Hemos visto que el Giulietta tiene algunas pegas en algunos detalles, pero en el aspecto dinámico en este primer contacto me ha parecido impecable. Empecemos por la teoría. El Alfa-Romeo Giulietta estrena una nueva plataforma que el grupo Fiat utilizará en varios de sus modelos del segmento C.
Según la marca, esta plataforma aumenta un 23% la rigidez respecto al 147 y se ahorra en peso, 41 kg respecto a la versión anterior. El Alfa-Romeo Giulietta pesa 1.355 kg, algo menos que Audi A3 Sportback con un motor gasolina equivalente al 1.4 de 120 CV, y casi lo mismo que un BMW Serie 1. En comparación podemos decir que es ligero, teniendo en cuenta los sistemas con los que cuenta de serie el Giulietta.
Prueba dinámica del Alfa-Romeo Giulietta
Nos ponemos al volante del Giulietta. El primer motor que pude probar fue el 1.4 Turbo Multiair de 170 CV. Tiene una cilindrada baja para su potencia, lo que limita su consumo máximo incluso en conducción exigente. Sorprende ver cómo su consumo con adelantamientos y acelerones en el modo Sport se mantiene en 7 litros. Con una conducción reposada no sería difícil alcanzar los 5,8 litros que homologa.
El Alfa-romeo Giulietta tiene de serie tres elementos muy interesantes y que son una opción, o no están disponibles, en la mayoría de sus rivales. El primero es el sistema Start&Stop, que apaga el motor en semáforos y que viene de serie en todas las versiones salvo la más deportiva (Quadrifoglio Verde), aunque es desconectable.
El segundo es el Alfa DNA, que permite escoger el modo de conducción entre Sport, Normal, o All Weather. El modo Sport activa el diferencial Q2 (lo explicamos a continuación), el sistema “over boost” (potencia del turbo), modifica la dirección y la sensibilidad del acelerador.
De hecho, llevando el coche con el acelerador ligeramente pisado en modo Sport, si lo soltamos deja de acelerar bastante, por la distinta respuesta en ambos modos. Además, el modo Sport también nos pone en la pantalla del navegador el nivel de presión de soplado del turbo.
El tercer elemento de serie es el diferencial electrónico Q2. Se trata de un sistema que simula un diferencial mecánico en el eje delantero: si el coche pierde tracción al tomar una curva rápido, frena una de las ruedas para recuperar la tracción y conseguir así un paso por curva más rápido. Podéis leer los detalles en la prueba del Q2 en el Jarama. (Actualización: el probado en el Jarama es el Q2 mecánico, no el electrónico. Las impresiones sobre el Q2 electrónico las habíamos contado en la “prueba del Alfa MiTo”:http://www.motorpasion.com/utilitarios/alfa-mito-lo-probamos-en-italia-parte-2.
Empecemos a sumar: plataforma nueva más rígida y ligera, diferencial electrónico Q2, posibilidad de activar el modo Sport y motores turbo (no hay ninguno atmosférico, ni gasolina ni diésel). El resultado es un coche tremendamente estable en curvas. Probándolo por carreteras de montaña en subida notaba claramente que en curvas muy cerradas el límite lo tenía yo (y la seguridad), no el coche. Todo esto incluso con llantas de 16 pulgadas, que si bien por estética recomiendo las de 17, por dinámica no parecen necesarias.
El ruido del motor es agradable, bastante tranquilo para ser un turbo de 170 CV. La insonorización es correcta y no se aprecian ruidos aerodinámicos.
En conducción más tranquila, en ciudad, cabe destacar la dirección muy blanda a velocidades bajas, algo característico del grupo Fiat que también hereda el Giulietta. Sólo afecta a aparcamientos o maniobras lentas, para el resto de la conducción la dirección tiene una dureza normal.
Alfa-Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde, prueba en el Circuito de Balocco
El Giulietta se ha desarrollado en parte el circuito de Balocco, un lugar que se utiliza como pista de pruebas. No es un circuito de carreras, sino que tiene varias pistas que tratan de imitar cualquier situación que se pueda encontrar en la carretera. La prueba del Alfa-Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde se realizaba en la pista principal, con curvas de varios tipos aunque en general bastante cerradas.
El Alfa-Romeo Giulietta Quadrifoglio Verde es el nuevo hot hatch. Está disponible únicamente con el motor 1.750 Tbi de 235 CV. Cuenta con suspensión rebajada, llantas de 17 pulgadas, pedales de aluminio, pinzas de freno rojas, asientos mixtos piel/tela, faros de xenón, interior diferenciado, cristales oscurecidos… y todos los elementos que solemos encontrar en un compacto deportivo, con la ventaja de los que ya vienen de serie en todas las versiones (diferencial Q2 y DNA).
Tiene ciertas distinciones como las costuras rojas o el logotipo del trébol de cuatro hojas verde en el exterior e interior. El volante es de cuero pero con la parte superior de piel vuelta. Es una solución extraña tanto a la vista como al tacto, pero con una curiosa consecuencia en circuito: al tomar curvas muy cerradas pasas de tocar cuero a tocar piel vuelta, como si de repente estuvieses conduciendo un deportivo.
No es un coche con una patada brutal, pero sí cumple las aspiraciones deportivas de su segmento y tiene un paso por curva realmente bueno. Incluso en modo Sport el control de estabilidad actúa pronto, y junto al diferencial Q2 ayudan a mantenerlo sobre la trazada del circuito aunque tratemos de buscarle las cosquillas.
Seguridad
En cuanto a seguridad, desde la versión de entrada Progression se incluyen todos los elementos de serie. Tiene control de estabilidad, seis airbags (no puede llevar airbag de rodilla) y sistema Isofix. Tiene avisador de cinturón en todas las plazas, colocado además en una posición interesante: al estar detrás del retrovisor interior, permite que los pasajeros traseros vean la luz de aviso si no llevan su cinturón. Todavía no se han realizado las pruebas de EuroNCAP, por tanto no podemos decir nada sobre seguridad pasiva.
Motores
Otro de los puntos fuertes del Alfa-Romeo Giulietta es su gama de motores, todos turbo y todos relativamente muy nuevos. En gasolina encontramos como base un 1.4 TB de 120 CV, con consumo medio homologado de 6,4 litros.
Si buscamos una pizca más de potencia, el siguiente es el 1.4 TB Multiair de 170 CV, un gran equilibrio entre potencia y consumo que nos ha dado muy buenos resultados en la prueba.
Y por último el ya comentado 1.750 TBi del Quadrifoglio Verde. Sus 134 CV son dignos de admiración, y además según Alfa los 195 Nm por litro constituyen el par específico más alto del mundo (no he tenido tiempo de comprobar esto, pero efectivamente es un motor muy bien aprovechado).
En diésel encontramos un 1.6 JTDm de 105 CV y un 2.0 JTDm de 170 CV, con consumos medios de 4,4 y 4,7 litros respectivamente.
Todos llevan un cambio de seis velocidades, opcionalmente pueden llevar el Alfa TCT, un cambio secuencial de doble embrague, aunque por el momento no pueden disponer de levas en el volante.
Como ya hemos comentado, todos llevan también el sistema Start&Stop de serie, sistema DNA y diferencial Q2. No está prevista una versión de consumo reducido, ni una suspensión adaptativa como sí tiene el Alfa-Romeo MiTo Quadrifoglio Verde.
Precios y equipamiento del Alfa-Romeo Giulietta
Todos los datos están disponibles en nuestra entrada precios y equipamientos del Alfa-Romeo Giulietta. Parte de 20.725 euros con el motor 1.4 de 120 CV y va hasta los 29.925 del Quadrifoglio Verde.
En general viene muy bien equipado y los packs hacen que sumar equipamiento no sea un alto coste. Salvo el Bluetooth, que no viene en el pack sport, sólo en el Premium. Puede llevar también un equipo de altavoces Bose desde 720 euros.
Si queremos optar por el navegador integrado podemos tenerlo junto al sistema Blue&Me desde 1.730 euros (dependiendo del motor, se paga un impuesto distinto). El navegador se despliega y oculta automáticamente al encender y apagar el coche, aunque también lo podemos hacer a mano. Es un sistema muy vistoso pero al estar tan alto dificulta ligeramente la visibilidad al invadir parte del parabrisas. Si no queremos pagar este navegador también se ofrece una solución de preinstalación para integrar un navegador TomTom.
El Giulietta estará disponible a partir de junio en España, y Alfa-Romeo espera vende 100.000 unidades al año en toda Europa.
Conclusiones
El Alfa-Romeo Giulietta se lleva un notable alto. La calidad de algunos acabados es lo que le resta puntos. Y el diseño también es de notable alto, aunque Alfa sabe hacerlo sobresaliente.
Por precio podemos considerarlo más una alternativa a un Volkswagen Golf que no a un Audi A3 o un BMW Serie 1. Si en estos dos queremos sumar todo el equipamiento que el Giulietta lleva en sus versiones medias, el precio se dispara.
En el apartado tecnológico la gama de motores, el DNA, el Q2, la plataforma y el Start&Stop lo hacen uno de los coches más completos de serie en ese rango de precios (si le perdonamos el tema del Bluetooth).
Recomendado a aquellos que busquen exclusividad, diseño y tecnología a un precio razonable. No recomendado a aquellos que busquen la perfección en acabados y materiales, aunque no encontrarán lo que buscan por el mismo precio.
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Alfa-Romeo Giulietta, presentación y prueba en Italia (parte 1)
Comentarios
increible coche!!!!!!! me encanta!!!!!! como todos los alfa romero!
será Alfa Romeo no? ;)
Si señor, Alfas aromáticos. ;D
jajajajajajaja
Tres cuestiones:
La primera ya se ha comentado en anteriores post´s; hay un salto de potencia excesivo en la gama de los diesel. Justamente se echará en falta una potencia intermedia entre los 105cv y los 170cv.
La segunda; no resulta extraño que se mantenga el buen comportamiento dinámico como bandera de este nuevo modelo, herencia conceptual del anterior 147 y que tan buen sabor de boca nos ha dejado durante estos años.
Y para terminar; bien que los consumos se ajusten como lo hacen (o parecen hacerlo) solventando una de las pegas que para mi gusto arrastraba al menos el anterior 1.9 JTD (un motor muy agradable pero algo gastón).
-- editado por última vez a las 12:20
La verdad es que me he quedado con ganas de más, creo que merece la pena hacer una prueba a fondo cuando llegue a España.
También me gustaría saber en qué se basa la diferencia de potencia del bloque 1.4, si es debido a un turbo más grande, la linea de escape o si en cambio es puramente electrónico, en ese caso habría que plantearse un retoque a posteriori (ya sé que da yuyu, pero ahí esta la opción).
-- editado por última vez a las 12:43
La diferencia está en que el de 170 Cv es multiair mientras que el otro es un turbojet. Así que por mucho que retoques no te queda ni la misma potencia ni los mismos consumos
En gasolina también hay una cosa que no entiendo: ¿El de 120cv, es el t-jet? ¿No van a poner el excelente 135cv multiair? Pienso que ese motor sería una buena opción. Saludos!
Efectivamente, el motor de 120 cv es el T-Jet i no el Multiair, cuanto menos es extraño, creo que deberían poner el 105 multiair y el 135 multiair que les daría una gama de motores mucho más escalonada y para cubrir todos los gustos.
Además, curiosamente el motor de 120 cv consume más que el de 170 cv así que este es otro motivo para pagar los 2500€ de más que vale el de 170cv (suponiendo que le haces unos 20000km anuales y lo tienes 4 años) la diferencia se reduce a solo 2000€ por 65 cv!
El Giulietta se está demostrando un excelente relevo del 147 por varias razones: su diseño no deja indiferente a nadie, aparentemente tiene un comportamiento dinámico de primer nivel (muchos decían que no podría igualar a su antecesor), los motores tienen un estupendo rendimiento y bajos consumos (especialmente los gasolina, así que no echaré de menos los Twin Spark), viene muy bien equipado desde la versión más básica (muchos de sus rivales no pueden decir eso) y todo a un precio que encuentro más que razonable para la calidad que ofrece. Con modelos como el Giulietta y el MiTo tenemos Alfa Romeo para rato.
saludos.
Hay una cosa que no entiendo. Aqui:http://www.motorpasion.com/alfa-romeo/precios-y-equipamiento-del-alfa-romeo-giulietta el motor es 1.4TS y en este otro post es 1.4TB. ¿Cuál de las dos es la denominación correcta? Lo de TS será eso que has dicho Twin Spark, pero no me queda claro.
-- editado por última vez a las 13:27
interesante
En efecto TS es la denominación de los anteriores motores de gasolina de Alfa (Twin Spark), pero han sido ahora reemplazados por los TB (TurboBenzina), que gozan de un rendimiento bastante superior y unos consumos menores; en el modelo de 120 cv se trata de un T-Jet (motor que reemplazó la familia Fire de Fiat al tener mejores prestaciones gracias al empleo del turbo y unos consumos mucho más ajustados); el de 170 cv emplea la tecnología Multiair que es una vuelta de tuerca más en la optimización de las prestacíones y en la reducción de consumos y emisiones.
saludos.
Twin Spark, no significará 2 tiempos no? como las motos digo..
joer, tall, que sólo es coger un diccionario ó irse a Google Languages: Twin Spark, literalmente: doble chispa, doble encendido de bujía para un mejor quemado de la mezcla aire-gasolina en la cámara de combustión...
Me parece que en este país Alfa y Lancia, no se conocen un cagarro. Por cierto, ya sé cual va a ser mi próximo coche: es precioso...
Bonito coche, aunque un pelín caro. También es cierto que los Alfa nunca han sido los más baratos.
Lo dicho en anteriores post, hay un salto excesivo entre las potencias, tanto en gasolina como en diesel. En el mejor de los casos, no hay un motor intermedio entre 120 y 170 cv (en diesel peor, entre 105 y 170). Y yo creo que dichas versiones, en caso de sacarlas, serían las más vendidas (en caso del diesel fijo, pues sus competidores ofrecen potencias en torno a 140cv).
En cuanto al dinamismo, el 147 ya era bueno en este aspecto; y este parece que sigue su camino; bien por Alfa. Me parece muy acertado lo de incluir el Alfa DNA y el diferencia Q2. El Start&Stop no sé como funcionará en este modelo, pero en BMW no me gustó su arranque (al menos en un 118D) pero como se puede desconectar, perfecto.
Si el start/stop es como el del mito, te digo yo que le da mil vueltas al de bmw.
brillante
Huy, huy,
supongo que ni Daniel ni ningun lector de Motorpasión lo podría sospechar, pero las tres o cuatro primeras fotos, con el Giulietta rojo en la rotonda de pruebas de Balocco, le provocan a cualquier italiano un auténtico ataque de corazón, ya que son un descarado amarcord del inolvidado anuncio del Giulietta II de hace 30 años:
http://www.youtube.com/watch?v=btXjdB_z1yU
Me repito: Me has dejado sin palabras, tremenda capacidad de observacion.
interesante
Hombre, yo he nacido y vivo en Italia, por lo tanto el viejo anuncio del Giulietta forma parte de los iconos de mi niñez, al igual que las epopeyas de Gilles Villeneuve o el Presidente de la República Pertini sentado al lado del Rey Juan Carlos y levantándose para exultar a cada gol de la selección italiana en la final de España 82 del Bernabéu.
Luego, buscando el anuncio en YouTube y volviéndolo a ver me doy cuenta que no era nada del otro mundo, pero a un niño le basta poco para emocionarse y grabar un recuerdo en su mente. Y, bueno, ya sabemos, la casas automovilísticas con un pasado glorioso se agarran a cualquier detalle para atar puentes con su pasado, así que lo de llevar un ejemplar de color rojo del nuevo Giulietta a la vieja rotonda de pruebas no puede no ser un guiño al público de los aficionados italianos, quizás los más talibanes, pesados e intransigentes, siempre quejándose de que los verdaderos Alfa tenían tracción trasera, cambio en el eje trasero, puente De Dion, que Marchionne ha terminado de cargarse lo poco que todavía sobrevivía de la antigua Alfa, etc.
Ya me sorprendia a mi que nadie hiciese referencia al Giulietta II, ni en blogs ni en comentarios de los lectores. Parecia que se lo habia tragado la tierra a este modelo, estaba empezando a dudar de mi memoria...
JeJe, ahora que lo pienso, en el anuncio que he colgado ya estaba agazapado el “germen de la decadencia” de Alfa Romeo, ya que se hace mención a la “reducción de consumos de hasta el 14% para todos los Alfa Romeo”, pero es que eso se consiguió alargando ligeramente la relación de transimisión de todos los modelos, causando gran protestas entre los aficionados. Si no me equivoco, a España los Alfa se empezaron a importar de forma oficial sólo en esas fechas, tras haber alargado la transmisión, lo cual me hace pensar que esta modificación técnica se hizo necesaria para conseguir alcanzar nuevos mercados.
Pero también es verdad que con su sucesor, el 75 de 1985, que no era más que un Giulietta “camuflado”, se recuperó la relación originaria, lo cual le permitió conseguir aceleraciones y reprises excelentes para su potencia (el consumo se consiguió reducir con una revisión de la carburación).
Al respecto de esta información: "Sorprende ver cómo su consumo con adelantamientos y acelerones en el modo Sport se mantiene en 7 litros. Con una conducción reposada no sería difícil alcanzar los 5,8 litros que homologa.", hay compañeros de otros medios que dicen más o menos lo contrario, que es un motor que si se aprovecha a fondo es gastón (en concreto en KM77, por mencionar uno, pero también lo he leído en otros medios que no pueden consultarse en internet).
En general pasa con todos los motores modernos turbo de poca cilindrada y gran potencia específica por cc, nacidos de la tendencia del downsizing. Gastan muy poco, lo propio de su baja cilidrada, si se usan con suavidad a punta de gas y en cambio chupan como correponde a su potencia cuando se exprimen todos sus c.v. (aunque en general menos que un atmosférico de más cilindrada y similar potencia). A mi me parecen grandes motores y un gran avance, pero que nadie espere que un 1.4 TSI o un 1750 TBi gasten poco usados a fondo o que mantengan la poca diferencia de consumo homologado que hay respecto a un diesel en utilización deportiva, ahí puede haber diferencias de un 50% o más en vez del 10-20% homologado.
Me has dejado sin palabras, tremanda capacidad de observacion.
maravilloso
interesante
Partiendo de que me encanta el coche, simplemente quería hacer una pequeña observación sobre el segmento de coches compactos y sus traseras:
El mercado se está copando de coches que su tercio trasero es muy muy similar, podemos juntar un astra, un león, y este por ejemplo, y hay pocas diferencias.
¿Dónde quedaron coches como el xsara, el megane de primera generación, o el astra g?
Estoy de acuerdo contigo, y con ese rojo... me mata, creo que podría perdonarle cualquier cosa a este coche. Me ocurre lo mismo con modelos como el Scirocco, sabes que un Golf es mucho más práctico, una plaza más, más espacio, más maletero... pero esa linea exterior tan propia, que se sale del molde de lo que se suele encontrar hoy en día en coches, a mí ya me hace decantarme por él. El Milano es muy bonito, pero como dices la trasera es un cambio de pilotos traseros y poco más, qué remedio, decimos todos.
-- editado por última vez a las 15:17
Tienes al C4 o al Civic como compactos más diferenciados.
En motor parece estar a la altura de lo más exigente, buenas prestaciones y perfectos consumos, a la altura de VAG o BMW.
No has dicho cómo responden los motores y cual es más recomendable... Tampoco entiendo porqué no hay sistema de parada y arranque del motor en el de gasolina de 235cv cuando es el que más contamina y gasta. Si lo tubiera, sería una compra racional.
Muy rápido, consumos "normales".
-- editado por última vez a las 14:46
es como si le pones a un ferrari start/stop...
donde pegarias los acelerones si no es en los semaforos?? jajja
Seguramente el motor gordo no lleva Start/Stop porque el motor es más grande y el sistema no puede con el motor, no deben haber desarrollado el sistema start/stop para ese motor, lo cual es lógico porque quien compra un coche de 30.000€ está menos preocupado por su consumo en general. Por último, desarrollar un Start/stop para un motor minoritario no es rentable que digamos, el 1,4 TB Multiair lo usan este coche y el mito en 3 motorizaciones. A la larga seguro que le pondrán más motores multiair :)
Daniel, con lo del par especifico mas alto del mundo se les ha ido un poco la pinza. El Impreza spec C lleva un motor dos litros con 422Nm lo que da un par espefífico de 211Nm/l y el Impreza R205 que presentabais no hace mucho 431Nm en el mismo motor de 2 litros lo que da casi 216Nm/l.
Y seguro que el EVO tambien sobrepasa los 200Nm/l
este coche tiene muchas papeletas de ser bien vendido, ojala este en lo cierto, siempre prefiero cruzarme con coches con un diseño atractivo k alguno muy soso.
"Y por último el ya comentado 1.750 TBi del Quadrifoglio Verde. Sus 134 CV son dignos de admiración,"
Te ha bailado un numero no? 235 CV tiene el QV.
Un buen rendimiento el de los motores de gasolina, si señor. Esperemos que también den la talla en fiabilidad.
la trasera e sparecidisima al nuevo opel astra,y como no la linea sigue siendo la del triunfador leon
y el leon salio de walter da silva...diseñador a su vez del 145/146, 156, 147...
todos los coches son parecidos a los demás en algo...ya esta bien de repetir siempre lo mismo...
El usuario que ha dicho: "es como si le pones a un ferrari start/stop...donde pegarias los acelerones si no es en los semaforos?? jajja"
Eso que has dicho es una tontería, ya que el nuevo M3 (gama 2010) trae un sistema star-stop que reduce el gasto de gasolina. Quieras o no, tengas dinero o no se agradece.
En algunos semáforos el tiempo que hay que esperar con el motor arrancado es desesperante, incluso más de 1 minuto.
Pensar que tu motor V8 está ahorrando es muy gratificante. No está el Mundo como para gastar tontamente mililitros de carburante. (y suma todas esas situaciones en una cuidad haber cuánto gastas).
-- editado por última vez a las 16:17
pasara las pruebas euroncap??, porque la verdad, me da miedo despues de ver las fotos del 147
Yo me pregunto cuanto tiempo tardaran en sustituir el motor de 120 Cv por el 135 multiair, y cuando saldra el diesel intermedio (140Cv). El primero es un pecado, teniendo el multiair instalado incluso en el el Fiat punto, y el segundo imprescindible para obtener un buen nivel de ventas. Son dos decisiones totalmente incomprensibles para mi.
Saludos!!, aprovecho éste tema para registrarme en la web (aunque soy seguidor habitual desde hace bastantes años)...
En referencia al Giulietta el coche me parece precioso y en cuanto a su calidad/precio no está tampoco nada mal, aunque si es verdad que el precio base del diesel, sobretodo, me parece un poco alto. Por otra parte tengo entendido que habrá un motor diesel de 140cv que saldría a partir de septiembre, más o menos.
PD: Si hicieran una buena oferta no dudaría en pillarme el modelo TB de 170cv.
Este coche me mola. Los italianos se lo curran mucho.
Daniel dices: Sorprende ver cómo su consumo con adelantamientos y acelerones en el modo Sport se mantiene en 7 litros. Con una conducción reposada no sería difícil alcanzar los 5,8 litros que homologa. ¿ 7 litros dando un poco de "cera"?? es dificil de creer
Por desgracia para Alfa los buenos comentarios generalizados no se reflejan en las ventas, quizas el precio, quizas un diseño arriesgado, no se. En mi opinion el diseño de la parte delantera es el gran defecto de este coche, es lo mismo que le pasa a el Mito, precioso por su trasera pero extravagante por delante.
Brillante. Bravo por Alfa. La espera valio la pena. La prueba muy completa, pero hay un error: No trae luces de xenon, son bi-xenon direccionales. Tengo ganas de verlo personalmente. Me parece muuy bien que todo el equipamiento de seguridad sea de serie -con la excepcion de las bi-xenon- y no como otras marcas que lo dejan como opcional. Pero tengo dos quejas: que la caja TCT no tenga levas al volante es muy malo. Deberia tener, es casi una tradicion en las cajas scuenciales. Y otra cosa hubiese estado bueno que tenga boton de arranque sin llave o algo asi, pero eso es mas un detalle que algo practico. Con respecto a los motores, seguramente agreguen el 1.4 multiair de 135cv mas adelante.
No sé qué opináis, pero que, entre todos los Alfa Romeo de gasolina de este modelo, no haya ninguno atmosférico no me parece muy correcto ( teniendo en cuenta la tradición de la marca )
BRI-LLANTE!!!! como deben de ir esos corceles 1.4 T Multiair.... algo maravilloso.
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