Cuando uno opta para comprarse una versión de un coche cabrio, uno de los aspectos más importantes es el del espacio interior. Por lo general los cabrios tienen menos especio que las versiones normales, algo que se ve reducido al mínimo en el caso del Audi A5 Cabrio.
El Audi A5 Cabrio dispone de cuatro plazas, igual que su hermano el Coupé. Con la capota cerrada, el espacio interior es casi idéntico que en la versión Coupé, tanto para los ocupantes de las plazas delanteras como para los de las traseras, aunque estos como es evidente tienen la capota un poco más cerca de sus cabezas que los ocupantes del Coupé.
Si pulsamos durante 15 segundos el botón de accionamiento de la capota, situado entre los dos asientos delanteros, pasamos a modo descapotado y la capota se esconde tras los asientos traseros. De forma automática, el compartimento que aloja la capota se desplaza hacia abajo cogiendo algo de espacio al maletero, y en caso de que por ejemplo una maleta rígida impidiese llevar a cabo esta acción, una señal acústica avisaría al conductor.
El proceso inverso, el de colocar la capota, tarda dos segundos más, concretamente 17, en llevarse a cabo. Son por supuesto procesos completamente automáticos, y lo mejor de todo es que se pueden hacer rodando a una velocidad máxima de hasta 50 kilómetros por hora. Perfecto para esos días de otoño en los que la lluvia es amenazante y quieres disfrutar del cabrio.
La unidad de pruebas incorporaba la capota opcional “confort”, que por solo 320 euros de incremento respecto a la de serie, mejora ostensiblemente el aislamiento del habitáculo y tiene detalles como las luces de leds para las plazas traseras que nunca habíamos visto hasta el momento en un cabrio.
Capacidad del maletero y habitáculo del Audi A5 Cabrio
Además de la capacidad interior, otro aspecto que preocupa a la hora de decantarse por un cabrio es el espacio del maletero, los litros de capacidad del mismo. En este aspecto el A5 Cabrio deja pocas dudas, ya que con la capota puesta la capacidad es de 380 litros. Por hacer una comparación, un BMW Serie 3 Cabrio tiene solo 350 litros, y eso que en ese espacio debe albergar la capota dura cuando se convierte en cabrio.
Cuando sacamos la capota, la capacidad del maletero se ve reducida hasta los 320 litros, una cifra muy digna. La versión Coupé tiene una capacidad total del maletero de 455 litros.
El Audi A5 Cabrio es amplio, y excepto pasajeros con talla muy alta, todos podrán viajar de forma cómoda en las plazas traseras. Las delanteras son exactamente iguales a las del Audi A5 Coupé, dónde disponemos de muchos compartimentos para dejar pequeños objetos y la disposición de los mandos es realmente buena.
Los asientos traseros son cómodos, aunque como ocurre en todos los cabrios de cuatro plazas, los respaldos traseros están en una posición demasiado vertical, que puede llegar a ser incómoda en trayectos medios o largos.
La posición de conducción es muy cómoda, gracias a los asientos deportivos S-Line que incorporaba también la unidad de pruebas, más envolventes que los de serie. Puede adaptarse a cualquier talla, a cualquier altura o a cualquier preferencia al volante. Por ejemplo, a mi me gusta circular con la banqueta lo más pegada posible al suelo, y más en el caso de un cabrio. El A5 Cabrio permite circular muy bajo, de forma que el viento ni siquiera roce nuestra cabeza cuando rodamos a cielo abierto.
El acceso a las plazas traseras como siempre es uno de los “peros” en el del A5 Cabrio, algo que ocurre en casi todos los coches con esta disposición. Los asientos delanteros disponen de un botón de regulación situado sobre el respaldo que permite moverlos hacia delante o atrás de forma rápida para mejorar el acceso atrás.
Todas las versiones del Audi A5 Cabrio traen además de serie un paravientos posterior plegable, que se esconde de forma fácil en el maletero cuando no la necesitamos. Este paravientos cubre las plazas traseras cuando no son necesarias y evita gran parte de las turbulencias que se producen al rodar sin capota.
De forma opcional, los asientos delanteros pueden ser calefactados por un sobreprecio de 420 euros, mientras que por 715 euros pueden ser calefactados los delanteros y traseros. También para premiar el confort cuando viajamos descapotados, hay una opción que consiste en calefacción para la zona del cuello, con un sobreprecio de 585 euros.
Poco más podemos decir del interior del Audi A5 Cabrio. La verdad que en este aspecto se lleva una puntuación muy alta, ya que además de disponer de gran amplitud, el nivel general de los acabados es muy bueno. Llega el momento de poner en marcha el motor, ver como se comporta y comprobar si la combinación entre cabrio y motor diesel es buena mezcla…
Continuará...
Comentarios
La primera foto podría ser perfectamente una foto oficial de Audi, con todas las hojitas por el suelo, ¡es preciosa! Por lo demás me parece un magnífico coche, espero con impaciencia la parte en la que se hable del motor y comportamiento.
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Bueno, yo predigo otros 40 comentarios criticando a su motor. A mi de momento no me parece tan mala idea un diesel en este tipo de coche. Una cosa Héctor, ¿Dices que hay que apretar el boton de la capota durante 15 s o que una vez que lo aprietas la capota se repliega en 15 s?
Hola Hector! Podrías poner fotos de las luces de leds de la capota? Me intria mucho ese asunto! xD
"3" claramente no es mala idea ese motor ya que el 90% de gente que se va a comprar ese coche lo comprara con ese motor entonces interesa ese motor
Cuál es más barato el 4 turbo, V6 gas o el diesel??? Sí este auto me lo compro (digamos que me lo compro, por que el único audi que compraría es el Q7) es para ir a dar la vuelta traquilo, creo que la mejor opcion el el 4 cil, turbo y el equipo que más sea necesario.
la primera foto es preciosa!! #3 supongo que se refiere a que apretas el boton i tarda 15seg en guardarse la capota, si te fijas mas adelante dice que tarda 17seg en cerrarse asi que yo creo que con que aprietes el boton un par de segundos ya sta, si no seria un poco incomodo. que tal se escucha ese B&O????
quiero la 3ra parte ya!!!
Un coche precioso, da silva es un genio del diseño... en caunto a motorización hay q tener en cuenta que son 240 CV... eso anda... seguramente incluso demasiado. A destacar los acabados y calidad de interior.
lo aprietas unos instantes y ya puedes soltar q l capota sabe hacerlo sola, jeje
La parte referida a la prueba del motor esta claro que va a ser excelente,pero lo realmente pintoresco van a ser los comentarios poniendo a bajar de un burro este estupendo propulsor como bien dice #3,voy a hartarme a reirme...
Creo que hay varios errores, puesto que sería un auténtico coñazo tener que pulsar el botón del accionamiento de la capota 15 segundos, en todo caso ese es el tiempo que tarda en realizar esa acción el coche. y otra cosa, el maletero se quedará en 320 litros cuando se guarde la capota, no cuando la pongamos, en cuyo caso será de 380 litros, no? Será que yo entiendo que "sacar" la capota, es hacerlo de su compartimento, y no quitarla cuando ya está puesta.
El coche es una maravilla, pero a ver si esta vez nos ahorramos la discusión diesel-gasolina.
Por cierto, no tenemos fotos de los LED de la capota para la plazas traseras?
a ver si nos enteramos el MOTOR ES COJONUDO pero no para un descapotable, lo repito, EL MOTOR ES COJONUDO pero no para un descapotable. porque es un motor para hacerle kilometros sin despeinarse pero no para un descapotable de uso no diario.
Pues ya esta Jmt46,solucion salomonica,tu te le comprarias con el motor que te saliese de los cojones y los demas hariamos lo propio,¿hace?...
V8 que un V8 señores!!! :P
Con estos frios y en prueba de un auto convertible, esta de locos jajajjaj, pero bueno me gusta este Audi, el diseño es precioso y mas en este color blanco.
Me encantan los descapotables. Y este no es una excepción.
Este está muy guapo! ¿Pero que ocurre en caso de vuelco?
Salu2
Routier tu has comentado primero y eres el primero que salta cuando se meten con tu queria peugeot. Yo no voy a obligar a nadie a que se compre el motor gasolina faltaria mas pero como PUEDO OPINAR lo hago.
jaja, no puedo creer q tenga una capota "comfort" como opcional, y hasta tres tipos de calefaccion. es una locura. el diseño me encanta. #17, eso iba a preguntar, es lo mas importante en un test de un cabrio, q sistemas de seguridad tiene en caso de vuelco q es muy peligroso en caso de un cabrio
jmt46, yo también opino como tú, que a este coche le va más un FSI, porque como tu dices, es un coche ocasional y de placer. Pero si es un motor muy bueno y que vale para hacer mogollón de kms, ¿por qué no le va a valer a este coche también? Dicen que este motor es muy suave y muy potente, igual no tiene nada malo comprarselo con él, puedes llegar a la playa sin repostar jajaja Pero aun así, es un petrolero que suena a tractor, me quedo con el V6 ;)
#19 estoy contigo, es un fallo k para un coche asi te pongan como opcionales un monton de extras de 100€ a 500€ k muchos son casi casi obligados psicologicamente, y si no los cojes parece k te sientes mal, el problema eske todos juntos acaban sumando 3 o 6mil €, y entonces si k se notan, imagino k lo acen para ganar clientes, asi el precio de acceso es, a la suma, considerablemente mas bajo.
P.D: ME ENCANTA ESTE COCHE!!!
interesante
el que quiera ete coche para pasear, cualquiera de los 4 cil turbo le llegara. Al que le importe poco o nada la gasolina se comprara el gordo o el v6. Y el que lo paga a plazos y quiere fardar se lo comprara diesel, que desde luego seran unos cuantos o la mayoria.
por favor, el debate gasolina-diesel sigue en la parte uno de la prueba, no desvioemos la atencion otra vez,
Lo que si elogio de este A5 es que mantengan la capota de lona, como un "cabrio de Verdad"
que razon tienes TBGS...
para mi el deportivo mas bonito despues del bmw 850i que fiera aquella..
#19 y 21 Es el gran problema de Audi que tiene tantas opciones que dices va si son 300 euros, va que no se que y al final todos los extras te salen por la mitad de lo que vale el coche en sí. Entrad en el configurador de Audi y haced la prueba: coged el A3 mas barato y ponedle todos los extras ya vereis que risas cuando os digan el total.
#26 El mío me ha salido por un ojo de la cara precisamente por las opciones y porque soy un loco de los gadgets.
Porque me gusta utilizarlos además, no por fardar y estar el equipamiento ahí pintando la mona. Y no está hipotecado, asi que soltarlo de sopetón es más llamativo jaja.
Pero esto también pasa en BMW Y Mercedes, si no le metes muchas más cosas que las de serie, echarás de menos equipamiento y si te lías a pedir... a preparar la cartera o los avales según el tipo de comprador jeje.
#3 El botón de la capota hay que apretarlo hasta que veas que el techo ya se mueve, una vez en movimiento ya lo sueltas.
Por lo menos yo lo hago así, no he probado con un pizzicato al botón jaja, pero no hay que pulsar hasta que se guarda.
Se hace alusión en esta parte del artículo a que el espacio de los asientos traseros es similar a los del A5 coupé. Se dice que son igual de cómodos, salvo por ser más rectos y se menciona que un ocupante no muy alto puede ir en ellos sin problemas aun cuando su cabeza estaría más cerca de la capota que en el caso del correspondiente techo en el coupé.
Pues bien, yo mido 1,72 metros y en los asientos de atrás del Audi me vi con la cabeza cerca del techo (evidentemente no daba con ella pero vi poco espacio entre el techo y mi cabeza). Mi hermano mide 1,78 metros aproximadamente y él si iba con la cabeza ligeramente inclinada hacia delante (igual no se daría con el techo pero sabemos que tendemos a agachar la cabeza, de un modo inconsciente, cuando nos encontramos próximos al techo u otra superficie próxima a la cabeza) y eso no es una forma cómodo de ir en un asiento. Si el cabrio tiene menos espacio entre la cabeza y la lona…
Por último, por favor, corríjanme si me equivoco, ¿el A5 coupé no está homologado con sus dos plazas delanteras únicamente? Es que creo que la mujer que me atendió en el concesionario me dijo eso, que estaba en la ficha técnica del coche homologado sólo dos plazas. De ser así, ¿ocurre lo mismo con el A5 cabrio?
Un saludo.
#29 Están homologados para 4 pasajeros. No sería lógico estarlo para 2; hay coches 2+2 con plazas de juguete homologados para 4 personas.
#30, gracias por la aclaración. Ya me parecía extraño lo que me comentó la comercial.
Un saludo.
#17 Si piensas en volcar, no te compres un descapotable. Y si piensas en chocar o tener accidentes, hasta me plantearía no tener coche. En este supongo que como cabrio que es y de esta gama y porte, los cabezales de los asientos tendrán un sistema de seguridad con refuerzos que en caso de vuelco se elevarían hasta la altura al menos del marco del parabrisas o incluso algo menos. Dando la seguridad que podría dar un/unos arcos de seguridad antivuelco, escamoteables y automáticos o fijos.
Pero por otra parte ¿por qué vas a tener que volcar? Una de dos, o te ves metido en una muy gorda, o hay que ser un poco animalito para poner tu propio coche ruedas arriba. Menos mal que los dummies no piensan, y eso que su destino y utilidad es chocarlos de cientos de formas distintas... que si lo hicieran, probablemente ni se subían a un trasto motorizado y con ruedas. xD
Que manía con que un descapotable no pueda ser para uso diario.
No creo que consiga entenderlo nunca.
#27 marcus, es verdad, BMW y mercedes tambien tienen opcinales increiblemene ridiculos, nose volvo y alfa como van con esto. si mal no recuerdo el C220 CDI q probo javier hace varios meses tenia como opcional el volante de cuero, una locura. es la nueva moda poner todo opcional. pero solo pasa en en las premium, en la generalistas no pasa creo. igual creo q la peor con los opcionales es audi.
Antes me gustaban mucho BMW y Audi, luego un amigo se compró un A3 170cv diesel con Quattro con todos los extras y ahí dejó de gustarme la marca. No me gusta nada ese coche y cuando me dijo lo que le costó aún menos. Yo no veo ese dinero por ninguna parte, no me gusta nada y algunos detalles son patéticos.
Después un amigo se compró un 320d E46 y eso ya era otra cosa. Me lo dejó probar y quedé impresionado me encantó ese coche, la forma de conducirse, lo que se siente cuando sientes que el coche te empuja y la forma de tomar las curvas. Me encantó ese coche. En cambio el Audi no me decía nada, era como un coche cualquiera pero con muchos cachibaches y muy caro.
Pero ahora BMW en los coches que está sacando ahora está tomando una dirección que no me gusta nada, digamos que se está pervirtiendo dejando a un lado las virtudes que tuvo hace unos años.
Por eso ha llegado a un punto que si BMW no cambia el rumbo, si en vez de comprar una furgo compro un turismo, me iré a Mercedes.
Donde estan esos milloncejos!!
Pues yo si creo que este motor no es el adecuado para este coche. Al ser descapotable vas todo el rato escuchando el motor y por eso en un descapotable si es muy importante el sonido. Ademas un descapotable tiene el chasis reforzado para igualar la rigidez que le aporta el techo a los coupes y por eso son mas pesados así que este audi A5 del reportaje se va a 1950 kg con este motor diesel y la tracción cuatro y 56500 euros mas extras mientras que el TFSI de 211 cv con tracción cuatro 1820kg y 52000 euros.Ademas en el TFSI tienes el DSG y en el Diesel solo el automático que no es ni la mitad de rápido y divertido. normalmente el comprador de un descapotable mira las sensaciones y en este caso si o si el gasolina aporta mas sensaciones que el diesel. Si te compras este A5 diesel por economía, entonces comprate el TFSI con tracción delantera y cambio manual que vale 11000 euros menos, pesa 230kg menos y consume lo mismo.
para ser un cupe esta muy bien
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