¿Qué se siente al volante de un BMW Serie 3? ¿Son los motores diésel de BMW tan suaves como afirman? ¿Es cierto que una berlina diésel de 197 CV puede consumir 5,7 litros a los 100 km?
En esta segunda parte de la prueba del BMW Serie 3 os contaré las impresiones de conducción. En cinco días hice unos 1.900 kilómetros, mi idea inicial eran muchísimos menos pero por un imprevisto tuve que recorrerme media España.
La parte positiva es que ésto me permitió familiarizarme por completo al coche, pasando además en un mismo día por escenarios tan distintos como el calor axfisiante de Extremadura y la lluvia veraniega de Galicia.
La conclusión rápida que puedo sacar es que es un coche nacido para devorar kilómetros. Por su motor, por su equipamiento pero sobre todo por su confort de marcha en carretera.
Es un coche que invita a seguir, a no parar más que lo mínimo y que se convierte en el compañero ideal de viaje. Al detenerme en medio del viaje a estirar las piernas, no podía evitar acordarme de mi anuncio favorito de la historia del automóvil, las emociones del Serie 7. Porque me sentía exactamente así, un conductor imperfecto y vulnerable ante la máquina que impasible me pedía seguir haciendo kilómetros, y que me miraba con desprecio y envidia por mi condición humana.
Al volante del BMW Serie 3
Lo primero que llama la atención es la posición del conductor adelantada y baja. Tanto el volante como el asiento son completamente configurables, pero el coche invita a conducir de esta forma, deportiva aunque sin perder comodidad.
Otra cosa que llama la atención es la zona de los pedales, con el piso más bajo que el asiento. En teoría debería ser más cómodo y envolvente, al principio me resultaba extraño aunque a la larga no le encuentro ni ventajas ni inconvenientes a este pequeño detalle.
El volante es pequeño y grueso, y transmite una curiosa sensación de control y aplomo, probablemente por lo grueso que resulta, aunque no es incómodo sino todo lo contrario. Desde sus mandos se pueden manejar elementos básicos del sistema, como subir o bajar volumen y cambiar de pista, aunque para obtener todas las opciones deberemos ir al iDrive, del que hablaremos más adelante.
BMW 325d, 3.0 de 197 CV
El BMW Serie 3 actual cuenta con cinco motorizaciones diésel de entre 143 y 286 CV, y el el BMW 325d me pareció una de las más interesantes porque es justo la que se sitúa en medio en cuanto a potencia. Se trata de un seis cilindros en línea con tres litros de cilindrada y 197 CV a 4.000 rpm.
La valoración general es que se trata de un motor con una respuesta muy potente, aunque progresiva y suave. No da una sensación de “patada deportiva” (para eso están otras versiones), pero garantiza solvencia en cualquier adelantamiento o circunstancia. Su chasis y su distancia entre ejes (2,76 metros) están preparados para potencias mayores, por lo que se adaptan sin problema a esta motorización.
La mayor pega que me encontré con este coche es su caja de cambios. Un tacto poco preciso, lento y pastoso, y una segunda marcha que rascaba siempre. Mi conclusión, comentando el caso con mis compañeros de Motorpasión, es que era un problema puntual de esta unidad y no algo generalizado, al menos el problema al engranar la segunda.
Mención especial se merece su suspensión, con una dureza muy equilibrada. No es una suspensión blanda pero tampoco es incómoda. Después de haber hecho tantos kilómetros por diversos terrenos, me costaría encontrar una justificación para una suspensión de dureza variable (el 325d no la lleva), ya que su configuración me parece adecuada para el 95% de los casos.
¿Y qué hay de la tracción trasera? Es una de las diferencias frente a uno de sus principales rivales, el Audi A4, y un argumento que tiene en cuenta alguna gente a la hora de comprar un BMW o un Mercedes, por “miedo” a esta propulsión.
Lo cierto es que con una conducción normal por carretera no se nota la diferencia. A efectos prácticos sólo pude apreciar diferencia en una rotonda bastante mojada y deslizante, una vez comencé a enderezar el volante para tomar la salida pisé el acelerador para ver la reacción, y el coche tuvo una pequeña tendencia a sobrevirar que el control de estabilidad corrigió inmediatamente. Pero, si no le buscamos las cosquillas, no encontraremos diferencias por ser propulsión.
Otro punto destacable de la marcha es el ruido aerodinamico y la insonorización del habitáculo, muy bien logrados y ayudados por la baja rumorosidad del motor.
Conducción en ciudad
Una pequeña reseña de algunos aspectos de su comportamiento en ciudad. El primero, el hill-holder o asistente de arranque en colina. Merece la pena hablar de él porque es un sistema que en algunos modelos resulta algo intrusivo, pero en este funciona bastante bien. De hecho, pensé que realmente la facilidad para arrancarlo en cuestas se debía a un alto par motor y un embrague muy alto.
Sin embargo, este sistema retiene el coche un par de segundos una vez que soltamos el freno mientra pisamos el acelerador, si tenemos el embrague pisado. Sin embargo, no es necesario acelerar de más para “romper” este freno. Es decir, que si somos ases del embrague, ni nos enteraremos que existe.
Otro detalle que me gustó, y mucho, es el espejo derecho automático en aparcamiento. Cuando metemos la marcha atrás, el espejo derecho se baja para mostrarnos el bordillo, algo que es de enorme ayuda para hacer un buen aparcamiento y no rascar las llantas.
Consumo y eficiencia del BMW Serie 3 diésel
El BMW 325d tiene una cifra de consumo homologado de 5,7 litros a los 100 km. No le he hecho ninguna prueba de hypermilling, la conducción eficiente extrema se la dejo a mi compañero Javier.
De todos los kilómetros que he hecho con el coche, he dividido el consumo en tres tipos de conducción: dinámica (sin llegar a ser deportiva), normal (despreocupada) y eficiente (sin excesos).
Estos fueron los resultados (consumo medio / kilómetros / velocidad media según el ordneador de viaje)
- 7,6 litros a los 100 km / 525 km / 71 km/h – Conducción dinámica, sin llegar a ser deportiva. Principalmente autopista y ciudad.
- 7,0 litros a los 100 km / 713 km / 110 km/h – Conducción normal, sin apretar el coche pero sin preocuparse del consumo.
- 6,6 litros a los 100 km / 634 km / 95 km/h – Por autopista a 120 km/h reales, utilizando el indicador de cambio de marcha y el control de velocidad, además de paradas y ciudad.
Los dos primeros no necesitan mucha explicación, el tercero es matizable. ¿A qué se debe esa diferencia de 0,9 litros? ¿No se pueden alcanzar los 5,7 litros? Lo cierto es que, como siempre ocurre con los consumos homologados, se logran con una conducción eficiente y a velocidades bajas (80-100 km/h).
La diferencia es que, con un coche que a 120 km/h va estable como si fuese parado, y con un motor de 200 CV, es difícil ir lento. Y no hablo necesariamente de superar velocidades legales, sino de aprovechar su potencia para adelantar o acelerar, algo lógico por otra parte.
En lo que se refiere a confort del motor, a 120 km/h por autopista en llano el motor va a algo menos de 2.000 rpm y consumiendo 5 litros a los 100. Visto así, es posible que los 6,6 litros de mi conducción eficiente pudiesen bajar si hubiese sido un recorrido más llano que Galicia – Madrid.
Mi conclusión es que los consumos homologados son posibles, pero para no aprovechar el coche no merece la pena adquirir un motor así. El consumo con un uso real se puede parecer más a los que indico, que por otra parte no es malo. Claro, que siempre puede crecer si queremos jugar más con él.
El coche recomienda la marcha adecuada en cada momento de una forma nada intrusiva. Es útil para modificar nuestro estilo de conducción, ya que tendemos a apurar demasiado las marchas incluso cuando no es necesario. Básicamente, si vamos a más de 70 km/h acelerando poco ya nos recomienda sexta de forma constante. Incluso si aceleramos no nos pide bajar a quinta, salvo que pisemos el pedal bastante.
Claro que esta recomendación de marcha hay que utilizarla con criterio: en carreteras sinuosas el coche recomienda utilizar marchas demasiado largas, que no serían demasiado seguras si nos encontramos un imprevisto.
Continuará...
Comentarios
Sigo con atencion tus proximas entregas Daniel, porque tengo oportunidad de pillarme uno igual con muy poquitos Km a buen precio.
Creo que lo que comentas sobre la tracción trasera le viene bien a jmt46 que comentaba que era inviable un premium sin tracción trasera en esta categoría. Ni en conducción dinámica se perciben diferencias en el tipo de tracción, solo en conducción deportiva, jmt46 ¿tu crees que todos los compradores de este segmento practican conducción deportiva a menudo y más con un diesel....? Conclusión: la tracción delantera es totalmente recomendable para la gran mayoría de conductores.
este coche se pogria decir que te "obliga" a hacer KM,tiene pinta de ser comodo...es que como es logico es un BMW...¿te gusta conducir?
"podria",
"Mi conclusión es que los consumos homologados son posibles, pero para no aprovechar el coche no merece la pena adquirir un motor así. El consumo con un uso real se puede parecer más a los que indico, que por otra parte no es malo. Claro, que siempre puede crecer si queremos jugar más con él."
Me gusta mucho este párrafo.
En cuanto a la tracción delantera o trasera... para mí trasera por supuesto, si bien es cierto que la mayoría de la gente se conforma con delantera y no notará la diferencia.
y un argumento que tiene en cuenta alguna gente a la hora de comprar un BMW o un Mercedes, por “miedo” a esta propulsión.
En realidad no les alcanza para un BMW o un MB y compran audi.
Sólo una puntualización aunque parezca un poco "cascarrabias". Los coches con empuje en el eje posterior, no son tracción, puesto que las ruedas empujan y no traccionan, así que mejor que tracción trasera, utilizar siempre propulsión trasera.
Algunos pueden no estar de acuerdo conmigo pero mi guía del mundo del motor, Arias Paz lo recuerda en más de una ocasión.
Gracias por el link al anuncio, hacía mucho que no lo veía, pero aun lo recordaba como uno de los más curiosos. Esperando con ganas la 3ª parte ^^
#7, tracción consiste en ir delante tirando y propulsión, en ir detrás empujando (dicho de forma simple), así que razón no te falta XD
Me encanta el volante, creo que si me comprara un 127 y le pusiera uno como el de este BMW podría ir a todo trapo en autovía y sentirme seguro xD
BMW en su línea. Calidad precio Super descompensada. Pagas por la chapa del morro. Que curisamente es lo 1' del coche que pierde el color, la pintura y el brillo.
#7 Si matizamos más, antes de empezar a hablar de "coches de tracción o de propulsión"... ésto es propulsión según la RAE. Y ésto es tracción.
De unos años a ésta parte no sé quién fue el lumbrera (sin ánimo de ofender) que empezó a denominar a los coches de tracción delantera como "este coches es de tracción" y a los de tracción trasera como "éste coche es propulsión". A mi modo de ver está mal dicho.
De toda la vida los coches han sido tracción trasera, tracción delantera, o tracción total. Y sencillamente porque así es como se especifica qué ruedas son las que ofrecen la tracción, el agarre y propulsan el vehículo.
Pero en fin, son de las que cosas que pasan cuando a alguno le da por querer reinventar la rueda. Pero ya que sacas el tema, pues no veo mal decirlo.
De hecho en inglés/anglosajón, la denominación suele ser:
FWD= Front Wheel Drive = Tracción en las ruedas delanteras. RWD= Rear Wheel Drive = Tracción en las ruedas traseras. 4WD ó AWD= Four/All Wheels Drive = Tracción en las cuatro ruedas ó (puede que también mal dicho) Tracción Total.
¿Razones de por qué en los últimos años a más de uno se le ha ocurrido volver del revés el idioma? Pues ni idea. Todavía no he encontrado razón aparente.
Con ésto, te diría... que Daniel Seijo está empleando correctamente la forma de llamar y hacer referencia a qué eje el motor de este coche transmite su fuerza para que ese eje y esas ruedas traccionen y agarren para mover/propulsar el vehículo.
Muchas gracias por atender la clase de hoy. Ya pueden salir de sus aulas. xD
#6ivanmex
Mercedes más barato del mercado: A 160 CDI, 19.900 € BMW más barato del mercado: 116i 3p: 23.900 € AUDI más barato del mercado: A3 1.4 tfsi attraction: 22.870€
Por lo tanto, afirmación absurda la tuya...
Genial el invento del retrovisor para ver el bordillo, por cierto!
Me falto matizar que es coña "ego1" por lo demás se me hace tonto catalogar un auto como peligroso solo por la tracción.
Si es coña, mis disculpas ivan...pero me habia parecido una afirmación tan sumamente absurda! jaja
Saludos!
por cierto..qué dominio del griego! :o
Sostener que alguien que se compra un Audi es porque no podria comprarse un Mercedes o un BMW asi genericamente es una majaderia,no solo con estas estas tres marcas,sino con cualesquiera otras,cada caso es particular y distinto de otro,y la motivacion economica no siempre es la unica,cada uno se mueve por unos motivos,pueden ser de indole practica de uso,de gustos,de estetica...
Como titular de un 318d E90 reprogramado sólo puedo decir que estoy bastante de acuerdo con la prueba que estáis haciendo, coincido en casi todo menos en lo de la caja de cambios, creo que es muy precisa y es una maravilla (cuando cojo cualquier otro coche es de lo primero que me quejo la verdad).
Sin embargo considero que bmw no es la bmw de hace unos cuantos años, tuve un 320i E36 y la dureza de los materiales no tenía nada que ver con los coches actuales, de hecho ya tengo la palanca de cambios algo desgastada y sólo tengo 64.000kms!
Por último, para los que creen que bmw es caro, el precio tarifa de bmw suele ser altito, pero hay una diferencia sobre las demás marcas llamadas premium, los descuentos que puedes conseguir te dejan el coche tirado (yo lo compré con un 12% de descuento), y como consigas una promoción ya tela!
Saludos
Uy se me olvidó indicar ya que sale el tema del serie 3... sería para que alguien con conocimientos del Staff ponga una entrada en el blog... por que normalmente un coche reprogramado consume bastante menos que de serie. En mi caso 318d con 122cv originales, ahora con 150cv consume unos 0,4-0,5 menos que de serie y ahora voy más suelto con el acelerador que antes...
Respecto al tema de la tracción trasera o delantera yo prefiero la trasera no ya por sus cualidades deportivas/divertidas sino porque un coche con tracción delantera es más subvirador en conducción normal = + peligroso sin un conductor medio entra demasiado rápido en una curva por error... un tracción trasera gira mejor en esas situaciones y mejor un bmw por tener el motor detrás del eje delantero, no colgado por delante como la mayoría de la competencia.
El comportamiento para una conducción segura es más recomendable un tracción trasera ( una persona prudente no desconectará el control de tracción ni pegará un pisotón en medio de una curva ).
Lo del retrovisor derecho es viejísimo en BMW: los Serie 7 de principios de los '80 ya lo tenían y yo lo he visto personalmente: flipé en colores.
#2 no por tener traccion trasera has de hacer conduccion deportiva eso esta claro pero si me parece imprescindible en un premium igual que extras como el cuero por ejemplo. 143cv traccion delantera es llevadero pero 265cv ha de ser trasera o total. un premium no solo tiene que tener precio premium tambien ha de tener una serie de comodidades y distinciones y eso en Alemania lo hacen de maravilla, 4 motorizaciones diesel en japon lexus te ofrece una y da gracias. posibilidad de traccion total este incluido. Y para terminar yo no me gasto mas de 30.000euros en un traccion delantera. el GTI pone el limite y las ruedas delanteras patinan que no veas.
Daniel cuando comparas la traccion trasera con cual lo haces?? con su homologo A4 2.7 TDI o con cualquier delantera que no tiene ni el mismo par ni la misma potencia??
Yo soy poseedor de un BMW pero he tenido varios coches con tracción delantera. Mi conclusión es que la propulsión trasera de BMW es una maravilla, sobre todo la maniobrabilidad que te permite en ciudad no es equiparable a la de uno de tracción delantera. Además, hoy en dia con las ayudas electrónicas que poseen los coches nuevos es imposible tener un susto por mucha trasera que lleves. Así que el mito del "miedo" es sólo eso, un mito. Y coincido plenamente con Daniel y no sólo en el serie 3, cualquier BMW da una sensación de aplomo y estabilidad en carretera que hacen que el viaje se haga corto.
#19, una persona prudente no pegará un acelerón en curva ni desconectará el ESP, de acuerdo, pero, ¿cuantas personas hay que conducen con prudencia coches potentes y que dan tanta sensación de seguridad como este? Eso por no contar un día de lluvia intensa, sumado a las típicas rotondas contraperaltadas, un coche de propulsión trasera y un conductor que se asusta a la mínima situación peliaguda (la gran mayoría). Da igual cuales sean las ruedas motrices de un coche si se lleva con responsabilidad y, para la mayoría de situaciones de riesgo diarias (frenazos, volantazos para esquivar al que se salta un STOP, ...) un delantera es más fácil de manejar para alguien sin la sangre fría ni el dominio de la situación necesario. Aunque estoy de acuerdo en que a partir de cierta potencia, un delantera se puede volver muy peligroso por el subviraje (a no ser que el conductor sea piloto de rally XD ).
#21, ¿el cuero imprescindible? Yo, desde luego, me alegro de que no sea así. El cuero me parece incómodo y muy desagradable cuando hace calor. Se que la mayoría de la gente lo prefiere, pero yo no pondría ese tipo de tapicería ni que me la regalasen.
#24 pocos cueros has probado tu entonces porque aparte de haberlos de varias texturas difernetes hasta los hay claros!!! asi que lo del calor olvidate...
Yo solo he tenido ocasion de conducir un BMW,un 525 TDS del 99,gran coche,pero si de confort hablamos tendriamos que remitirnos a otros coches,es decir no es que un BMW sea incomodo,pero su enfoque siempre es mas deportivo que el de un Mercedes,si hasta los AMG se dice que son mucho mas burgueses y menos radicales que los M.Lo que quiero decir es que si lo que buscamos es el maximo confort de marcha quiza no es BMW lo que debieramos buscar,esto no significa que sean malos en este aspecto sino que al lado de otros no es su,digamos,punto fuerte.
A raíz de lo del cuero, y de lo mucho que se está hablando de lo pelado que viene un BMW de casa, me parece que estamos perdiendo el norte. Resulta que en la parte uno de esta prueba la gente se queja de la fiabilidad de los coches modernos, y luego de lo pobre en equipamiento que vienen los coches premium ¿Os habéis parado a pensar si realmente hacen falta todas esas cosas? Porque la mayoría de las veces son los gadgets los que disminuyen la fiabilidad de cualquier marca, así que a mayor número de ellos, más papeletas para tener un fallo.
Yo soy de los que piensa que un coche debe tener todos los airbags razonables, ABS, ESP, faros de Xenon, espejos eléctricos, climatizador, llantas de aleación, volante y pomo de cuero y unos asientos cómodos, a ser posible con buen agarre. El resto de cosas me resultan inecesarias, y sólo incrementan el peso y disminuyen la fiabilidad, raramente mejoran el placer de conducir (ojo, reconozco que hay excepciones). Así que si me compro un BMW lo haré por su excelente compromiso de suspensión entre confort y dinamismo, así como por la supuesta calidad de su interior. Los gadgets están bien, pero yo sólo los quiero cuando realmente han probado su utilidad y fiabilidad. El cuero queda bonito, pero a mi parecer, es más incómodo que un buen asiento de tela porque resbala más y transpira menos.
Lo mismo me equivoco pero me parece que respecto al tema del cuero... lo que se comenta y me parece cojonudo es que el volante es de cuero no que la tapicería lo sea... y sinceramente creo que el volante de cuero es lo mejor que hay (el resto no), de hecho mi anterior volante quemaba bastante más que el de mi coche actual (cuero), de hecho lo dejas al sol y puedes tocarlo sin demasiados problemas, con mi anterior coche era imposible.
Saludos
#25 jmt46 en el garaje de mi casa hay dos coches de cuero, un VW Passat con tapicería de napa con asientos calefactables y un BMW Serie 5 con asientos climatizados y lo único que te puedo decir que el cuero quedar... queda muy bonito, pero para que una tapicería de cuero sea realmente cómoda los asientos tienen que tener refrigeración, si no hay forma alguna de no quedarte pegado en verano.
Además exigen un cuidado extra a la hora de montarte en ellos para no arañarlos (con unos jeans por ejemplo) y un mantenimiento exhaustivo si quieres que duren más de 4-5 años como nuevos.
Ahora volviendo al post del BMW 325d, como ya dije en los comentarios de la primera parte de la prueba, prefiero un A4 2.0TDI Quattro que creo que va sobrado o en su caso el 2.7TDI.
Lo de la tracción trasera no lo consideraría jamás una pega a la hora de comprar el coche si no un plus, u extra, pues el comportamiento varía y personalmente diría que mejora. Además a los que nos gustan los coches deportivos y nos gusta conducir de forma deportiva/divertida creo que el que un coche tenga tracción trasera puede llegar a ser un motivo de decisión positivo.
1saludo y enhorabuena por la prueba Daniel!
#28 ricardoj, en lo del volante de cuero si que te doy la razón, no hay color de un volante de plástico a uno de cuero, el tacto es infinitamente mejor.
Y si es de cuero vuelto (nobuk) ya se sale...
Respecto a los asientos de cuero: he conducido Audi con cuero Valcona, Mercedes GL con napa, y varios BMW con cuero (no recuerdo las denominaciones, sinceramente) y no lo veo justificación a pagar 3, 5 o 7000 € por esos asientos. Prefiero la tela mil veces. Solo se salvan si el asiento va refrigerado. El último BMW manual que toqué (un 320 D) tenía un cambio perfecto. También he llevado un 320 Compact y un 530 D manuales y no les vi ninguna pega en el cambio, quizá sea un defecto de la unidad de pruebas, que esté muy baqueteada.
#27 si eso es para ti lo imprescindible en un BMW, lo veo logico, pero que sepas que algunas cosas son extras. Y disparan el precio del coche. Por eso mismo BMW es premium. El coche "pelao y mondao" es practicamente accesible, pero si equiparas equipamiento con gamas altas de generalistas, tienes que pedir una hipoteca para pagarlo.
Bonito coche. En los pasos de cebra las chicas te sonreiran y en los semaforos tu miraras por encima del hombro a los de las marcas "generalistas" que no tiene dinero para comprarse tu coche. Que mas se puede pedir. Eso si, en las revisiones, averias, etc, te acordarás de tu cuñado el del toyota avensis.
#29 muy bien dicho, parece que el que ha probado pocos asientos de cuero o ha tenido la suerte de que sean todos refrigerados eres tú #25, porque los mios son claritos y 2400 que pagué por ellos y no veas que calda estos meses!!
#32, ¿estás seguro? Que yo sepa, el único extra que he incluído son los faros de xenon, que todavía no entiendo porqué no se han estandarizado...
yo llevo desde que tenia 6 años montando en coches con cuero y ahora tengo de 4 coches dos con cuero y uno sin el y otro mixto tela /cuero. en uno es cierto que pasas calor y mucho pero no los cambio por los de tela por nada del mundo en otro que es un cuero de buena calidad no tengo problema alguno. y en los otros dos tengo mas problemas en el de tela que en el mixto. Yo es que en verano utilizo el aire acondicionado y por supuesto antes de conducir si ha estado al sol lo dejo encendido con aire acondicionado. Pero vamos el mayor problema del calentamiento de los coches en verano lo tiene la carroceria si es clara el coche esta a una temperatura buena si es oscura es un horno sea tela o cuero. ademas ayer llegue de vacaciones con unso amigos yo iba con un coche oscuro con tela otro uno oscuro con cuero claro y otro claro con cuero oscuro y en el que peor se iba despues de estar al sol era el mio leugo y leugo los otros dos a la par. mejor en el de carroceria clara. en cuanto al tratamiento... la tela es mucho mas sucia que el cuero pero mucho mas. se impregna en el tejido las manchas... yo lo tengo claro en segun que coches cuero imprescindible.
los BMW para mi son coches muy confiables. si en algun momento llegase a comprar uno, no m importa q venga pelado, lo compro con xenon, cuero y sensor de aparcamiento se q son coches muy bien construidos y el q compra un BMW lo hace x su gran agrado al conducirlos y su seguridad. no me importa si tiene butacas elecrtricas, techo corredizo, cargador de cds, etc. la traccion trasera creo q es mas confiable y segura q la delantera. ademas, con las ayudas elecronicas q hay actuelmente no hay forma de sufrir sobreviraje. obviamente la traccion integral es mejor y mas segura, pero los bmw son historicamente trasera y saben lo q hacen (ojo, no soy fanatico de BMW ni de los alemanes ni nada, solament he escuchado y me comentaron sobre estas cosas y x eso digo lo q digo)
Lo de los espejos te lo ofrece ya (no digo que lleve mucho tiempo haciéndolo ojo) hasta la Citroën en los equipamientos medios. Sin irse a un Exclusive. De hecho yo lo tengo en el mío. Y lo del arranque en pendiente también. Dos cosas muuuy prácticas y a las que te acostumbras perfectamente. Los espejos tienen memoria y siempre se colocan como tú les has indicado que lo hagan. Y en las cuestas, tienes 3 ó 4 segundos para hacer el juego de pedales sin problema (para quien no llegue a dominarlo). Y ya centrándome en la prueba, la Serie 3 siempre ha sido sinónimo de triunfador, y no niego que esté enamorado de estos coches. Pero para tener un equipamiento razonable te tienes que ir a treinta y muchos mil euros. Y realmente cada versión nueva van perdiendo un poco su imagen de robustez y calidad. Bye!
Bueno,txua,no creo que ningun conductor de este BMW sea tan gilipollas como para reirse de mi en un semaforo,yo que jamas probablemente tendria este coche,no tanto por cuestiones economicas como sencillamente por tener otras tendencias automovilisticas,mas que nada porque sus directos rivales denominados generalistas le pueden hacer pasar un rato realmente complejo,sobre todo si vamos comparando punto por punto.A ver si vamos abandonando el manoseadisimo topico de que el 100 por cien de la gente se compra un generalista es porque no puede comprarse uno de los denominados premium.
que buen coche...pero me gustaria saber si alguien lo sabe es por que si tienen la oportunidad de probar la unidad y tenerla por varior dias...aqui en motorpasion nunca la someten al un microsat y dinamometro..es decir...asi sabriamos lo que realmente saco el motor en prestaciones y consumos...y ver que tan reales son esos 197 caballos...(no me atrevo a dudar)....pero seria buena idea...un reclamo formal a los autores de esta prueba de tan fasinante coche...
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