Peugeot Quasar (1984)Hoy quiero presentaros uno de los prototipos más originales de la década de los 80, el Peugeot Quasar. Tal vez alguno de vosotros lo recordéis porque la popular miniatura comercializada por la casa de juguetes Matchbox. Otros por su presentación en el Salón del Automóvil de Paris de 1984.
El Quasar es un prototipo basado en una visión futurista (de 1984) del coche deportivo, inspirado en el diseño de las naves espaciales de ciencia ficción. Su concepción representa un desafío a la imaginación y demuestra lo que se puede llegar a crear cuando estilistas, ingenieros y fabricantes se olvidan de las limitaciones de la industria y dan rienda suelta a los sueños.
Este Concept Car es un ejercicio de diseño puro realizado por el Centro de Estilo de Peugeot en La Garenne, dotado con otros ingredientes que lo hace aún más atractivo: un motor muy poderoso para la época y un interior en el que no se escatimaron detalles y tecnología.
Características del Peugeot Quasar
Carrocería
El Peugeot Quasar es un cupé biplaza en cuya carrocería se emplearon la fibra de carbono y el Kevlar para conseguir un peso muy reducido (no existe dato oficial sobre este punto). El perfil del coche está diseñado para alcanzar velocidades elevadas.
Destaca la cúpula de cristal tintado que envuelve el habitáculo, otra reminiscencia de las naves espaciales. Las puertas, como puede apreciarse en la imagen, se abren girando en ángulo prácticamente recto hacia adelante quedando perpendiculares al suelo.
Habitáculo
El interior del Peugeot Quasar es aún más vanguardista si cabe que el exterior. Está tapizado en azul oscuro y rojo. El cuadro de instrumentos es electrónico, con un sistema de cristal líquido que cambia de intensidad en función de la iluminación ambiental.
Los mensajes de advertencia se muestran en una pantalla de vídeo, así como el sistema de navegación que proporciona mapas de carretera y ciudad, ofreciendo consultas de teletexto… como Google Maps, pero en 1984.
Los asientos son anatómicos y envolventes, y están dotados de cinturones de seguridad de doble tirante. La posición de conducción es más propia de un coche de carreras que de uno de calle, recuerda en cierta medida a cómo van sentados actualmente los pilotos.
El equipo de sonido va en consonancia con el resto del conjunto. El sistema de alta fidelidad con ecualizador suministrado por la firma japonesa Clarion, unido al estudio acústico del habitáculo, convierten el Peugeot Quasar en una auténtica sala de conciertos rodante con posibilidades sonoras casi infinitas.
Mecánica
El chasis del Peugeot Quasar está basado en el de otro modelo de la firma francesa: Peugeot 205 Turbo 16. Las suspensiones son de doble horquilla derivadas de la Fórmula 1, con varillas y balancines para garantizar la orientación permanente de las ruedas, reducir masas no suspendidas y la eficacia de los amortiguadores.
El motor de cuatro cilindros y 1.599 cc va descubierto y colocado en posición central. La culata es DOHC con cuatro válvulas por cilindro. Equipado con dos turbos con intercooler, este propulsor entrega 597 CV a 4.500 rpm. El par motor, según la cifra oficial, es de 50 mkg (unos 490 Nm).
Respecto de la transmisión, el Peugeot Quasar es un AWD con diferencial central y reparto de tracción de 40% al eje delantero y 60% al trasero. Dispone de control de tracción y una caja de cambios de cinco velocidades. Los frenos son de disco, ventilados, en las cuatro ruedas. Los neumáticos son Michelin 255/50 MXX montados sobre llantas de 16 pulgadas.
Algunos sueños deberían concretarse
El fabricante no ha proporcionado datos sobre las medidas de este prototipo, el primer Concept Car de Peugeot. Tampoco hay más información fiable en Internet. En las fuentes que he consultado hay contradicciones importantes respecto del sistema de tracción, entre otras.
Del Peugeot Quasar tenía un vago recuerdo y a medida que iba redactando el artículo he tenido la impresión de que estaba hablando de un coche actual. Dicen que los sueños nunca deberían alcanzarse para que sigan siendo sueños, pero en este caso no hubiera importado que se hicieran realidad y el coche hubiera llegado a fabricarse.
Comentarios
Esos rines de corvette...
Ni se parecen...
http://www.fondosescritorio.net/wallpapers/Motor/Chevrolet-Corvette/Chevrolet-Corvette-C4.jpg
El coche es bonito, muy cuadrado por delante, algo normal entonces. Igual que el salpicadero hecho a líneas rectas.
Las formas y materiales de ahora han cambiado mucho el aspecto de los salpicaderos.
Eso sí, el navegador, el sistema de sonido con n altavoces (n->oo) el motor turbo downsized y llantas grandes anden o no anden es muy de nuestros días XD
La combinación de colores es correcta, blanco y rojo, pero ese rojo en el interior se antoja excesivo... potenciar las sensaciones deportivas lo llamarían...
Saludos
Brutal!
Aunque "espacial" solo parece por delante, por detrás parece un buggy playero.
Eso de chasis de carbono con motor pequeño de 597cv tiene pinta de ser una combinación explosiva!!
-- editado por última vez a las 11:10
interesante
Pues, sinceramente, la vista frontal, le cambias los faros (parecidos a los del 405) por unos más actuales, más verticales y redondeados, y el parecido con muchos deportivos actuales no se iría muy lejos. El interior parece un restyling del coche fantástico con cambio de tapicería.
Lo que más me ha llamado la atención es que con este coche adelantaron, sin ser conscientes, un concepto muy de moda hoy: el downsizing. Menudo pepino un 1.6 con 597 Cv! y eso en 1984!
Lástima que Peugeot no se lo planteara como viable, podría haber evolucionado hacia unos deportivos muy interesantes!
No había mucha gente capaz de conducir eso en aquella época (y menos aun hoy en día), por no hablar de lo poco que debe durar ese par de turbos en manos no muy hábiles. Pero un bicho con el mismo diseño y unos 300cv si que hubiese podido ser un buen modelo rentable y capaz de enfrentarse a muchos rivales como los primeros 911 Turbo muy dignamente.
En realidad, hoy en día, si un turbo se estropea por mal uso es porque el fabricante lo prefiere así. Es la manera fácil: si se rompe es culpa del usuario y a apoquinar se dijo. Claro, la manera difícil sería poner un sistema electrónico de gestión del turbo para impedir las fuertes aceleraciones al iniciar la marcha y forzar el enfriamiento al apagar el motor (se entiende que lo dejaría girar el tiempo extra necesario) y claro, todo eso significaría menos recambios así que puestos a elegir...
...Soy el unico al que se le figura el frente al del Nazca C2? Que hasta parece diseñado por Italdesign.
Aun que de lado me recuerda más al Ford RS200
Es más, es como coche de rally del grupo B versión futurista... vamos, que hasta lleva tracción total, motor 1.6 biturbo y suspensón de doble horquilla
Por cierto, esas pantallas de LCD eran todo un adelanto para la época
-- editado por última vez a las 11:33
Por si alguien no se ha fijado, en los prototipos de Peugeot nombrados en este post el ancho de vías trasero es menor que el delantero.
Parece ser que era una innovación que Peugeot estaba investigando en aquella época.
Por lo demás como dicen, es como un "restyling" brutal de los antiguos Grupo B.
interesante
Yo aun estoy enamorado de este Delco... a ver si le dedicas un especial que solo hay 4 años entre uno y otro.
http://es.wikipedia.org/wiki/Peugeot_Oxia
23 años después sigue siendo una pasada.
Buena propuesta @chaman, tomo nota. :)
interesante
Y que me decís del Proxima... menuda trilogía se marcó Peugeot: Quasar-Proxima-Oxia
y ya han hecho uno sobre el peugeot 907?
Pues apúntate el Peugeot Proxima que deja al Oxia y al Quasar como simples aprendices.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_Proxima
Esta fue la época dorada de los concept cars de Peugeot.
Ráfagas, GTO.
PD. Veo que COB se me ha adelantado hablando de este coche.
-- editado por última vez a las 19:10
El Proxima a mí me tenía el corazón robado. Con esos paneles solares en la parte posterior y el cuadro de mandos digital era una auténtica pasada! El Quasar lo conocía pero más bien de perfil y poca cosa más. El interior de esos prototipos no tenían desperdicio en aquella época, y es que el Coche Fantástico hizo mucho daño en ese sentido. Luego estaban los protos japoneses con chips y más chips, y el Renault Mégane (el proto del '89). Qué tiempos esos, en que no importaba tanto el ser políticamente correcto!
También está en cartera, @GTO. Antes he de intercalar otros artículos porque si no me van a tirar fuerte de las orejas, pero... ya tengo la información y las fotos oficiales de los dos :-)
El Proxima me gusto cuando salio pero era el menos realizable de los tres...
Para mi el Oxia era el único que se hubiera podido comercializar sin casi ningún cambio y al final no lo hicieron...una pena por que hubiera estado entre los 4 mejores super deportivos de los 90 junto al Bugatti EB 110, Jaguar XJ220 y Mclaren F1.
Esencialmente es un Peuegot 205 Turbo 16, al que se le ha cambiado la carrocería dándole un tono absultamente futurista (los pilotos traseros son los del 205). El resultado podría gustar más o menos pero impactante lo era en 1984 y creo que incluso lo sigue siendo hoy 27 años después.
Respecto a los datos del motor que publicas y dada la confusión que hay para recabarlos y que tu mismo apuntas, remarcaré una serie de cositas: primero el cubicaje, dado que se trata de un derivado del 205 Turbo 16 este tenía 1.7l y no 1.6, por tanto podría haber una confusión por ahí. Segundo, regimen máximo de revoluciones 4.500rpm con 597cv, imposible, hablamos de un coche de gasolina con 4 cilindros y 1.6 ó 1.7l. Creo que por ahí debe haber un error casí seguro. El regimen máximo deber estar quizás unas 2.500 rpm por encima y el de 4.500 sea el de entrega del par. Y por último lo de los dos turbos, muy posiblemente sea así (por la potencia que entrega: 373cv/l) pero el 205 turbo 16 equipaba un compresor y un turbo y nos dos turbos.
Saludos @Kiko. Ahora no dispongo de mis notas para confirmarte con exactitud qué datos son oficiales de Peugeot. Esta tarde repaso todo y volvemos sobre el tema si te parece. Gracias por tu aportación.
Hola de nuevo @Kiko. El Quasar está basado en el chásis del 205 Turbo 16, (fuente oficial), pero no lleva la misma planta motriz. El motor es un 1.600 cc con dos turbos (no compresor y turbo como apuntas). Esta información la he contrastado en varias fuentes. Respecto del régimen de giro te comento lo mismo, no es un dato oficial pero sí contrastado. Saludos.
Estimado Kiko,quisiera hacer un pequeño alcanze a tu comentario: el motor de este coche si es de 1,6 litros y tambien tiene 2 turbos y con sus casi 600 caballos era una maravilla para la epoca. El peugeot 205 turbo 16,tenia un motor de 1,8(1775) litro y la potencia que entregaba era de 450 cv. de fuerza. Despues tenemos el 205 que corrio en Pikes Peak y que le aumentaron la potencia a 700 CV. Con el cual se logro un record en ese famoso lugar.-ATTE.Luis.
Pués hecha la apreciación si que hay una cosa que me llama mucho la atención, es lo del regimen de giro 4.500rpm y 597cv, esta potencia no la entrega ni el Peugeot 908 HDI con un poderoso diésel V8 de 3.7l, también turbo alimentado (un sólo turbo por reglamentación) y con un regimen máximo de giro parecido al de este motor.
-- editado por última vez a las 13:20
Y luego hicieron el Oxia con el que algunos soñamos de pequeños, por lo menos hasta que se nos cruzaron el toro y el caballo y dejamos de mirar mucho a Francia y más a Italia.
Vaya, la foto del interior del coche parece como si hubiera sido tomada a un coche a escala, ya que por la calidad parece como de juguete, no sé si me explico bien.
Pena de trasera... lo desemerece completamente.
Que casualidad que habléis justo ahora de este coche! Lo vi en persona hace un par de semanas en una tienda de Peugeot de los Campos Eliseos (en Paris).! Es brutal ese coche! xDD
-- editado por última vez a las 13:02
Sería un buen rival del Stratos.
Hubiera sido un buen coche de James Bond si le hubieran puesto algun lanzamisiles por aqui... humo y pinchos por alla... poder andar bajo el agua... vamos lo normal! aajjaja
Saludos!
muy bonito la verdad,tiene el frontal un aire al toyota supra y la trasera mas bien imaginativa a un 206 rallye............
Y con Radio Casette!
y navegador....
Parte trasera basada en el Lancia 037.
Yo lo vi en persona también en el 85 pero en el salón de Barcelona, en una visita escolar(FP) al evento. La verdad es que en ese momento me pareció la 8ª maravilla del mundo, ahora no tanto, y es que ya lo dijo Don Miguel de Unamuno, "Las cosas no son como son, son como se recuerdan".
Que grande esa miniatura de Matchbox, me encantaba este prototipo.........
Toda esa tecnología impactaba en aquellos años (hace sentirte realmente parte de la sci-fi), hoy día cuando sacan algun prototipo no sorprende como lo hacían estos modelos futuristas de antes. y ciertamente, 27 años despues, es lo que estamos empezando a disfrutar, lo que me lleva a una preocupación. ¿Qué tecnlogía van a ofrecernos en los proximos 10 años? aparte de hidrógeno e híbridos.
-- editado por última vez a las 15:47
Muy buena tu pregunta, tal vez muchos gadgets que hoy nos parecerían innecesarios. Y el diseño, claro, siempre el diseño será motivo de reinterpretaciones. Ahora hay que consignar que hoy el futuro es más cercano de lo que era antes, de ahí que las formas de los prototipos no se nos hagan tan inverosímiles hoy en día. Este Quasar, al igual que los otros mencionados en los comentarios, respondían un poco a la lógica de dream-car, cuyo auge lo tuvieron en los 'Estados Juntos' en la década de los '50 y '60.
Sl2 y muy buen reportaje.
-- editado por última vez a las 03:25
decir que cuando era un niño de 11 o 12 años... estaba enamorado de este coche incluso me compre una réplica a miniatura de Majjorette.
Las luces traseras son las del 205 de calle xD
No se porque la primera imagen me ha recordado al coche anfibio de la espia que me amo que sino recuerdo mal era un Lotus. Bueno se me va la pinza.
Menuda pasada.... Normalmente cuando sale un nuevo superdeportivo de ensueño, reemplaza temporalmente al que tenia anteriormente en mi cabeza. Sin embargo, por primera vez en mucho mucho tiempo, un coche antiguo va a sustituir a las modernos. A partir de ahora mismo tengo coche nuevo con el que soñar, y creo que sera durante mucho tiempo...
Es una pena xq el coche es una pasada en todos los sentidos
Todavia conservo el AUTOMOVIL en donde aparecia una revision a este modelo. Me impacto cuando era joven y ahora que lo vuelvo a ver que gratos recuerdos me trae.
Un saludo,
Es una cinta de cassette eso que sobresale de donde debería estar la radio?? si es asi al cuerno con el futurismo... jajaja
me hubiera gustado escuchar esos 597 cv
Aquí tienen el motivo de mi nick, quhasar (con la H intercalada, cosa mía). De pequeño tenía un cochito de este prototipo y me encantaba...
De este me acuerdo, aunque me gustó más el Peugeot Oxia.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect