Este año Chevrolet celebra el aniversario del centenario de la fundación de la marca, creada entre Louis Chevrolet —natural de Suiza— y General Motors. A su patria nos desplazamos para probar los últimos lanzamientos de la marca, entre ellos el nuevo Chevrolet Aveo con motorización diesel. Es la primera vez que tiene un petrolero, por fuera ninguna chapa lo diferencia.
Hasta la fecha, el Aveo había confiado en unos fiables motores gasolina, pero de discutible eficiencia. También llegó de la mano del GLP en su generación anterior (ver prueba), pero no ha sido un éxito comercial, a pesar de lo rentable que salía. Pero como el cliente siempre tiene la razón, esta vez viene con un quemador de gasóleo.
Se nos ofrece en dos sabores, con 75 o con 95 CV. La base es la misma, un 1.3 Diesel que ha evolucionado de la mano de GM Powertrain desde la alianza Fiat-GM de hace pocos años. Cumple con la normativa Euro 5, y los consumos que promete son realmente bajos: de 3,6 a 4,1 litros cada 100 km.
Motores Diesel para el Chevrolet Aveo
La versión de 75 CV tiene un par máximo de 190 Nm, exactamente el mismo par que tiene la versión ECO del motor de 95 CV. No es ni más ni menos que una reprogramación de la centralita, entre otras medidas, para que el motor tenga menos fuerza, pero al estirar las revoluciones siga teniendo 95 caballos.
De momento la versión ECO va ligada sine qua nom a la carrocería de cinco puertas, el cuatro puertas o sedán no puede tenerla. Tanto el motor de 75 CV como el de 95 CV ECO tienen un cambio de cinco velocidades, menos aprovechable, y el de 95 CV tiene seis. Las prestaciones son buenas, pero no es ningún avión.
Si hablamos de la versión sedán con el motor de 75 CV, estamos ante el coche de su categoría más eficiente de Europa, siempre hablando de datos homologados (3,7 l/100 km). La realidad siempre puede ser diferente con un coche moderno. Durante la prueba no pisamos un solo kilómetro de autovía, fue todo población y comarcales limitadas a 80 km/h.
Al volante del Chevrolet Aveo Diesel
Era la primera vez que me ponía al volante de la nueva generación. De la anterior, conocí su versión Chevrolet Kalos y luego Aveo, pero con otros motores. El salto cualitativo que ha pegado es impresionante, tanto, que ya si no os digo que está fabricado en Corea del Sur, nadie se daría cuenta una vez dentro.
Sigue teniendo un volante de plástico, pero no se nota ni de lejos como en su predecesor. Uno lo nota por deformación profesional, pero si no mencionamos el material, nos parecerá muy agradable, casi todo lo que puede ser, sin tener cuero. Incluso la imitación de cuero perforado da el pego ante un profano.
Giramos la llave y comienza el giro del motor. El 1.3 Diesel GM-Fiat (Euro 4), si no va bien aislado, tiene un soniquete algo molesto, pero no en este caso (Euro 5), ya que está bien aislado y va más fino en general. De hecho, es un coche relativamente silencioso para el segmento en el que milita. Ni cuando se apaga pega la última sacudida que tiene en otros modelos.
Sistema Stop&Start
Hablando de apagados, tiene función Stop&Start. Uno acaba no dándose cuenta de cuándo cesa el giro del motor si va con música puesta a un volumen moderado. El arranque no es rápido si queremos salir huyendo de la policía, pero para conducción normal va bien. Juraría que funciona exactamente igual que en un Opel con el mismo motor.
Tiene una tendencia elevada a apagarse, y está al loro de pérdidas de vacío del freno (bombeando dos veces el pedal parado ya basta para forzar el arranque) o el uso de la dirección asistida. Puede apagarse en marcha, pero circulando muy despacio, y por supuesto en punto muerto. Diría que 7 km/h.
Si la climatización está encendida, con aire acondicionado puesto, sin problema, que funciona. El compresor no refrigera durante ese tiempo pero siguen los ventiladores funcionando, aunque a menor velocidad. Como efecto colateral, recupera energía para los arranques en las frenadas y las deceleraciones.
La unidad probada, con el motor de 95 CV, tiene vida a partir de las 1.500 RPM para uso general. Por debajo solo en condiciones en las que la aceleración necesaria sea cero, solo para mantener el trote. El recomendador de cambio de marcha no nos va a pedir que llevemos el motor asfixiado, es una recomendación conservadora.
De hecho, si estamos acostumbrados a una conducción eficiente, rara vez veremos el indicador de cambio. La palanca tiene un tacto muy agradable, guiado preciso y nada mecánico. Vamos, como si fuese un Opel. La estandarización dentro del gigante GM tiene sus ventajas. El Aveo anterior no iba mal en ese sentido, pero este va mejor.
Aunque pidamos el máximo al acelerador, no es un coche que sorprenda por su aceleración (0-100 en 11,7 (ECO)/12,6 s (no ECO)), aunque tiene unas recuperaciones muy decentes. La versión de 75 CV, en el caso del sedán, mejor para usos de gente tranquila (0-100 en 14,2 s). Si algún día vamos con el maletero lleno y cuatro adultos, agradeceremos esos 20 CV adicionales.
En los motores Fiat 1.3 Multijet, ya sea I ó II, la entrega de potencia es diferente. En el caso italiano, el motor es menos aprovechable a bajo régimen. Eso ya pasaba en los motores Euro 4, se notaba la diferencia de tiro entre un Corsa o un Punto con el mismo motor. En los Euro 5 también se le ha dado ese toque.
Personalmente, me quedo con el ajuste de GM Powertrain, no me da tanta sensación de coche pesado. Si aceleramos suavemente y engranamos la relación adecuada, el consumo es contenido. Según el ordenador de a bordo, nos gastó 4,1 l/100 km en un primer recorrido y 4,9 l/100 km en el segundo, sin ir buscando el consumo más bajo, solo moderado.
Dicho ordenador carece de económetro instantáneo (l/100 km inmediatos), pero sí da la media, autonomía, velocidad media y tiempo empleado. Nuestra velocidad media estuvo en casi 48 km/h, que es lo normal cuando se circula por carreteras secundarias y población respetando los límites de velocidad.
Me parece un motor bastante recomendable. En la versión de GLP había que conformarse con poquita potencia y con un motor atmosférico de gasolina que era de todo, menos enérgico. Ahora tenemos algo más de chicha, es más utilizable, aunque en términos de economía real, es más caro.
En el diesel vamos a pagar un sobreprecio de 1.400 euros (si contamos la promoción del 5p, otros 900 euros más), a igualdad de equipamiento con el gasolina de 100 CV. En el Aveo GLP, había que pagar 1.500 euros más sobre el 1.2 normal, solo que la subvención por coche ecológico amortiguaba dicho coste. Y claro, no es lo mismo pagar el litro a unos 75 céntimos —a día de hoy— que a 1,25 euros.
Pero si el cliente quiere diesel, pues diésemoslo. En cuanto a prestaciones, es un poco más rápido que el gasolina de 100 CV en recuperaciones, y la distancia en l/100 km es de unos 2 l/100 km. El Aveo 1.3D se venderá mucho mejor que el gasolina, el mercado español es así. Es buena compra, pero no todos lo van a rentabilizar.
Diferencias entre las versiones 1.3 Diesel
El motor de 75 CV tiene 190 Nm entre 1.750 y 2.500 RPM, como el 1.3D ECO de 95 CV. Tienen exactamente las mismas relaciones de transmisión, pero cambia la relación final (3,737 con 75 CV y 3,550 con 95 CV). El 1.3D de 75 CV gasta 3,8 l/100 km y el ECO 3,6 l/100 km. La carrocería sedán es más aerodinámica y baja el consumo del menos potente en 0,1 l/100 km.
Por otro lado, el motor de 95 CV que no es ECO homologa 4,1 l/100 km en las dos carrocerías. La sexta de esta versión es más larga que la quinta de los otros dos, pero la velocidad máxima de las dos versiones de 95 CV es la misma, 174 km/h. Con 75 CV, se queda en 163 km/h. Excepto el ECO, que tiene 40 litros de depósito, los Aveo tienen 46 litros.
Si hablamos de prestaciones, el 1.3D de 75 CV es más rápido recuperando que el 1.3D ECO de 95 CV. La versión más rápida, a secas, es la de 95 CV normal, pierde por muy poco en aceleración desde parado respecto al gasolina, pero en recuperaciones (aceleración lanzada) el diesel lo funde: 80-120 km/h en quinta en 16,4 segundos en vez de 20,5.
Comentarios generales sobre el Chevrolet Aveo
Dado que la distancia sobre el Dacia Logan ha aumentado bastante, se me acaban los argumentos para poner el rumano/francés como alternativa. El Aveo me parece superior en prácticamente todos los aspectos. Incluso el maletero es gigantesco, no tiene formas muy regulares, pero tiene una capacidad muy grande: 502 litros (4p sedán) ó 290 litros (5p).
Es un coche agradable para viajar, práctico, con un precio competitivo, unos interiores muy decentes para su categoría, un buen equipamiento (depende de la versión, obviamente), etc. Ahora podemos añadir a la lista de argumentos que ya tiene un motor diesel. Olvidaos de Daewoo, eso ya es agua pasada.
Recordad que el Daewoo Kalos tenía versión sedán (T200), luego se convirtió en el Chevrolet Aveo a secas en 2006 (T250). Aquel sedán era recomendable con reservas, porque su calificación EuroNCAP fue un FAIL bochorno. Ahora eso no ocurre, tenemos cinco estrellas EuroNCAP, y eso que son más difíciles de obtener que nunca.
No hubo ocasión para poner el coche en aprietos dinámicos, pero mi sensación, si no vas conduciendo como en el Rally de Córcega, es que pisa con confianza, aplomado, y sin apenas balancear nada. La carrocería de cinco puertas no la he catado pero no creo que haya diferencias perceptibles a menos que vayamos en circuito.
— Javier, ¿y qué hay de las pegas?
Querido lector, en un contacto de hora y media es complicado sacar defectos al Aveo actual, sus fallos no son tan evidentes como en algunos competidores. Los tiene, como todos, pero no salen con facilidad. Tiene un interior con mucho plástico, es lo normal, pero de buena apariencia, y todo apunta a estar muy bien ensamblado en general.
Es posible que los consumos reales resulten ser divergentes a los de ordenador, pero eso no he podido comprobarlo. También puede ser que a 120 km/h sus medias no sean tan brillantes, pero tampoco he podido constatarlo. Lo dejamos para otra ocasión, si os parece bien. La impresión preliminar es muy satisfactoria.
Precios del Chevrolet Aveo
Sin más dilación, os dejo con la lista de precios. A los gasolina cinco puertas hay que restarles 2.400 euros, y a los demás 1.500 euros. Los precios aquí mostrados son PVP y no incluyen los descuentos promocionales. No hay versión de GLP en la generación actual, al menos de momento.
Los motores gasolina son los 1.2 (86 CV), 1.4 (100 CV) y 1.6 (115 CV), solo puede ser automático el 1.4. En cuanto a los diesel, son dos versiones del 1.3D, con 75 y 95 CV de potencia, ninguno puede ser automático. Las versiones de 95 CV y 95 CV ECO cuestan lo mismo.
Solo hay cuatro extras. La pintura metalizada cuesta 315 euros, el aire acondicionado 675 euros (solo LS), las llantas de 17 pulgadas 145 euros y el techo solar otros 770 euros. Si hablamos de versiones que pasen de 120 gramos/km de dióxido de carbono hay que subir un 4,75% dichos precios.
Aveo 5 puertas gasolina
- Aveo 5p 1.2 LS – 11.500 euros
- Aveo 5p 1.2 LT – 12.400 euros
- Aveo 5p 1.4 LT+ – 13.050 euros
- Aveo 5p 1.4 LTZ – 13.850 euros
- Aveo 5p 1.4 aut. LT+ – 14.050 euros
- Aveo 5p 1.6 LTZ – 14.250 euros
Aveo 5 puertas diesel
- Aveo 5p 1.3D 75 LT – 13.750 euros
- Aveo 5p 1.3D 95 LT+ – 14.450 euros
- Aveo 5p 1.3D 95/95 ECO LTZ – 15.250 euros
Aveo 4 puertas gasolina
- Aveo 4p 1.2 LS – 12.100 euros
- Aveo 4p 1.2 LT+ – 13.250 euros
- Aveo 4p 1.4 LTZ – 14.450 euros
- Aveo 4p 1.4 aut. LT+ – 14.650 euros
Aveo 4 puertas diesel
- Aveo 4p 1.3D 75 LT+ – 14.600 euros
- Aveo 4p 1.3D 95 LTZ – 15.850 euros
Chevrolet Aveo Diesel
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Los gastos del viaje para esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
En Motorpasión | Chevrolet Aveo, presentación y prueba en Zurich
Comentarios
El coche parece agresivo,una pena que le falte potencia(en mi opinion)
Eso es porque a Europa no llega el 1.4 Turbo de 140 CV. Para el segmento en el que está, y dada la situación del mercado español, no tiene ningún interés vender versiones más potentes. Con 100 CV te das con un canto en los dientes con un utilitario.
Jajaja,lo se,dada la situacion del mercado automovilistico no se puede invertir tanto en un modelo,alomejor en un futuro sacan un version mas potente.Creo que el 1.4 turbo es un poco inutil,si quieres ''correr'' te compras el motor 1.6 que es mas grande y le pones un turbo;por cierto su precio es buenisimo
Poner un turbo a un motor no es como quien se pone una gorra...
Te sale mucho más barato el 1.4 Turbo que ponerte a "turbar" un motor diseñado para ser atmosférico.
No está mal el coche, excepto la trasera! en el hatch está más lograda.
Dilo claro, se lo han cargado! con lo que me estaban gustando los ultimos Chevrolet...Me parece raro verlo así, y para mi esos faros están sobredimensionados (aclaro: los veo demasiado encima del frontal, quizás con el mismo tamaño y más bajos quedaría más deportivo)
-- editado por última vez a las 20:10
En el Punto el de 75 va con turbo de geometría fija y el de 95 con variable, en el Aveo no? Un saludo.
Casi pondría la mano en el fuego por eso Iván, tanto en la versión Fiat Powertrain como en GM Powertrain. Debería ser como dices.
Pues no tiene mala pinta el coche... de todas formas no se que manía le tiene la gente a los Chevrolet,en mi ciudad hay ya varios taxistas que llevan "Chevy" y todos coinciden en lo mismo, son coches buenos, fáciles de arreglar si tienes algún conocimiento en mecánica y baratos.
No creo que haya manía a los Chevrolet, sino a los Daevrolet. Aunque tenían sus carencias y sus pegas, por precio eran de lo mejorcito que te podías encontrar. Es una de las marcas más conocidas del mundo, pero a Europa entró con calzador. Ahora ya están bien implantados y la gama es totalmente nueva, el modelo más viejo tiene 2 años (nuevos o restylings) y la gama Daevrolet ya es historia. Todos los coches han sido evolucionados o directamente creados de cero.
Exacto, no hay más que ver el chevrolet cruze, quizás el más barato de su segmento y saca pecho en casi todas las pruebas.
Aunque se hagan en Corea seguro que GM ha cambiado y aclimatado procesos y métodos, así como tecnología en la fabricación a lo que Chevrolet fabrica en USA. Siendo la única diferencia la nacionalidad, (y los sueldos), de los que allí trabajan.
Las empresas hacen ahora mucho eso con las compañías que adquieren. Que no haya diferencia de una a otra en cuanto a forma de trabajo. Otra cosa es que en unas solo llegues hasta 12 y en otras puedas llegar hasta 25. Pero esos 12 primeros son idénticos en todas.
Yo tuve una pesadilla con Chevrolet, tuve muy mala suerte aparte de que era un motor muy gaston, con muchas averias y una seguridad que dejaba mucho que desear (suspension muy blanda, balanceos, frenada muy larga), ademas lo peor es la mala reventa que tiene, me vi negro para malvenderlo, cada uno habla segun le va, pero yo esta marca no se lo recomiendo a nadie.
pero, ¿era de los daevrolet o de los chevis nuevos?. Por que no tienen nada que ver unos con otros.
Este coche ha dado un salto increible. Me parece muy bonito tanto el interior como la delantera y quizas peque un poco en la trasera y se me hace ver raro a un coche tan largo y tan poco ancho. Sin duda a partir de ahora las versiones gasolina de este modelo creo yo que van a pasar a ser testimoniales salvo que vayas buscando lo mas barato.
Javier , porque muchisimos modelos vienen con el start / stop de serie
Es algo normalizado ya por todas las marcas?
La tecnología permite que sea ya una chorrada tener los coches parados, contaminando con el motor encendido. El S&S permite eliminar ese problema con una agradable consecuencia: se homologa menos consumo en ciclo urbano, como un 15% menos. Eso repercute al consumo mixto (ponderado del urbano y extraurbano) y permite vender cifras más bajas al consumidor.
El S&S implica gastarse más dinero en la batería, porque es de más capacidad, aunque no menos fiabilidad (de hecho el alternador y el motor de arranque están reforzados para aguantar mucha más paliza).
Es una transformación casi obligatoria para los próximos coches no-híbridos. Si el ralentí no es necesario para mantener la climatización, o el correcto funcionamiento del motor, o el vacío del freno, o lo que sea, pues se pone el S&S. Ya no es una modificación cara y se irá implantando de arriba a abajo.
En los coches baratos, el problema es ofrecerlo a un precio competitivo. En los más caros y con motores gordos, es más complicado diseñar sistemas para hacer tanto arranque, manteniendo la fiabilidad original.
La marca que no lo ha puesto ya, se lo está pensando al menos. Quizás algunas marcas de superdeportivos se resistan una temporada, hasta que no consigan homologar, y ya tendrán que ponerlo por huevos.
Un saludo.
Que bueno lo de 'permite vender cifras más bajas al consumidor'.
¿quieres decir que realmente el ahorro es ínfimo?, ¿que lo que se ahorra por lado se va por otro?, las gallinas que entran por las que salen. ¿no?
"Este año Chevrolet celebra el aniversario de la fundación de la marca"
¿que aniversario Javier, el 50, el 75 ó el 84? No habrás querido decir el "centenario".
Ya sabes los internautas siempre buscando fallitos.
Saludos,
Ahí te he visto espabilado ;)
Soy el propietario de un aveo 2011 1.2 de 86cv. Estoy muy contento con este coche y como dice javier, el daevrolet ha pasado a la historia. Sin embargo si que he leído en varios sitios y lo corroboro: los motores desarrollan menos potencia de la declarada. Mientras que el consumo, en ciudad difiere de lo declarado, pero en viaje a velocidad constante (unos 130 kmh según velocímetro) cumple muy bien, unos 800 km por depósito.
OFFTOPIC:
Javier como sigas alargando el poner el post sobre el Camaro te voy a acabar pillando manía...
Debería estar prohibido, que una empresa que es capaz de diseñar y vender el Camaro, saque este aborto de coche...
No lo entiendo, ¿quien ha hecho este diseño? ¿un coreano cabreado?
-- editado por última vez a las 20:43
Es lo que tienen las carrocerías. Que un coupé enorme salga bonito es fácil pero que lo haga un sedán del segmento B no tanto.
39 Comentario moderado
8Una pena enorme que Chevrolet de México venda la versión tope de gama con 2 airbags y abs y nada más, cuando su rival el del óvalo azul al mismo precio da 7 bolsas de aire y ESP.
Un buen coche, y buen corazon, sin duda, muy Fiatble!
El fin de semana tuve la oportunidad de probar uno bencinero (1,6 - 116 cv), junto con mi familia (2 adultos + 2 niños), y la version tope de gama. La verdad es muy rico auto, pareciera mucho en calidad interior a Mazda (el cual tengo), pero lo que no me gusto son los asientos traseros, no habia mucho espacio para las piernas. Lo que si el maletero, es impresionante lo grande que es, podrian haberlo acortado un poco para mejor habitabilidad en las plazas traseras.
El volante muy rico de tomar, el pomo de cambio, el asiento tambien bien ergonometrico, el sistema de audio no tan bueno eso si (es que en el mazda tengo como 3.000 Euros en audio) en general muy buena calidad. Casi lo compramos, pero desistimos por el espacio de las plazas traseras, y no era lo que andabamos buscando para comprar (Nissan X-Trail), sino demas lo comprabamos
Si buscan algo parecido al Nissan X-Trail ¿para que prueban un aveo?, es como salir a comprar pan y volver con unos calcetines.
Pues a mi el interior del coche, al menos como sale en la foto, me parece algo basto. Vale que es un coche muy barato, pero esos plásticos me parecen más propios de una furgoneta que de un turismo Chevrolet, tan aclamados por tanta gente. Pero me imagino que habrá que verlo realmente, y tocarlo. Eso sí la delantera está muy conseguida (no tanto la trasera, lo faros son demasiado grandes, no se si es moda o algo).
Tiene mejores plásticos que coches de precio superior.
Chevrolet nunca ha sido una marca Premium, por lo que no entiendo eso que dices de que son interiores poco propios. Siempre han sido coches de precio razonable.
En cuanto a los faros, no tienen una única carcasa exterior, sino una por faro, luego muy a la moda no van, es un soplo de aire fresco.
¿Entonces Chevrolet es una marca de gama baja? ¿O de gama media? De todas formas tu sabrás mejor como son los plásticos, y tu los has tocado, yo solo los he visto en una foto.
En cuanto a los faros me refería a los traseros, que como dice #15, están un poco "sobredimensionados".
Chevrolet es de gama media, generalista. Gama baja es Tata, Dacia y similares. Nunca ha querido ser Premium.
En teoría, GM quiere hacer que Chevrolet sea el nuevo Opel, y que Opel sea algo más. Del estilo de Volkswagen.
Pues no les va a costar ni nada...
ya te digo, sobretodo lo de Opel.
Hola. ¿aun es posible comprarse el aveo 1.2 ls con lgp? Quiero comprarme uno y tengo en mente el aveo 3 puertas lgp
Gracias
Si encuentras uno en stock, sí, de lo contrario no. Siempre te quedaría la segunda mano.
Hola Javier. Es que he visto en la pagina oficial de chevrolet na oferta el aveo 5p 1.2 LS 16V por 7700 y quiero saber si me lo puedo comprar y ponerle Glp y por cuanto me saldría en total y si hay algunos descuento. Gracias
Si en Mexico, el Aveo de Europa se llama Sonic, en Europa como le llaman al Aveo mexicano? :philosoraptor:
Solo se llama Chevrolet Aveo, en cualquiera de las dos carrocerías, y vienen de Corea del Sur o puntualmente de Polonia.
quiero saber que precio tiene este automovil en colombia o puede tener espero pronta respuesta gracias
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