Para los que dicen no querer saber nada de híbridos, ejemplos como este deberían hacerles replantearse las cosas. Otra novedad para el Salón de Ginebra es la versión híbrida del Porsche Panamera, que ya estaba confirmada oficialmente hace tiempo. Es el Porsche más austero en consumo de la historia de la marca.
Antes de que empezase el año 1900, el joven Ferdinand Porsche diseñó el primer híbrido que tuvo unas ventas razonables (considerado el primero a secas, aunque no es históricamente exacto). Ahora, en 2011, Porsche lanza otro híbrido que va a dar que hablar en el segmento alto por su gran rendimiento.
Comparte el esquema híbrido del Cayenne Hybrid. Tiene una potencia combinada de 380 CV, con un motor térmico 3.0 V6 TFSI de origen Audi de 333 CV y un motor eléctrico de 47 CV (recordemos que las potencias no se suman). Homologa un consumo de 7,1 l/100 km de gasolina en ciclo europeo normalizado (NEDC).
Con unos neumáticos opcionales de baja resistencia a la rodadura diseñados específicamente por Michelin, el consumo baja hasta 6,8 l/100 km. Eso significa que en España pagaría un impuesto de matriculación del 4,75%, como un coche gasolina pequeño o un diesel con cierto nivel de potencia.
Es un híbrido puro, porque puede funcionar con el motor de gasolina totalmente apagado. A baja velocidad y hasta 85 km/h es posible la conducción totalmente eléctrica en condiciones determinadas y pidiendo poco esfuerzo al acelerador. En autovía, si no hace falta el motor térmico, puede ir en modo eléctrico temporalmente hasta 165 km/h y con el TFSI apagado.
De prestaciones no anda nada mal, porque acelera a 100 km/h en solo 6 segundos y tiene una velocidad punta de 270 km/h. La energía que recupera de las deceleraciones y las frenadas se almacena en unas baterías de NiMh como la mayoría de los híbridos actualmente a la venta. La marca no dice cuánto maletero se “pierde”.
Tiene un cambio automático Tiptronic de ocho velocidades y el motor eléctrico se acopla o desacopla a la transmisión de forma totalmente automática. Dispone de un sistema de monitorización para controlar totalmente el funcionamiento del sistema y, si se desea, hacer consumos que pongan en ridículo a un diesel.
De serie cuenta con suspensión adaptativa (aire/amortiguadores) con PASM, dirección asistida Servotronic y limpialuneta trasero. Toda la energía que consume el motor eléctrico viene de las “sobras” del motor térmico o de la energía cinética, por lo cual ni hay que enchufarlo ni hay que preocuparse por nada. Se conduce como cualquier otro coche.
El Porsche Panamera S Hybrid sale a la venta en junio a un precio de 106.185 euros en Alemania (IVA al 19%). En España habría que sumarle el impuesto de matriculación, más adelante conoceremos su precio. En segmento alto solo hay un híbrido que consuma menos, el Lexus RX 450h.
En Motorpasión | Confirmado: Porsche Panamera Hybrid para 2011
Comentarios
brillante
No sé, pero 333+47 son 380CV, ¿será casualidad?
Eso mismo iba a decir yo...
Es cierto, dice que las potencias no se suman pero es 380cv. Curioso. ¿Motor de origen Audi? No se mucho de coches, pero me extraña que no sea uno propio de Porsche, ¿alguien me puede explicar? Y hablando de Audi, han puesto conexion a internet (banda ancha) a su A8 http://keti0nminihackers.wordpress.com/2011/02/16/audi-apuesta-por-el-internet-en-su-a8/ cuidado si poneis esta noticia no la cojais de europapress sino de otro blog que tienen copyright
yo te lo explico rapidamente. porsche es accionista de vag y no tiene motores V8 todos los motores que monta porsche que no sean boxer (V a 180º) derivan de motores de VAG
Nooo que va y el Panamera S Panamera turbo, cayenne S y cayenne turbo con su 4.8 V8 de quien es??
Es un motor desarrollado por Audi al que han hibridado para usarlos en varios coches: touareg, cayenne panamera... Por cierto el V6 del panamera normal tambien es de Audi.
2 Comentario moderado
8son 7 litros homologados en el ciclo NEDC, claro que en general los consumos diarios son superiores a los de éste ciclo en todos los coches pero lo importante es que son muy bajos en relación a la potencia disponible
No te olvides de q en ciudad puede funcionar totalmente eléctrico con lo cual el consumo es nulo.
bueno eso es verdad, pero la autonomía en modo eléctrico no es muy prolongada y además al no ser un híbrido enchufable cuando se agoten las baterías se va a requerir del motor térmico para volver a recargarlas,lo que en definitiva creo que es lo mismo..
No es lo mismo. La eficiencia del motor térmico siempre sube en un híbrido, por lo cual acaba gastando menos a igualdad de uso.
siempre y cuando funcione acoplado al motor eléctrico o funcionando exclusivamente con gasolina? si lo hace sin carga en las baterías es algo nuevo para mí.. sino, es lo mismo que quise decir y no me exprese bien
Motor 3.0 V6 de 380CV y con un consumo homologado de 7.1 l/100km? Estamos locos o qué!!! Vale, esos 7.1 homologados luego serán 8 y pico reales, pero me sigue pareciendo poquísimo teniendo en cuenta el motor que tiene.
El Panamera normal no sé que precio tiene, pero tampoco me parece un disparate de precio la versión híbrida.
El problema del maletero no creo que le importe mucho a un usuario de Porsche por mucho que este sea un cuatro plazas.
Tienes toda la razón, es muy poco consumo, y el precio es muy competitivo. Para mi tiene un muy buen equilibrio entre consumo y potencia... ya que muchas veces el que se compra un Porsche no es sólo por tener una potencia desorbitada pLL
Homologa 7,1 litros por la sencilla razón de que utiliza también el motor eléctrico y combinados da ese consumo. Imagínate que tuvieras la fuerza suficiente para empujar tu coche a una velocidad constante de 120 Km/h y haces un viaje de 100 Km. Empujas el coche durante 50 Km y los restantes 50 Km los realizas con el motor de combustión. Si tu coche consume 8 litros a los 100 Km, pero has utilizado la mitad con la "fuerza animal", pues el consumo real de esos 100 Km recorridos habrá sido de 4, puesto que has utilizado el motor la mitad de Km. Igualmente se reduce el consumo cuando el motor eléctrico ayuda al empuje del motor de combustión. Éste último no necesita de tanto esfuerzo para moverlo y gastará mucha menos gasolina.
hombre, yo si no quiero maletero me iria al 911
¿Ves? Este híbrido ya me dice algo...
De todas formas es una pena la pérdida de maletero, que para el que se compra un Porsche Panamera seguro que le importa (sino se compraría un 911).
Además, hay algo que todavía no me da confianza, y es la durabilidad de estos coches, eso lo dirá el tiempo y la experiencia de los primeros compradores. Y con esto me refiero a que hoy en día circulan funcionando a la perfección por ejemplo Porsches clásicos, pero los híbridos ¿serán capaces de funcionar bien aun con el peso de 40 o 50 años sobre sus bastidores y convertirse en clásicos algun dia? ¿o nos dirán como Apple con el I-POD en sus comienzos: "no, es que no se puede cambiar la batería o tal pieza, hay que comprar una unidad nueva". (tan tan exagerado está claro que no...)
Yo no creo que vayas mal encaminado scon lo que dices! Tengo entendido que las baterias tiene su vida útil limitada. Vamos que no son infinitas! Y eso en una marca como la de Stuttgart no sé como puede acabar.
De momento para mi , un clasico es, pues eso. Un vehiculo con más de X años, conservado minimamente y con algo de historia si se puede pedir.
Falta ver la vida útil 'economicamente viable' de este invento!
No se puede pedir más, excelente rendimiento!
Precio en Espan*a: 115.559
hombre, por pedir, yo quiero un boxter spyder hibrido... =)
Si estos 7 litros de consumo aproximados són ciertos bravo por Porsche !!
Me encanta, aunque todavía hay que saber que tal irá de maletero el talón de aquiles de las berlinas hibridas.
Me parece muy interesante el lanzamiento de este modelo! Un paso muy interesante y a tener en cuenta. En relacion al tema de ayer de la supresion del IM, ya veis que porque valga 100mil Euros, sólo paga el 4,75%... Entonces qué se debe gravar???
Quizá seria interesante gravar directamente el precio del vehículo con exenciones en casos como este... Con ello se animaría la venta de este tipo de vehículos, se generalizarían, y, como han dicho en un comentario anterior, se disiparían las dudas y se perderían los miedos que mucha gente tiene sobre los hibridos.
Bravo por Porsche. Ahora que vayan los ecologistas como hace un par de años a protestar porque eran coches que consumian y contaminaban en exceso... Porsche avisó de su estrategia y aquí tenemos la prueba!!!
Un buen golpe de efecto!
Tambien paga 18% de IVA impuesto de circulación... Vamos que poco no pagan
hombre, no he querido decir que paguen poco en absoluto, pero que en relacion a lo que se habló ayer sobre el impuesto de matriculacion, hubo gente que dijo que si se suprime, los coches más caros, que son los que compra la gente que puede pagar más impuestos, no pagarían, y yo he querido decir en el comentario anterior, que en este tipo de vehículos sí se podria eliminar el impuesto de matriculacion para fomentar su generalización lo antes posible. Aunque bueno, para ligar el IM al precio, ya tenemos el IVA como bien dices... pero dar ventajas fiscales a este tipo de vehiculos ayudaria a que se generaliza ESTE tipo de vehiculos ya que supondría un "ahorro" y un punto de exclusividad frente a otros vehículos similares. En fín, hacerlos más interesantes frente a competencia directa más contaminante y menos ecológica... Aunque bien es cierto, que quien compra un coche de este precio, si no tiene conciencia ecológica, lo mismo le da que sea 5mil euros más caro o más barato... En fin, no es fácil dar con la tecla para arreglar el mundo!!! Aunque Porsche, ha puesto su granito de arena.
ahora ya nos vamos entendiendo muuucho mejor.
La verdad que ahora va queriendo la cosa. En realidad el único problema real desde mi humilde punto de vista en este momento son las baterías; Tienen que conseguir reducir los tamaños y pesos, y al mismo tiempo aumentar considerablemente la autonomía y ya que estamos, para ponerle la cereza al postre, que sus tiempos de carga sean relativamente cortos. Cuando todos estos elementos sean perfeccionados, recién ahí me lo voy a plantear. Saludos!
Estoy totalmente en contra del uso de baterias de Niquel-Hidruro de metal.
La baterias seran baratas (coste de produccion), pero el coste medioambiental es muy caro comparandolo con otros tipos de bateria.
Desarrollalo para que podamos conocer y comparar. Es un tema que me interesa y que me preocupa.
La extraccion de niquel es muy contamiante debido a los gases resultantes de su extraccion y procesamiento. El carbonillo de niquel es un gas muy contaminte y venenoso.
Los trabajadores de este sector tienen sus horas contadas y muy reguladas debido a la peligrosidad de su trabajo.
Tanto el gas mencionado anteriormente como la lluvia acidas son peligrosas para el medio ambiente. Una de las ciudades mas contaminadas del mundo dse llama Norilsk, en Rusia. Por culpa de la actividad minera en la extracción del níquel posee una lluvia ácida que no deja crecer un árbol en 48 km a la redonda.
También depende cómo hagas la extracción. En Rusia no son muy amigos de cumplir normativas de seguridad o medioambientales. Hay una ciudad de EEUU que literalmente se hunde por una minería excesiva de aluminio y ha dejado el ecosistema reventado, lo vi en "La vida sin nosotros". Si las cosas se hacen bien...
Bravo por Porsche, un gran coche y con una tecnologia asta ahora solo al alcance de los coches japonenes.
no es que sea una tecnologia al alcance solo de los Japos hasta GM tiene un hibrido y los americanos de coches... el tema es que aqui en europa sigue ganando el diesel por goleada, y las marcas lo saben, asi que sacan productos con salida en el mercado europeo. porsche puede permitirse el lujo de hacer algo asi por que no es precisamente una berlina generalista y las espectativas de ventas se van a ver cumplidas con muchas menos unidades que si sacan un Citroën C5 hibrido. (tambien entre otras cosas por el precio de uno y otro)
GM tiene un hibrido, Mercedes,Audi,Volkswagen,Bmw... pero cuando toyota ha vendido miles, bueno que digo miles, MILLONES, claro que toyota tambien es la marca que mas invierte en innovacion y eso al fin y al cabo se nota.
¿donde está el bajo consumo? 7 litros. Pensé que bajo consumo, era por debajo de 4 litros.
Una cosa es bajo consumo y otra ciencia ficción :P No olvides lo que pesa, ni lo que corre.
Yo tengo un híbrido desde hace años y muy contento que estoy, pero estoy deacuerdo que a día de hoy pocos son los que se atreven a dar el paso que hace años dio TOYOTA.
A día de hoy, después de más de 10 años de comercialización del Prius, pocas marcas han sacado un vehículo "real". Muchos concepts, muchas promesas pero a nivel de masas solo existe TOYOTA Y HONDA. Si juntamos las unidades hibridas del resto de marcas probablemente no lleguemos ni a una decima parte de Prius que vende TOYOTA en un año. Por lo general son productos de imagen y nada más, de nula proyección de rentabilidad comercial.
Es verdad que el futuro se llama hibridos y electricos, pero hay que reconocer que todavia queda un largo camino por recorrer para que sea una realidad en toda la industria.
La verdad es que este coche para mí rompe con el estilo de Porsche por completo, las líneas sobre todo en la parte trasera carecen del a deportividad que siempre ha caracterizado a la marca (sin contar al Cayenne, pero eso fue una introducción de la marca en el mundo SUV), y que a pesar de ello cuando lo vi por la calle me impresionó, en las fotos deja mucho que desear, pero si lo ves en la calle es distinto. Lo que me parece raro es el motor Audi, después de ser Porsche la inventora de este sistema híbrido y con los grandes motores que han brindado a lo largo de su historia, pero aún así es un Porsche y espero que no decepcione en calidades, cosa muy abundante en esta marca.
Se justifica tanto escandalo por el bajo consumo que pueda tener un Porsche? Para comprar un auto así no hay que ser tan miserable. A quien le importa? cuanto podes ahorar?. Si compro un Porsche no me interesa si consume 20lts/100km o más. El que piensa en ello con un auto así es una rata miserable.-
Estás equivocado. Por ejemplo, en Lexus las ventas de híbridos indican que no solo se trata de consumir menos, sino de obtener una experiencia de conducción superior. A pesar de ser bastante caros, no es impedimento para que sean un éxito de ventas. Que alguien tenga un coche caro no significa que el coste le importe un bledo. Piensa que uno no se hace millonario derrochando.
Si hasta está en camino la versión diesel del Panamera, ¿qué te parece más razonable? Si lo venden es que habrá mercado, así son las cosas. El mundo del marketing no entiende de purismos, sino de lo que piden los clientes.
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