volante con muchísimo cariño si no queremos que algo suelto vaya dándose golpes constantemente. Es lo único que amedrenta su gran deportividad, el no querer romper algo.
La versión comentada es de chasis largo (L2) y de techo bajo (H1). Hay cuatro combinaciones posibles en versión Furgón, luego tenemos las Combi y las adaptables, que sólo tienen la cabina y el chasis. La versión más rápida es obviamente la Furgón, más si es blanca, y máxime sin pegatinas que quiten Cx.
Metemos primera y arrancamos. Si hemos apurado hasta las 4.000 RPM no nos pasará algo curioso. Entre las 1.500 y 2.000 RPM en 2ª he notado que el motor da tirones. Eso no me pasó en la Scudo Combi con el mismo motor, deduzco que o bien es una avería o tiene toda la intención: pide más acelerador, así se soluciona.
De la tercera a la segunda hay un salto considerable. Cuando se llega a las rotondas a fuego y se hace el punta-tacón para reducir bien, hay que dar más gas para ajustarnos a la segunda, con un desarrollo muy cortito. Por cierto, los pedales permiten hacer ese juego de pies razonablemente bien.
No tiene sentido apurar el motor más allá de las 4.000 RPM ya que pierde mucho fuelle, es mejor meter la marcha siguiente y aprovechar la fuerza del motor entre 2.000 y 3.000 RPM. Por debajo de 1.500 RPM es capaz de mantener la velocidad bien, pero acelera poco. Normal en motores turboalimentados.
En la prueba del puerto de montaña no me dejó indiferente. Huelga decir que adelanté a todos (dos carriles de subida), no había ESP que capase sus deportivas reacciones. Cuando se entra en una curva un poco rápido se muestra un poquito subviradora. Es normal en modelos potentes de tracción delantera, como el Focus RS.
Para que el eje trasero se insinuase el ritmo tendría que haber sido un poco exagerado. La suspensión delantera es de tipo McPherson con brazos inferiores triangulares y barra estabilizadora; en cuanto a las trasera es eje trasero semideformable con barra Panhard (configuración típica de monovolumen).
Como tiene motor 2.0 HDi, la dirección es electrohidráulica. El tacto es muy bueno para el vehículo que es, no es indirecta, ni imprecisa, y transmite al conductor la información necesaria cuando se apuran curvas cerradas. Echo de menos regulación en profundidad y volante recortado en la parte baja.
Los frenos de esta versión son discos autoventilados delanteros de 304×28 mm y los traseros son discos macizos de medidas 290×14 mm. El ABS con EBD está bien calibrado, casi se comporta como un vehículo sin ABS de lo mucho que se pueden apurar las frenadas sin que la asistencia se active.
Respecto a los neumáticos, son de medida 215/60 R16, muy discretos. Estos son Michelin Agilis 51 (para VI), aunque no notaríamos mucha diferencia con neumáticos deportivos específicos. Después de subir el citado puerto a fuego no noté ningún desgaste irregular en los flancos. Es una máquina nacida para correr.
En las imágenes se pueden observar manchas negras cerca de las ruedas, lo cual indica que los frenos han “sudado” bien. No he probado a irme de rally con dos europalets enteritos, pero creo que tiene una potencia de freno muy adecuada al uso que se le va a dar, más cercano al ámbito de la competición.
Continuará...
Comentarios
Los frenos son de marca blanca, fabricados segun los estandares de calidad de Brembo, lo que le hechado en falta son unas buenas zapatillas de 18" si no me equivoco en cuanto a los neumáticos, los vehículos de este porte que suelo encontrar en la vía los he visto con slick (hay que domar ese caballaje).
Yo ya he firmado gomi, cuantos más seamos mejor, lo unión hace la fuerza.
Haciendo punta-talon a una furgoneta! jajajaj, no esta mal.
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Eso del chasis largo... aunque aumente la estabilidad en recta le resta agilidad en curva.
Si quieres mejorar el reparto de pesos, puedes probar a colocar unos 100-200kg de grava (en sacos) justo delante del eje trasero. Además contribuirá a bajar más el centro de gravedad...
La coña del deportivo estaba bien en pequeñas dosis... pero me parece que ya desvirtua en gran medida la prueba y no refleja al final las características que posee este furgón y que más de un autónomo querrá saber.
Meter una broma de cuando en cuando no me parece mal... pero esta prueba para mi no vale un pimiento.
Saludos.
Recurrí a un diccionario para saber qué significaba "JUMPY" y así encontré la explicación de todo: "nervioso / excitante". La Jumpy fue bautizada correctamente por Citroën... Nerviosa, pide más acelerador. Excitante: nunca sabes cuándo la carga te pegará en la nuca o saldrá disparada en una curva. Menuda contractura puedes generarte ante tanta sensación de vértigo y tecnología!!! Excelente. Quedo a la espera de la parte 3 (si los amigos de Citroën lo permiten...)
Noveas, si 16 pulgadas son las que monta el camión de mi padre !!! pero con más perfil claro está. Se nota qu eha nacid para la competición =P.
Por lo demas y ya sin coñas, el motor de 140cv tienes que ser la bomba no ??
P.D: Javier, tienes pensado provar la ford transit, la pequeñita como esta ?
Lo gracioso es que la mayoría de las cosas que he dicho son verdad, y el resto están levemente exageradas.
bajo mi humilde opinión creo que se está insultando a un sólo gremio de la automoción y tras mi esperencia en la carretera he visto a muy poca gente circular bien por citar varios ejemplos pocos vehiculos premium y unos cuantos más no premium NO dan los intermitentes en las glorietas circular por el carril del centro ( por la derecha sólo veo camiones y autobueses y cuando se ven) Así que yo creo que se debería de hablar de todos que estoy cansadito de la gente que te va chupando el culo con un ibiza o similar y de esos no se dice nada
#10 Esta prueba está escrita por un autónomo dado de alta en el IAE como transportista de mercancías, no insulto al gremio, basta con tener sentido del humor. No te preocupes, que en Motorpasión, Circulaseguro y mi blog ya me ocupo de darle caña a todos los colectivos peligrosetes, no es manía persecutoria respecto a autónomos o taxistas.
Busca cosas sobre cagaprisas y verás que ya he hablado de esa especie que tú comentas.
Lo cierto Javier es que a los únicos que podría interesar una prueba de este tipo de vehículo es a los transportistas, y en con un enfoque tan desenfadado poco les puede interesar. Al menos no creo que les aporte demasiado.
Despues de leer las 2 primeras partes de la prueba solo puedo decir una cosa: GRANDE JAVIER!!!
Solo espero que no hagas una prueba de consumo a la "fragoneta" esta como la del M6. El que se la hagas a un deportivo tiene un pase, pero a una auténtica máquina de devorar asfalto es un delito contra la humanidad (y contra nuestra integridad como nos pille en medio) xDDD
PD: Javier, para cuando el instalar un depósito de N2O en esa pedazo de caja que tiene por maletero???
#12 toni22m. Esta prueba es un homenaje a uno de los elementos mas polemicos de nuestras carreteras, las furgonas blancas. No creo que porque se haga una prueba "para las risas" como esta haya que poner el grito en el cielo. Ademas, sin pretender caer en la demagogia...que pruebas son las que interesan?las de lamborghinis y gtr´s?? No se pero creo que por publico, probar esta furgoneta tiene mas sentido que un coche que el 99% de los de aqui no vamos ni a ver. Pero que demonios...me encanta ponerme los dientes largos con pruebas de maquinones (eso si, sin pruebas de conduccion eficiente!!)
Estos vehículos pueden con todo, si nos los hubieran acondicionado como Dios manda hace unos añitos y no tuvieramos tanta cultura de compactos, turismos y berlinas, razonablemente son buenas opciones. Buen motor, buen espacio para ocupantes y su pasaje, y encima con tacto deportivo. Si es que lo tienen todo! La única pega es el asiento del miedo, habrá que echarlo a suertes jaja
lo que no se dice en la prueba es que javier aprovecho la prueba para hacer la mudanza... jeje
Vaya cachondeo de prueba. Pero la verdad es que exagerando un pelín... ¡lo que dice Javier es cierto! XD
Este motor declara 120 CV. Pero seguro que tiene unas cuantas decenas más... jajaja.
#6 Míralo de otra forma hombre: no le ha mencionado apenas defectos. Es que es más, yo creo que pocos o casi ninguno tiene. Ha mencionado que puede resbalar la carga ligera o suelta. Normal, con el acabado en chapa pintada del cajón... eso es en toda furgoneta o maletero de coche que esté acabado así, como el de un Dacia Logan por ejemplo. Vaya que no hay grandes deficiencias ni carencias. Y lo de la diferencia entre tercera y segunda, debe ser alguna anomalía de esta unidad, pues como dice Javier no es así tampoco (las reducciones no son tan críticas, jajaja).
El europalet, medida estándar donde las haya entra (y sale, muy importante el detalle) tanto abriendo el cajón por atrás como por la puerta lateral, en caso de cargar lateralmente. Y carga hasta 1.200 kg en esta configuración de furgón de la prueba.
Aparte que la coña está más que justificada. La furgoneta blanca es todo un mito en Motorpasión, menudo fetiche... y si no recuerdo mal, es la primera que prueban (no valen de otro color ni con más asientos). No es la explicación que te daría un vendedor de la marca, o igual tampoco una revista (que pagas por ella)... pero tampoco es el blog ni lo uno ni lo otro.
Pero Javier... deja de darle zapatilla que le estás cogiendo gusto... XD
Un poco de sentido del humor señores gruñones! q no todo hay q tomárselo tan a pecho!!! Es un buen detalle la rueda de repuesto tan abajo y atrás para bajar el centro de gravedad y q compense la subviración, detalles importantes para entrar a fuego en las rotondas.
Los frenos macizos morderán bien para los puertos d montaña porque lo que es en los pasos de cebra poco trabajo tienen jejeje
la pena es que esten matriculadas como camion o vehiculo mixto, lo que sus velocidades genericas sean diferentes. como te pille el radar el susto es mucho mas gordo.
Por cierto, me encantaría ver un duelo a muerte entre Javier con la Jumpy y Sabine Schmidt con la Ford Transit en Nürburgring! porno del bueno...
Javier ¿no eres pro140?? Cuantas mas firmas mejor.
Javier cargala con esos 1200Kg aver que tal va por los puertos de montaña.
Y no viene como opción lago para cubrir el piso del área de carga que se ve horrible así?
quise decir algo... ¬¬
A ver!!!!, que no es más que es una p"#$!! furgoneta. Que cosas interesantes se pueden decir de un vehículo sin aire acondicionado sin plásticos ni asientos tapizados en alcántara?.
Está claro que es un vehículo para un determinado sector. Si hay 3 marcas que fabrican la misma furgoneta por Dios.
No tendría ningún aliciente de no ser por que Javier lo está contando con gracia. Además lo que está diciendo es verdad pero en clave de humor.
Me parece genial esa perspectiva a la hora de contarlo, Javier. Siempre que la información que cuentes vaya acorde con la prueba que se trata. Poer mí estupendo, estoy esperando con ansias la parte 3 de la prueba :P.
jajajajaja me parto!!
muy bueno el reportaje!!!
Sin duda pareces el fichaje más rentable de MP. Sin el tono de humor no hubieras llegado a los 40 comentarios en total.
Enhorabuena! :P
#25 Seguro que va con A/A. Vamos, como sea la básica básica "con la que está cayendo" aún en octubre... menos mal que no es transportista autónomo o por cuenta ajena. Porque si fuera lo primero, sería sinónimo de ser un tacaño de cojones y quererse muy poco a sí mismo. Y si fuera lo segundo, vaya mierda de jefe el que decidiera ahorrarse cuatro duros en no equipar la flota con su A/A de serie.
El A/A por Ley Española debería ser obligatorio en todos los vehículos con habitáculo cerrado. Sin excepción, fueran maquinaria agrícola o industrial incluso. Eso de que fuera todavía opcional, aún en modelos básicos sería como ponerles opcional a los alemanes la calefacción.
por que tanta sorna el periodista con lo de deportiva la furgo, yo no lo soy, pero los conductores de nacex, seur, mrw, etc etc los he visto por las noche condicir con furgonetas a tope por curvas rectas etc, etc, y he hecho muchos muchos km por la noche y nunca han provocado accidentes, ni cosas raras, son tios que conducen y muchisimo, seguro que el de la prueba se ria de ellos medio en broma medio en serio por que es periodista y tiene un pulpito publico en el expresarse, pero este seguro que no hace 700 900 km cmo hacen estos todas las noches,seguro que coje su cochecillo todos los dias por los atascos de Madrid y a volar,un como mucho un fin de semana coje un coche mas o menos buenos aunque sea un lambo de pruebas del curro y lo prueba, si lo cojiese los de seur si nos ibamos a enterar bien de los pros y contras como a los seur mrw no les huele ni el hume les da susto de ellos analaliza la furgo con mas seriedad
Señor Javier Costa siguo este blog desde sus comienzos y me encanta, este blog no otros, este, la verdad, puedo a veces no estar de acuerdo con el o no, pero creo que en esta prueba se os a ido un poco la mano, no pasa nada creo que es una critica construtiva, al menos asi lo veo yo, saludos
Algunos debéis leer esta prueba con un poco más de sentido del humor. Es un auténtico milagro que, alcanzando las velocidades que algunos alcanzan con furgonetas, ya estén vacías o no, no haya más accidentes. Los autobuses y los camiones tienen tacógrafos y no pueden ni conducir de más ni exceder límites de velocidad (legalmente). Sin embargo, el transporte de industriales ligeros está tan regulado como el patio de un instituto de secundaria.
Pruebas mías en serio tenéis todas las demás. Y no son poquitas.
vale nos los vamos a tomar cons mas risa, vale, yo he visto muchos conductores sobre todo jovencillos que se comprar un audi s3, o un golf gti, o golf tdi 140, o un leon 140, megane 130, audi a4, y van pisando huevos, llevo conduciendo desde 1989, unos 70 80 mil kms al año, y e visto mas niños o no tan niños con esos cochazos pegar un buen guantazo por hablar por el movil que los al menos para mi, hiper-mega conductores de las furgonas, pero que si que llevas razon ni todos los de las furgonas no son alonsos, hombre hacer 500 kms al dia te hace digamos adquirir un (habito) de conduccion diferente que ir al curro,y volver por la tarde y el fin de semana ir al carreour, y a lavar el coche el sabado por la mañana al grano que me disperso, que hay conductores de furgos que son unos ineptos, y de turismos (parcela en la que me incluyo yo) que tanbien son unos ineptos, no se puede nunca caer en el error de generalizar, ni que los andaluces todos bailamos flamenco somos unos vagos, que los vascos son todos de la eta, o que los catalanes son todos unos agarraos, de hay que este reportajes talvez ha levantado mas polemica de la cuenta pero como decia el artista bueno o malo lo bueno es que hablen de mi, es muy facil opinar desde una butaca sentado en tu casa enga niños ha hacer mas puebas
@29 Deverías darte cuenta que las furgos que van a fuego en nuestras carreteras no son de empresas de paquetería ya que no se pueden arriesgar a romper algo durante el transporte de algo. La mayoría de las furgos, y tambien se puede extender a coches de empresa, son utilizadas por empresas pequeñas que la usan para transportar productos de fabricación, herramientas o solo para sus viajes de trabajo. Como el coche no es suyo, van con el pedal a fondo porque les importa un pepino el consumo y todo lo demas.
llevais razon en eso de que van follaos, si lo van, pero teneis que pensar que aunque los veas follaos que parece que se la pegan nunca llegan a pegarsela, si nosotros al dia hacemos 100kms y ellos 700 numca en la vida nosotros podremos ponernos con ellos a reflejos ni nada, mirar, yo hubo una epoca bueno eso no, desde hace 3 años o algo menos hago menos km que los habituales que yo hacia antes y ahora cojo el coche y me siento como mas nose, mas inexperto al volante se pierde el punto digamos, si todas las mañanas y te levantas en granada y vas a madrid y vuelves con coche de empresa que reviente el coche o no,sabes mas conducir que como yo por ejemplo hago al dia 100km circulando por los alrededores de Granada hay que aceptar esto, que por supuesto que tienen golpes como todo el mundo, faltaria mas, pero no conducen mal al menos cuando pasan a todo trapo ami lado ami no me dan miedo
y en lo las furgos de paqueteria si alguna vez haces el tramo Granada Madrid a eso de las 3 4 5 de la mñanaa ni antes ni despues entoces si que les vais a tener miedo a las furgonas de seur etc etc
Yo ya le ha dado a "Lo tengo" (gracias por escucharme Señores de MP) no podia faltar semjante maquina en mi garaje de los sueños...
Muy buena la prueba, sigue la linea de la 1ª parte aunque esta parece sensiblemente mas seria jeje, pero vamos, un 9 si no un 10 a la prueba ;)
Teneis que hacer pruebas de otras marcas de furgonetas, que estan muy interesantes y sirven para comparar, aunque sea por curiosidad, que no todo son deportivos ni coches de paseo ni lujo... :P
jajaja vaya maquinon, "...pide más acelerador, así se soluciona..." y "...Es normal en modelos potentes de tracción delantera, como el Focus RS..." mis dos frases preferidas
Por cierto a ver cuando se regula-control el transporte de este tipo porque madre mia asi no pasa un dia sin que algun deportivo de estos me paso quitandome las pegatinas o haciendo el "ping pong" por la autopista........
interesante
#14 tebita, no encuentro por ningún lado el grito en el cielo al que te refieres. Doy una opinión más. ¿Qué pruebas interesan? A mi las que se refieren a coches que me interese comprar, ni superdeportivos, ni todoterrenos, ni industriales, esas ni las leo, pero supongo que los interesados en ellas disfrutarán con una prueba seria, a fondo, que aporte pros y contras o que compare con otros vehículos del segmento. A mi el transporte de mercancías como a la mayoría aquí me la trae muy floja, pero comprendo que haya gente a la que pueda interesar una prueba concienzuda del producto y a mi al menos me merecen un respeto, nos riamos lo que nos riamos luego de cómo circulan o no las furgonetas o los cabrios. Es mi aburrida, triste o gruñona opinión si quieres y como podrás observar no la he dado hasta la segunda parte de la prueba y porque he visto que algunos piensan también así. Para Javier es nada más que un consejo que puede oír, ignorar o escuchar si le apetece, pero en ningún caso rasgarse las vestiduras. Si no me gusta algo sé pasar de largo sin verlo.
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