Cuando te pones al volante de un coche como el Citroën DS3 Racing, pequeño, musculoso, potente y realizado en una exclusiva edición limitada de 2.000 unidades, esperas que lo que te transmita sea realmente único, diferente y sobre todo que te emocione cada vez que trazas una curva o pisas a fondo el acelerador.
Esto es lo que ocurre cuando conduces un Abarth 500 (más si es el essesse) y en menor medida cuando conduces un Mini Cooper S. Estos, junto con el Renault Clio Sport y el Opel Corsa OPC, son los teóricos rivales directos del Citroën DS3 Racing, coches que ya tienen un hueco hecho por méritos propios en el segmento de los pequeñajos que vuelan raso.
Así pues, el Citroën DS3 Racing tenía como objetivo situarse como mínimo al mismo nivel que estos, y recuperar el espíritu deportivo de algunos modelos como el Visa GTI, el AX GTI o el Saxo 16 válvulas. Este último debería ser al que por concepto más recordase el Citroën DS3 Racing, un coche de solo 125 caballos que era capaz de dejar en ridículo a muchos en una carretera de curvas de montaña y que por tanto marcó una época en los rallyes en España.
Así pues, nada mejor que dejarse de palabrería y ponerse al volante del Citroën DS3 Racing. Cuando te sientas sobre los asientos deportivos tipo backet, es fácil encontrar una posición de conducción cómoda. La única pega es que el asiento está para mi gusto un tanto alto, pero tampoco demasiado.
Nada más girar la llave de contacto y poner en marcha el motor 1.6 THP de 203 caballos de potencia, tal vez esperes que un sonido abrumador se cuele en el interior. Pero no es así para nada, al ralentí el DS3 Racing es todo lo discreto que no es su decoración. Y cuando estás en marcha, el sonido en el habitáculo aunque si es algo deportivo, no llega a molestar en ningún momento.
Primera y arrancamos. Pisando a fondo el acelerador a medida que vamos subiendo vueltas, lo primero que notamos es que el motor empuja de forma muy progresiva. Es el mismo motor que probamos en el Peugeot RCZ 1.6 THP 200 CV, prueba (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4) y ya me había parecido que su carácter poco tiene que ver con el que te puedes esperar de un motor turbo.
Hay que estar fino con el acelerador y el cambio de marchas para llevar siempre el motor arriba, que es dónde se entrega la potencia máxima. El motor empuje con fuerza, pero en ningún momento pega ese tirón tipico del turbo al que estábamos acostumbrados en los coches de antaño.
Me gustó mucho el tacto del cambio, y aunque los desarrollos son para mi gusto algo largos, es una auténtica delicia cambiar de marchas, bajar cuando hay que parar el coche a la entrada de una curva y maniobras por el estilo. Es más, llega a ser casi adictivo el uso de la palanca de marchas, que está muy a mano.
Por otro lado, el motor parece que tiene dos carácteres. Si lo quieres llevar en “modo deportivo” debes hacer maravillas para que la aguja del cuentarevoluciones se mantenga bien arriba. Por contra, si quieres rodar tranquilo, el motor tiene un tacto muy suave y agradable en bajos, que te permite rodar en marchas largas sin problema.
De ahí los consumos que homologa, que no pasaron de los 8,3 l/100 km de media. Si ibas al ataque, los consumos eran bastante moderados, no pasaban demasiado de los 10 l/100 km.
Suspensiones, chasis y dirección en el Citroën DS3 Racing
Para poder probar bien como se comprota el Citroën DS3 Racing, nada mejor que irse hacia una carretera de curvas, con subidas, bajadas y todo tipo de firmes. Ahí es dónde la mano de Citroën Sport debería notarse más, ya que el motor ya hemos visto que aunque empuja bien, no tiene un comportamiento demasiado llamativo.
Salgo de Madrid rodando por una autovía de las afueras, concretamente la A1. No hay tráfico, es sábado y son las 15 horas. El calor aprieta y para más motivo, hay carreras del Campeonato de España de GT en el Jarama. Así pues, el tramo de curvas al que me dirijo va a estar completamente libre de “quemados”.
Pronto cojo una salida de la autovía, después de haber comprobado como el motor del DS3 Racing es muy elástico y como las suspensiones por autovía no castigan para nada la espalda, es más, son muy suaves para un coche de este carácter.
Empiezo a encarar la zona de curvas, y me gusta el tacto que tiene el equipo de frenos. Es fácil cogerle el punto, y a pesar de que me explayé en esa carretera de curvas, el tacto y el mordiente se mantuvieron estables durante todo el recorrido.
También me gustó el tacto de la dirección. Aunque es bastante directa y precisa, si tienes que corregir un poco la trayectoria una vez dentro de la curva, no es demasiado brusca y junto con el chasis permiten cierto nivel de error.
Lo que no me convenció demasiado fue el tacto de las suspensiones. Son duras pero no rígidas. Es complicado de explicar como se comportan las suspensiones, pero lo que tengo claro es que ni dan la confianza que esperas del coche para exprimir al máximo los 203 caballos de potencia, ni están al nivel del resto del conjunto.
Para que el coche de confianza, necesitas que en la curva el aplomo sea total, que la carrocería se mantenga firme y que no surjan pequeños movimientos extraños que te pueden llevar a levantar el pie del acelerador. En este sentido el Citroën DS3 Racing falla, y posiblemente no le han dejado hacer todo lo que querían a la gente de Citroën Sport para premiar el confort. ¿Confort en un Racing? No gracias.
Continuará...
En Motorpasión | Citroën DS3 Racing, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, valoración y ficha técnica)
Comentarios
8,3 en conducción deportiva? necesito foto de eso
Yo tampoco me lo creo, es más, el consumo declarado de este coche en ciudad es de 8,7 asi que hay algo que no encaja...
Este coches sencillamente es una pasada. No he tenido ocasion de probarlo pero en cuanto a diseño esta muy por encima de cualquiera de los de su segmento.
A ver cuando terminais de hacer la prueba de este ds3...porque tener que verlo sin quererlo ni beberlo, en la portada, hiere mi sensibilidad. Espero no ganarme muchos negativos, pero en la actualidad pocos coches me parecen tan poco acertados
Vaya ! conclusión que el 500 abarth tiene un comportamiento mas racing no ? por cual os decantaríais ? yo por lo que he leído y mucho o todo del abarth creo que me quedaría el abarth , mas barato y sensaciones mas deportivas .
Yo no me lo creo ni con foto, he tenido el 207 1.6 thp de 150cv y era difícil bajarlo de 8 en conducción normal, en conducción deportiva los consumos se disparaban tanto que podías apreciar a simple vista como bajaba la aguja de la gasolina. Y con el mini cooper S mas de lo mismo, lo tenía un amigo y era un autentico zampa gasolina, el marketing que hay con respecto a este motor según mi experiencia es completamente falso, parece que todos los medios que hablan sobre el estén comprados.
No quiero faltar a nadie con mis comentarios pero han sido 2 pruebas personales con el mismo motor y el resultado entra completamente en desacuerdo con las pruebas de los periodistas.
mmmmm... a mi lo que no me cuadra es tu comentario. ¿Te era difícil bajar de 8 litros el 207?, ¿a qué llamas una conducción normal? Es realmente sencillo, muy, muy sencillo bajar un Cooper S R56 de 7 litros... imagino que un 207 con menos potencia, más aún.
Es cierto que cuando estos motores los empiezas a "apretar"... consumen lo suyo; pero la sonrisa que te ponen en la cara no te la quita nadie. Pero en una conducción normal, de 80% carretera/autovía, 20% ciudad, el consumo del coche baja de los 7 litros muy facilmente.
Tenéis razón he tenido un lapsus al escribirlo. No ha pasado de 8,3 de media, en conducción deportiva subía por encima de 10. No se que me ha pasado, disculpad!
Ahora mismo lo cambio
y cerca de 15 seguro.
no salen los comentarios????
No me convence éste modelo, sobretodo lo que más me cuesta creer es que un motor con 200cv en una carretera de curvas solo consuma en una conducción deportiva una media de 8.3. De todos modos si me compro éste modelo me compraría el DS3 normal que tiene lo que busca la gente en el modelo, exclusividad y posibilidad de personalización.
Creo que entiendo a que tacto de suspensions te refieres. Le pasa lo mismo a mi 207 que pecan de un poco duras pero luego no son todo lo firmes que deberian de ser. 8,3 en conduccion deportiva me parece un consumo bastante ridiculo, me imagino que lo hayas mezclado con conduccion normal aun asi me parece un consumo mas que fantastico.
Si el coche no confiere confianza por ser blandito de suspensiones, empezamos mal. Aunque teniendo en cuenta como Citroen se ha olvidado de hacer Gti´s no me sorprende. Del Saxo VTS 16v hace ya mucho tiempo.
Al principio del documento se hace una comparación diciendo que el Abarth 500 transmite más emoción que el Mini Cooper S. Al tratarse de versiones "racing", no sería más correcto compararlo con el Mini Jonh Cooper Works? por lo que he podido oir sobre el coche es una auténtica virguería, habéis podido catarlo alguno de los editores? crees que es más divertido que los demás competidores?
el abarth da 165 cv y el mini cooper s 184 cv, no se por que lo tendrían de comparar con el Works ? por si sale mal parado ?
ups, pensaba que andaba por los 200cv o así... perdón, perdón, me apunto un latigazo!
Yo he conducido el works y es un autentico racing con todas las letras, el consumo es otra historia tmb, acorde con las prestaciones
vamos que es una castaña de coche que un corsa opc nurburgring o un clio sport chasis cup es superior
Las castañas en el magosto.
Este coche me encanta por estética y conjunto motor/caja. Pero tras leer varias pruebas, el chasis me decepcionó. Una verdadera lástima que Citroën haya perdido esta oportunidad de hacer un buen "hot-hatch". Si tuviera uno, ya le cambio las suspensiones (amortiguadores, espirales y quizás barra estabilizadora a medida) por otras más acordes.
Atte. ANR94
Yo no es por nada, para gustos colores, pero por 9.000 euros menos, me salió a mi, mi Subaru WRX con 15.000km (el de 245cv, ojalá hubiera tenido para el Sti!! xD) y por mu exclusivo que sea dudo yo que te lo pases mejor en ese que en el mio, y por mucho menos precio creo que hay coches mucho mejores en los que gastar el dinero, como por ejemplo un Mazda Mx5. Lo siento pero tenía muchas expectativas puestas en este coche porque me encanta la nueva forma que está tomando la marca Citroen, pero tras leer la prueba me voy un tanto decepcionado. Con sus rivales directos, me sigo quedando con el Fiat 500 Abarth, ya que el Mini Cooper S se me a quedado ya desfasadísimo, parece que los regalan últimamente. Un saludo!
Pues yo si me creo esos consumos, tengo el 308 thp 156, y de consumo medio llevo 8.6 y hago bastante ciudad, este coche gasta mas en ciudad que yendo a un ritmo fuerte en carretera, eso os lo aseguro. También entiendo lo que quieres decir con las suspensiones q siendo duras, cuando se les exige mucho se vuelven poco firmes, todo lo contrario que las de un serie 3 por ejemplo, que las pequeñas irregularidades las filtra bien, pareciendo blandas, pero que cuando se les exige no lo son. Estoy pensando en montarle eibach y bilstein, ¿alguien los ha probado?
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