Uno de mis primeros coches de prensa fue el Alfa Romeo 147 1.6 TS de 120 CV, y guardo gratos recuerdos de él. Eso fue hace seis años, mentiría si dijese que lo tengo fresco en la memoria. También pude probar brevemente los 1.9 JTD de 105, 140 y 170 CV, el último de ellos en el Jarama en 2008.
Estaba interesado en probar su sucesor, y cuando se ha presentado la ocasión la he aprovechado. El Alfa Romeo Giulietta es una evolución lógica de lo que cabe esperar de un Alfa Romeo, tampoco es revolucionario, porque el 147 ya era buen coche en su momento, aunque ahora esté un poco desfasado.
Lo estuve probando en la ciudad de La Coruña y en sus alrededores, en una selección de carreteras muy variada. Iba con rutómetro y GPS, pero me “perdí” voluntariamente por los bellos paisajes gallegos durante un buen rato. Habría sido feliz mientras me aguantase el combustible, no me habría importado perderme del todo.
Consideraciones estéticas y funcionales
El diseño del 147 me parecía bonito, pero tenía un grave error a mi juicio, y es que visto por detrás se veían demasiados elementos mecánicos, como la suspensión o el catalizador, y eso afeaba al resto del coche. Afortunadamente eso se ha cuidado un poquito más en el Giulietta.
Tiene personalidad en todos los aspectos, desde los faros hasta el diseño del pilar C, aunque las comparaciones con el SEAT León, Opel Astra o el nuevo Ford Focus puedan ser tentadoras. Es una pena que solo lo vaya a haber en cinco puertas, porque el resultado en tres sería también bonito. Llama mucho la atención en la calle.
En el interior se nota a la legua que es un Alfa Romeo por la pasión en los detalles. Por ejemplo, es uno de los pocos coches que tiene los fondos de las esferas del tablero en su propio idioma, con las palabras “Giri x1000” o “Acqua”. En italiano queda más bonito, piu bello.
Los materiales escogidos fueron de mi agrado, la mayoría de los plásticos están acolchados y dan una sensación muy notable de calidad. Se nota también que es del grupo Fiat por la disposición y tacto de algunos mandos, pero no considero eso como algo negativo. Solo en la parte del ordenador ha mejorado mucho.
No todo son alabanzas. Conduciendo con las manos en correcta posición en el volante, mis dedos se colaban en los surcos de tornillos tras el aro, y eso me mosqueaba mucho. Tampoco me gustó cómo cierra el cofre central (reposabrazos) o que el pomo del freno de mano fuese de plástico y no de cuero, cuando el volante sí es de cuero.
Este coche cuando se conduce no da la impresión de ser un compacto, tiene un tacto más de berlina, así que puestos a hablar de compactos, hay que situarlo en la primera división. Me parece perfectamente a la altura de rivales Premium como BMW Serie 1 o Audi A3, quien opine lo contrario seguramente solo ha visto fotos.
Otra cosa que evalué, a raíz de lo leído en Autobild, era si podía atascarse el pedal del acelerador. Para ello me puse cerca de unos acantilados, para que fuese más emocionante (aunque con el motor apagado, soy así de cobarde). Mi conclusión es que es imposible que se pueda atascar el acelerador.
Estuve bombeando el pedal como un idiota durante un par de minutos, y no, no hay manera, por mucho que se le pise. También probé a poner la alfombrilla en una posición “creativa”, pero nada. O bien los de Autobild probaron un preserie o cometieron un error de juicio bastante sesgado. No le tengo ningún miedo a ese pedal.
Por lo demás, el coche me ha causado muy buena impresión, considerando que solo lo tuve unas pocas horas. Se nota diferencia respecto a un Fiat Bravo, se nota que este está terminado con más cariño, sin querer hacer un desprecio a Fiat. Vale lo que piden por él, estoy convencido.
Prueba dinámica del 2.0 Multijet de 170 CV
Ya que Daniel probó en Italia el 1.4 MultiAir de 170 CV y el 1.7 TBi Quadrifoglio Verde, pensé que era más interesante probar un diesel esta vez. Me decanté por el más potente disponible, la alternativa era el 1.6 Multijet de 105 CV, pues el de 140 CV todavía no se ha presentado.
No he opinado muy positivamente sobre los antiguos 1.9 Multijet del grupo Fiat. Me parecían muy ruidosos, vibrones y carentes de vida a bajo régimen, por no hablar de que su rendimiento no me parecía brillante. Afortunadamente, Fiat aprende de sus errores y se ha notado con esta motorización.
De acuerdo, el ralentí al exterior es indiscutiblemente diesel, muy lejano a la suavidad de bloques como el 2.2 i-DTEC de Honda de última hornada, pero una vez se cierran las puertas lo cierto es que se nota poco. Parece más tosco de lo que es cuando se le escucha por fuera.
Al empezar la prueba, recorriendo el paseo marítimo de La Coruña, no necesité el aire acondicionado, de modo que el Stop&Start hacía su trabajo con frecuencia. El apagado del motor se nota un poquito, menos que en otros diesel de Fiat (como el 1.3), y el arranque es relativamente suave y muy rápido.
Cuando el aire fue ya necesario, no se volvió a apagar, así que un cántabro lo va a apreciar más que un gaditano. La suavidad es la misma que aprecié en su momento para la furgoneta Fiat Doblò, en el sentido de que es bueno para la Doblò, no que el Alfa tenga la suavidad de un vehículo industrial.
En una ciudad llana, acelerando con suavidad y sin pasar de 50 km/h es relativamente sencillo bajar el motor de 5 l/100 km. A bajo régimen, poco más de 1.000 RPM, responde muchísimo mejor que los viejos 1.9 JTD, que no podían con su alma. También es cierto que el motor no es muy suave a ese régimen, pero es normal.
Ya en carreteras de doble sentido, pude comprobar cómo acelera el motor, y ofrece una sensación sólida y bastante progresiva. Hasta pasadas las 4.500 RPM me pareció bastante lineal para ser diesel. El sonido no es molesto, aunque evidentemente el 1.4 MultiAir de 170 CV tiene mejor sonido… o no se le oye.
Estuve un buen rato pasando de pueblo en pueblo, sin apenas poder pasar de 50 km/h, pero con orografía irregular, y el consumo seguía siendo muy contenido. Otra diferencia positiva respecto a los 1.9 JTD. Desde luego la evolución es clarísima, bienvenido sea el cambio.
Por fin llegó el momento de poder darle un poco de chicha en carreteras con curvas, ya sin tráfico ni casas por todas partes. Los neumáticos Continental PremiumContact2E de dimensiones 205/55 R16 van encaminados a una conducción fundamentalmente tranquila, más allá, van un poco justitos.
En curvas en las que llevaba el coche con fuerte apoyo, noté pequeñas pérdidas de adherencia transversal que con otros neumáticos de baja resistencia a la rodadura no habría notado. No hacía falta ir muy fuerte para notar amagos de chirrido de las gomas. En agarre longitudinal son mucho mejores.
La suspensión de serie no es tan dura como la de un BMW o un Audi, pero opcionalmente puede tener algo más contundente. Quienes disfruten de una conducción dinámica (con responsabilidad) van a echar de menos más firmeza en la suspensión de serie, les recomiendo entonces que miren los paquetes opcionales al respecto.
Pese al límite que me marcaban gomas y suspensión, estaba claro que el Giulietta ha sido diseñado pensando en la deportividad, sin ser radical. Nos gustará más que un compacto generalista, eso seguro, como puede ser el Bravo. Se nota eso de tener suspensión independiente trasera y un buen bastidor.
Los frenos funcionan bastante bien, la sensación de deceleración me dio confianza, como ya he dicho, los neumáticos muerden mejor en la dirección de la marcha que de lado. El motor diesel de 170 CV, sin ser precisamente un cohete, puede ofrecer suficiente dosis de diversión y un tacto aproximado a un gasolina salvando las distancias.
Habría sido magnífico que el modo “Dynamic” del selector DNA también alterase el tarado de la suspensión, pero eso solo sucede en el Quadrifoglio Verde. Lástima. Eso sí, en el modo más dinámico el motor parece ser más potente de lo que es, especialmente cuando se pisa el acelerador poco.
Por cierto, de “normales” el motor entrega 320 Nm de par máximo, que equivale a un diesel de 140-150 CV. Solo en modo “Dynamic” llega a 350 Nm, así que me parece buena idea usar el modo más deportivo en los adelantamientos en carreteras de doble sentido, aunque la diferencia no sea muy holgada.
Al final acabé llegando a Santiago de Compostela y me acerqué lo posible a la Catedral del apóstol… pero era calle peatonal y ya tenía que regresar. Recurrí al GPS del teléfono móvil para orientarme y volver a Coruña, así que acabé entrando en la AP-9. En autopista no llevé el coche a más allá de 130 km/h.
Puse el control de crucero a 120 km/h y comprobé que el error del velocímetro es, según GPS, de 6 km/h, un dato corriente. El coche en un recorrido así es muy confortable, y el motor apenas supera las 2.000 RPM en sexta velocidad. Aerodinámica y ruido de rodadura están bien contenidos, se agradece en viajes largos.
Por poco presencié (y casi coprotagonizo como extra) un bonito accidente cuando un retrasado mental pasó con un Astra GTC gris a unos 180-200 km/h y casi embiste a una furgoneta que me estaba adelantando. Bueno, me quedaba el consuelo de que iba en el compacto más seguro del mercado, según EuroNCAP, y que podría bajarme entero a darle una paliza charla al del Astra, si él conseguía sobrevivir.
La batería de mi GPS se agotó, y con ella mi móvil, así que tenía que orientarme totalmente a la antigua. Usando mi sentido arácnido y muchísima suerte conseguí llegar al punto de reunión, pero faltó poco para que acabase en Finisterre con cara de circunstancia. En total hice 163 kilómetros a una media de 57 km/h.
Creo que los coches los dieron llenos, la autonomía restante era de 993 kilómetros. Me sacó una media de 5,3 l/100 km, poco por encima de la homologada (4,7 l/100 km), pero muy satisfactoria considerando la variedad de ritmos, orografía y la cantidad de tramos urbanos que atravesé. Me ha gustado su rendimiento real.
Con 60 litros de depósito, este coche se hace más de 1.000 km con la gorra. Bastará con respetar las indicaciones de cambio de marcha que nos indica el tablero de instrumentos y sabiendo cómo pisar el acelerador. Para quienes se decanten por esta motorización, creo que no van a quedar decepcionados.
A modo de epílogo, conozco la tecnología MultiAir y es de lo mejorcito que hay en motores gasolina de cuatro cilindros. Las prestaciones del diesel son casi las mismas que las del gasolina, apenas hay 30 kg de diferencia, el diámetro de los discos de frenos es idéntico y hay 1 l/100 km de ventaja en consumo del JTDm.
Si la conducción es tranquila, el consumo de ambos motores es bajo, pero está claro que el diesel será más interesante para quienes tengan el pie derecho más pesado, porque se notará más el aumento de consumo del MultiAir. En recuperaciones el MultiAir es mejor que el diesel, suele ocurrir a la inversa.
No os dejéis influenciar por el anuncio con Uma Thurman. No es un coche para señoritas… bueno, puede serlo si se desea, pero si se quiere masculinidad, la tiene. Dependiendo de nuestras preferencias será interesante decantarse por los paquetes deportivos, pues de serie le falta un toque de pimienta.
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Comentarios
madre mia! vaya perfilaco que tienen esas ruedas!
Pues un perfil muy normal y tirando a bajo. En un Vectra C del 2002, con medida semejante (algo más ancha de rodadura eso sí, una 215) ya suponían 200 euros cada zapato como poco (Bridgestone Touranza). Igual las hay más baratas, pero peores también...
Más de un dueño de coche contento con sus llantones preciosos de 16", 17" y 18" (o más), cuando le toca cambiar neumáticos sueltan "buffs" de todas las extensiones e intensidades posibles. Lo mejor, que en caso extremo el modelo en cuestión deje elegir y montar llantas más pequeñas (igual sale hasta más barato un juego de llantas más pequeñas y sus ruedas nuevas XD). Pero en otro tipo de coches, con cierto peso y potencia, no es muy recomendable cambiar a la baja... por lo que la suma requerida para el cambio de gomas por lo general "duele".
-- editado por última vez a las 21:03
mis 19" 275 hace dos semanas a 1.400 oiga!!! Doler duele, pero lo valen y se disfrutan.
Aveces las mas pequeñas no suponen un ahorro. Suelen ser mas baratas las que son mas comunes.
lo decia porque al principio ponia que tenia un perfil 555, era evidentemente una equivocacion, pero me hizo bastante gracia... yo ahora mismo llevo 205/45/17 y estoy buscandome la habichuelas para no pagar mas de 200/rueda...
brillante
No me disgustaria ser el Romeo de esta preciosa Giulietta
Como me gusta el Giulietta, tuve la oportunidad de probar uno, y quedé totalmente enamorado del. El diseño es precioso, es una pena que en las fotos quede eclipsado por la belleza de tan maravillosa ciudad...
El coche de prueba que te dieron es un tanto soso en el exterior,lo prefiero rojo alfa Romeo y los faros traseros mejor LED...xD
La verdad es que Alfa Romeo ha sabido buscarle sustituto al 147,el MiTo es precioso y por 11.900 ya tienes uno,la verdad que las nuevas generaciones de Alfa están saliendo muy bonitas,fiables no sé,porque leí en la revista AUTOMOVIL la carta de un lector,que habia tenido Alfa y su primer Alfa le dio problemas en sus 3 meses,cambio de coche y dice que se volvería a comprar uno...
-- editado por última vez a las 13:21
Creo que los faros traseros son de LED en todos los casos (no como el el Golf).
Yo te confirmo que todas las gamas del Giulietta llevan luces LED en los pilotos traseros. Los intermitentes laterales también son LED.
Yo tengo pedido el 170CV MultiAir con el pack sport y el premium en color rojo y estoy esperando que me llamen del concesionario para probar una unidad. En el programa MQC he visto que tuvieron un modelo en rojo, pero hasta el domingo que viene no hacen el reportaje. Javier, supongo que lo verías in situ, es bonito en rojo? Es que en el concesionario no tenían ninguna muestra de ese rojo porque por lo visto a última hora decidieron cambiar el tono de rojo y poner el rojo Muguello, pero de poca referencia me sirve eso jeje
Ah, tienen otro tono de rojo que es una copia del 8C Competizione (con 3 capas de pintura) y cuesta 2.500€, como te rallen el coche te cagas en la madre todo ser viviente xDD
Como bien dices es una lástima que no salga la versión 3 puertas porque en el 147 cambiaba y mucho, pero bueno... Siempre he sido un poco prejuicioso con Alfa y FIAT, pero no hace mucho probe el Alfa GT de 150 CV 1.9 diesel y me sorprendio gratamente, es cierto que lo probe poco tiempo y seria mala suerte que ocurriera un percance durante el breve momento en el que lo conducia... pero bueno, siendo sincero me gusto mucho, la suavidad y la magnifica recuperación que tenia, en autovia con el clima puesto en sexta marcha lo deje venir hasta 1.200 rpm mas o menos, le pise a fondo y el coche respondio magnificamente... si los cambios son para bien, como dices, bienvenidos sean, esteticamente ¿que se puede decir de italia? son muy buenos.
Buena prueba, un saludo.
PD: Javier dudo yo que el perfil sea de 555 jajajaja creo que se te ha colado un 5 por ahi. :P
Ooops :D
Tengo entendido que si van a sacar la version 3 puertas. O eso vi en otros blogs.
brillante
Otros blogs podrán decir misa, no va a haber ni carrocería de tres puertas, ni cabriolet, ni familiar... es la única que se ha planteado. O al menos, eso dicen los de marketing, prensa, etc.
Como bien dices al menos eso dicen en marketing de Alfa...no va a tener MOTORPASIÓN la verdad absoluta.
Hombre, ya, pero cuando no hay una sola foto que lo demuestre, ni filtración de un boceto, ni un responsable de la marca que lo confirme y al contrario, se desmiente, es como si yo te digo que el año que viene se van a retirar los Kiss.
De momento el Giulietta de tres puertas es ciencia ficción. No es lo mismo el MiTo cinco puertas, que ya está confirmado.
Yo creo primero tendrian q ser rentables (Alfa Romeo) para despues hablar de nuevos modelos.
El 147 tambien pecaba de ser feo por detras y la parte baja se le veia tambien mucho la suspension y su tubo de escape excesivamente feo que parecia una maleta.
Eso de que la trasera del 147 pecaba de ser fea es un valor muy subjetivo... a mí me parece bonita.
¿El 147 feo por detras?... ¡¡¡mamma mia!!!
No es feo, pero es verdad que no quedaba muy bien que se viera tanto el silencioso del tubo de escape y la suspensión.
No he dicho que sea la trasera fea si no que los bajos del coche vistos por detras dejaban mucho que desear.El silencioso se veia mucho y de lo grande que era parecia un deposito y la suspension se veia en exceso.
Muchas gracias por la prueba me ha quitado alguna duda, pero sigo sin saber si podrá rivalizar con mi Auris de 177 cv.
¿En qué quieres que rivalice? Concreta un poco más.
Yo creo que, por lo menos, en diseño exterior sí. ;D
No le hagas caso. Son pajas mentales. Y aunque solo sea por la forma el Alfa machaca al anodino, soso y aburrido diseño del Auris.
-- editado por última vez a las 16:49
La principal duda seria por la entrega de potencia cómo se realiza y la otra duda es a cerca de la habitabilidad interior, siendo éste uno de los puntos más fuertes del modelo japones al carecer de tunel central y ser su plaza central trasera más utilizable que en la competencia. Muchas gracias.
Por si no lo sabes existen otras que no son aspecto exterior, por lo menos eso es lo que buscamos los que hacemos un gran número de kilómetros al año, por si te sirve de ayuda más de 45.000 km/año.
¿Cómo se llamaba la parafilia aquella que consistía en una atracción sexual hacia las máquinas?
Que gran coche... :D
Mecafilia, pero eso es cuando tienes un deseo sexual real y ganas de zumbarte realmente al coche en el sentido más físico de la expresión.
¿eso existe? de lo que se entera uno leyendo foros de coches. por cierto no se sabe nada de la version GTA, que no la de QV que me parece un tanto sosa comparado con el anterior tope de gama del 147.
Entra por los ojos, que bellos diseños tienen estos italianos 235 cv del 1.7 TBI gasolina mas un diseño bonito la maquina idonea
-- editado por última vez a las 13:48
Bonito astra italianizado, la trasera es igual!! Me quedo con el alemán. ¿Vosotros?
Salu2!!
que pesadines os poneis con eso...
interesante
Antes de todo, me quedo con el italiano indudablemente. Entrando en cuestión: ¿de verdad ves algún parecido entre el culo del Giulietta y el del Astra? Yo, personalmente, los veo bastante distintos.
En cuanto al coche, simplemente, me encanta. Aunque ese azul de la prueba no es el que mejor le queda, pero es un coche que me enamora.
El astra actual es el coche más soso e impersonal que ha salido en mucho tiempo.
No sé ni como te atreves a compararlo con este precioso alfa romeo.
¿astra italianizado? en fin las cosas que hay que oir. definitivamente tienes razon.. alfa no tiene estilo propio y copia los diseños de los demas fabricantes. haztelo mirar.
Bueno, no olvides que el Astra es un León actualizado.
Es que ni siquiera lo compara, ¡simplemente suelta que el Giulietta parte del diseño del Astra!
Pues este motor es el mismo que lleva el opel, aunque en el astra da 10 cv menos y sobre todo, el astra pesa 200 kg más. Demasiado peso como para poder compararlos. A igualdad de motor, hay una gran diferencia tanto en consumos, como en prestaciones. Postdata: Aparte de compartir el 2.0 diesel, ¿seguro que se parecen en algo...?
Yo le veo parecido con la Defender... pff
Me quedo con el italiano!
Ese modelo ¿es el distinctive? ¿qué le añadirías según las posibilidades de packs que ofrece Alfa? Porque algo más de lo que ofrece el Giullieta "pelado" lleva, al menos cuero, que no es de serie. Aunque puestos, sabiendo que rojo alfa no hay más que uno, supongo que habrá un pack que reúna color rojo en la carrocería con asientos a juego, con costuras marcadas, ¿no? Además, ¿qué cambiarías? ¿las ruedas?
Pide unas llantas de 17'' a gritos, y un color que no sea azul marino (bien blanco, bien rojo).
Las fotos de los detalles del interior sacan a relucir que los acabados no son tan buenos como parecen en las fotos de vista más general.
Las esferas y los indicadores del cuadro de mandos no me gustan demasiado en cuestión de diseño, y la facilidad de lectura parece sólo correcta.
Aunque no me acaba de convencer, en el caso de comprármelo iría a por el motor gasolina de cabeza, y si tengo que comprarme un diesel, me compro un civic.
Supongo que el problema del acelerador con el uso será mas facil que ocurra ya que FIAT dijo que era cierto en un comunicado lo que pasa es que habia que aplicar mucha fuerza Tambien recalcó que el acelerador se desconctaba al pisar el freno.
Precioso!...cual es el precio de la versión que probaste?
De serie, el Distinctive 2.0 JTDm vale 28.095 euros. Con el pack Premium suma 1.000 más, otros 1.400 euros por el cuero y no sé si algo más... Se pasa de 5 kilos.
¿Y despues de soltar que vale mas de 5 kilos dices que vale lo que piden por el? ¿en serio? por mas de 5 kilos tienes un Scirocco R por ejemplo... nose eh? lo mismo yo tengo un punto de vista diferente.
3 puertas y con motor gasolina de 265cv no creo que el comprador de un Scirocco R se baraje comprarse este si acaso el 1.7 y viceversa.
jmt46 #28, bueno, pues el golf GTD por ejemplo.
interesante
vaya, luego dicen que el Golf esta Sobrevalorado....
Bueno... has abierto la caja de pandora!! Decir que hay un GOLF mejor es estar condenado a la crítica de todos! Suerte ;)
Pues te has perdido el post "todos contra el GOLF" de ayer.
interesante
Aqui hay una diversidad de opiniones segun como sople el viento... que es para alucinar tio... de verdad te lo digo. +1
-- editado por última vez a las 15:15
yo tambien me quedo con el scirocco R, aunque cuanto mas veo su culo mas feo me parece el coche. no te preocupes que en alfa sabran responder a ese bicho con ruedas debidamente; espero que con la version GTA que por supuesto rondara al mismo precio que el aleman.
"Me parece perfectamente a la altura de rivales Premium como BMW Serie 1 o Audi A3, quien opine lo contrario seguramente solo ha visto fotos." normal... con ese precio... Un Opel Insignia 2.0 CDTI 160cv con acabado Sport sale en 28.710 Euros... ese coche si vale lo que se paga...
Donde compras tú un scirocco R por 30.000 euros? Yo cada vez que lo configuro, no bajo de 36.000 euros. Dime donde y voy echando leches. Su rival es el scirocco con el TDI de 170 cv. Configuralo con cuero y demas extras, y luego hablamos de precio. A mi también me gusta más el scirocco, aunque creo que sale más caro.
interesante
El 1.4 multiair de 170 cv, sale por 3000 euros menos. En este caso, creo que interesa más el gasolina. Además la mayoría de los coches normales (no de lujo) que se venden en España, no se pagan en efectivo, sino que se financian a 4, 5, o más años y no es lo mismo financiar 25000euros, que 28000 euros, con lo cual lo que pagas por el coche, es más de esos 3000 euros.
El 2.0 TDI 170cv sale mas barato a igualdad de equipamiento. el R 4000 euros mas caro.
Aquí en España no les saques de Diesel... Por cierto el Quadrifolio con 60cv mas cuesta lo mismo!! que este es de coña.
Me encanta este coche, es original, en definitiva distinto a la monotonia a la que estamos acostumbrados ultimamente, y eso hay que apreciarlo. Además a mi esta marca me inspira confianza, ya que en casa tenemos un 147 y en 120 mil kms el unico "percance" que tuvimos fue porque se quedo sin bateria una vez, por eso me molesta cuando oigo que se critica la fiabilidad de esta marca, la mayoria de veces con el unico fundamento de que antaño si que daban problemas.
Es lo que tiene matar a un gato, que te llaman matagatos, yo soy del que piensa que es como todo, habra Porsches que salgan malos... o audis o BMWs.. como todo, supongo.
PD: tambien conozco de un amigo que se compro un Fiat Stilo y cuando llego a su casa llevaba el embrague en el suelo, con 50 km se le habia roto.. es como todo.. tener la mala suerte de que te toque una unidad defectuosa.
Toda la razón, cualquier coche puede salir "rana" sea la marca que sea.
-- editado por última vez a las 22:45
joeee que guapo estaaa!!! aller en un centro comercial vi el 1.7TBi de 235cv y estaba de miedo...con su cuero llantas en 19, techo...y el interior una pasada...pero el precio era prohibitivo jajajaja....
p.D: olle javier podrias haber buscado otro coche para meterte con el que no hubiese sido un bravo....que me siento despreciado xD
En tu cultura la "Y" no existe ¿verdad?
+1 tendremos que ir al oculista, escuece la vista!
El sabado fui a verlo al concesionario, por fuera es precioso aunque de aspecto más pesado de lo que me gustaría.
Por dentro para mi fue la decepción. Salvo los magníficos asientos, el resto del habitaculo me pareció pretencioso y falso: Volante, palanca de cambios, y lado derecho del salpicadero. El volante es grande y fino (poco deportivo) y de un plastico de no muy buen tacto en el centro. La palanca de cambios es una esfera demasiado grande que parece plastico al tacto (no sé si es plastico o metal)...
El lado derecho del salpicadero es un tochaco increiblemente voluminoso para luego tener un espacio de guantera pequeño. Este volumen reduce la sensacion de espacio en el habitaculo y llega a ser agobiante, parece que estés enterrado.
En la posicion de conduccion pareces estar sentado bajo el borde de la puerta: muy agobiante tambien.
Como referencia tengo un honda civic de 2009, que si bien no es tan bonito por fuera, por dentro me parece el coche mejor estudiado que conozco, todo es espacio y buena calidad. incluso tienes mucho espacio para las piernas en las plazas delanteras, tanto a lo ancho como a lo largo, sin el molesto paso de rueda del megane o giuletta que tienen ambos tambien muy poco espacio para abrir las piernas lateralemente (chocan rapido con plasticos muy molestos).
-- editado por última vez a las 14:19
"En la posicion de conduccion pareces estar sentado bajo el borde de la puerta: muy agobiante tambien."
Es lo que tiene un bonito diseño exterior, pasa en muchos coches. Si quieres una cintura baja y mucha superficie acristalada sin agobios, te puedes comprar un monovolumen y listo.
En el serie 1 no ocurre eso.
El diseño no solo implica belleza. Un buen diseño significa belleza+funcionalidad.
La sensación de agobio era más bien por lo alto y voluminoso del salpìcadero que por la cintura del coche.
-- editado por última vez a las 14:25
A mi el salpicadero me parece bastante estilizado (cierto es que, desgraciadamente, sólo lo he visto en fotos). Lo que sí veo es el volante demasiado grande, lo del material no lo discuto, pero tampoco creo que sea tan malo el tacto.
Cuando dices "por dentro", hablas sólo del volante, pomo y una parte del salpicadero, no puedes generalizar tanto diciendo "por dentro", ya que los acabados en general parecen bastante buenos. Lo de la forma de la palanca es algo subjetivo, habrá a quien le guste y a quien no.
Yo creo que la comparación de estar en el Giulietta parece que estás enterrado, me parece un poco desmesurada, no creo que sea para tanto.
Tal vez me he dejado llevar por lo mucho que me gusta por fuera, me ha influido por dentro intensificando lo que no me gusta.
Salvo lo que he comentado, los materiales del interior me parecen de una calidad superior a la media de su categoria.
Aunque me gusta bastante exteriormente, creo que ha perdido el toque GTI LIGERO que tenía el 147, ahora se va un poco hacia la pesadez y volumen del actual lancia delta.
-- editado por última vez a las 15:08
"muy poco espacio para abrir las piernas lateralemente..." para qué quieres abrir las piernas lateralmente?....ah, pillín...que callado te lo tenías.
Yo le llamo a eso diseño funcional y confort ;P
-- editado por última vez a las 17:47
Pues justamente yo la consola central la veo muy ligera. El lado derecho es parecido al Serie 1, guantera justa y un frontal liso que ocupa mucho, pero no lo veo como aspecto negativo. Con el acabado sport, ese lado del salpicadero gana en estética.
Yo los materiales y acabados interiores los veo bastante buenos y lo del volante grande que comentáis muchos no lo he notado, estéticamente es cierto que no es de los más bonitos que hay, pero tampoco me ha echado para atrás.
Tú es que teniendo un Civic normal que veas peor los salpicaderos del resto de coches. Me parece uno de los mejores salpicaderos que he visto, igual algo futurista, pero muy bien pensado y estéticamente me gusta mucho.
a ver, en que quedamos, te subiste o no, porque si te has subido es facil apreciar si la palanca de cambio es de plastico o de metal, por cierto no se en cual estubiste, los que he visto yo llevan la palanca de metal, y por cierto, no se para que quieres abrir las piernas lateralmente, te lo digo sin acritud y desde luego sin pensar mal
En viajes largos, en autovía, con o sin control de velocidad, hace falta cambiar un poco de posición para cansarse menos. Si tienes la consola central muy voluminosa no tienes espacio para mover la pierna derecha hacia la derecha (control de velocidad activado).
Los que hayan conducido BMWS o Mercedes (con el eje delantero por delante del motor) saben de lo que hablo, la amplitud para las piernas es fundamental para el confort del conductor.
Preciosa la primera foto del artículo!
Creo que un fiat 500 de los nuevos tiene más sensación de espacio que este coche en las plazas delanteras:
¿De donde han sacado ese tocho de volante que ocupa medio habitáculo?
http://img.motorpasion.com/2010/04/alfa_romeo_giulietta4.jpg
Pues a mi este guilietta no me convence nada. El diseño del MiTo me parece muchisimo mas logrado que el de este. No me llama nada la atencion... Quiza el morro se salve, pero el culo y el perfil no me gustan.
esperemos a ver la version GTA, porque al 147 le pasaba algo similar, era impresionante.
Creo que antes de hacer esos comentarios unicamente basados en fotos deberiais subiros a uno, el volante no es para nada grande, es mas, he probado el golf, tengo un stilo y cualquiera de los 2 es mas grande que el del giulietta, en tema de acabados, yo creo que Javier lo ha expuesto de puta madre en su articulo, solo opina negativamente el que lo ha visto en fotos, o el que le ha echado un vistazo desde la ventanilla, yo he estado dentro y os puedo asegurar que esta muy bien acabado. posdata: para los provag, mi otra elección era un golf, y vamos, ni de coña, costandome lo mismo ni me lo pienso, estoy deseando que llegue mi giulietta y poder disfrutarlo por A Coruña.
Aunque no comprata tu opinión buena suerte con tu nueva adquisición, disfrutalo.
Pero lo cierto es que te cuesta menos ya que viene bastante mas equipado con xenon por ejemplo
Yo me he montado en el asiento de conductor y en la del pasajero, mi opinión se basa en eso.
Solo una cosa, me gusta.
Me pido uno.
El que el pedal del acelerador salga del suelo no tiene por que ser problema. Muchos coches antiguos, el escarabajo estre ellos tenías los tres pedales saliendo del suelo, y no pasaba nada. Así que ahora menos.
-- editado por última vez a las 15:13
Un apunte: el eje trasero es muy bueno y sobre todo muy seguro ( incluso forzándolo es casi imposible que se desmadre ).
Preciosos y las fotos muy bien, pero la que mas me gusta es la que sacaste con la Torre de fondo desde casi el Portiño.
ahora por lo que comentas Alfa logro unir al gusto por el detalle y el diseño, buenas mecanicas
un saludo desde A Coruña
Teniendo en cuenta el consumo moderado del 1.4TB 170CV Multi-Air(24925€), no es mejor opción que el 2.0 JTDM(28095€) ?
Muy bonita la trasera y muy feote por delante, las opticas delanteras en mi opinion afean el diseño delantero, aparte de la matricula en un lateral, el mismo fallo que el Mito y que penaliza sus ventas, el interior tampoco me parece bien diseñado, el salpicadero lo veo un poco desfasado. Sobre todo lo que cebe mejorar Alfa es su red de Posventa qu no esta a la altura de sus vehiculos.
Sin duda el tema de los concesionarios de unas y otras marcas, su trato y formas de venta, mereceria un reportaje propio, pues pocos se salvan y es que mas nos vale a todos ir bien informados al concesionario por que a la minima te la intentan colar, en algunos casos la educacion es minima, la informacion sobre el automovil que venden y el resto minima y en algunos casos equivocada y el trato arbitrario.
-- editado por última vez a las 16:33
¿En serio se puede comparar con bmw o audi?... Y yo que pensaba que seria ruidoso en el interior, con poca calidad de plásticos, además de una delantera de coche utilitario y fragil... pero bueno será entonces, pero de alfa me compraría si pudiese el 159 SW o el 8c claro... de el segmento del Giuletta me quedo con audi a3sportback quattro sline 170cv.
Esta prueba fue realizada el dia de san juan? por que de ser asi vi yo unos cuantos en la fiesta de portiño en coruña
El volante me parece una gran pifiada. Me gusta muchísimo más el de mi Alfa 156.
para gustos colores: el mito siempre me parecio muy condensado, lo tiene todo muy junto por ser tan pequeño.
El coche esta espectacular. Un diseño delicioso y unos acabados perfectos.
Solo una cosa me intriga... Y si quiero cambiar la radio? Hay que cambiar la zonda del salpicadero entero?
No se puede cambiar la radio, para eso tendrías que modificar por completo esa zona de la consola.
-- editado por última vez a las 18:21
pues ya puede ser bueno el equipo por que si no...
Creo que no sera coche de tunero.
Me ha gustado mucho ese interior, parecen que los materiales y los ajustes estan muy bien hechos. El volante ( por lo que aprecio en las fotos ) me parece que es un poco grande, ami me gustan mas pequeñitos la verdad. Y el pomo de la palanca de cambios me gusta mucho tambien.
Solo me queda una duda Javier. Como ya pregunte en un post de Sandman. ¿ Como hacen los coches diesel con Stop&Start ? Me explico. ¿ No se supone que estos coches necesitan unos segundos para lubricarse bien ? La unica explicacion posible que yo le veo es que la bomba del aceite no se pare mientras este el motor apagado. ¿ Sera asi como funciona ?
Fácil, tú estás pensando en un motor frío. Cuando el aceite ya está caliente, y en el turbo no ha dado tiempo a que el aceite desaparezca, se puede arrancar sin ningún problema en menos de 1 segundo, que es lo que hacen.
Aaaah vale, yo creia que los diesel, incluso estando calientes, habia que dejarlos unos segundos al ralenti para que se lubricarsen bien.
Siempre se aprende algo nuevo. Gracias ;)
es precioso mucho mejor que el 147 pero eso si lo de los fallos lo levan los alfa en la sangre.............k pena
Y te basas en...
me baso en la experiencia y no solo mia sino de mucha gente. un alfa raro k t dure mas d 9 años y sin un fallo gordo.cien por cien d los casos k conozco, ojo no kiere decir k no m gusten sino k dan problemas y comprarme un coche muy bonito para k m deje tirado o este mas tiempo en el taller ya m diras.
Y.. en lo de siempre, lo que pasó en algunas unidades en los 90' y UN amigo de un amigo de un amigo de un vecino que tuvo un Alfa y le salió defectuoso...
pues no mira yo estuve mirando un mito y un amigo de mi padre m dijo k ni se me ocurriera los fiat alfa y lancia a pesar k el trabaja para esa marca asi k...........ademas de un amigo mio k tuvo un 147.......y lo tuvo k vender d tantos fallos
En los 90 tronco, han pasado 2 décadas... Algo habran aprendido no?
-- editado por última vez a las 18:29
Yo si me he dejado influenciar por el anuncio de Uma Thurman... ¡Ay que rica! PD: ¿Se retiran los Kiss de verdad? XD
Sí, se retiran de verdad, porque lo digo yo, aunque no haya nada en el Mundo que me pueda dar la razón.
No hombre... yo creo que se retirarán cuando se mueran. Espero poder verlos antes de que tal cosa suceda.
Henry Ford alguna vez dijo "cuando veo un Alfa Romeo, me quito el sombrero". Yo creo que voy a empezar a hacer lo mismo. Nunca vi un auto tan lindo.
Hacia mucho tiempo que no veia un auto así, su diseño es fluido, con caracter, elegante, deportivo... ME ENCANTA.
Arriba las marcas como Alfa, que siguen apostando a diseñar AUTOS y no cajas con ruedas.
Simplemente hermosos.
¿Se sabe cuando llega la trasmisión tipo DSG al 1.4 Turbo Multiair de 170 CV y al Quadrifoglio Verde? gracias.
Esta bonito si es cierto, pero no creo q implante un antes y un despues en los compactos como antes lo hizo el anterior 147 hecho por Da Silva.
Y por q sera q cuando sale un nuevo modelo hablan maravillas de él y cuando esta por ser sustituido salen a resaltar los problemas q tenia. Por eso nunca hay q fiarse completamente de las opiniones de estos medios.
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