El primer turbodiesel de la gama de Porsche ha aterrizado en nuestro mercado por el módico precio de 63.701 euros. Tiene el motor 3.0 V6 TDI del grupo Volkswagen-Audi, con retoques específicos para mejorar sus prestaciones en este modelo. Tiene 239 CV de potencia y consume 9,3 l/100 km.
No interesa instantáneamente a efectos de rentabilidad ya que es más de 4.000 euros más caro que el modelo más básico, un 3.6 V6 de 290 CV. Sí es más interesante en caso de quererlo automático, pues el Cayenne Diesel sólo se vende con cambio Tiptronic. Como hay sólo 1.477 de diferencia el petrolero se amortiza a partir de 40.000 kilómetros.
El Cayenne 3.6 V6 de cambio manual cuesta 59.321 euros, con un consumo de 12,9 l/100 km (el mismo que con cambio automático Tiptronic). Para hacer rentable al Cayenne Diesel respecto a esta versión hay que recorrer 120.000 kilómetros, con los precios actuales del combustible. Por eso sólo es recomendable el motor turbodiesel cuando el kilometraje va a ser muy alto o se compara con el 3.6 V6 Tiptronic.
En en Cayenne el motor 3.0 TDI es un poco más austero que sus primos, pues el Touareg 3.0 TDI Tiptronic gasta 9,9 l/100 km y el Audi Q7 con la misma motorización y cambio gasta 9,8 l/100 km. En menos de un año y medio se pondrá a la venta una versión híbrida, y tiene pendiente un restyling más o menos para esas fechas.
Exteriormente nada le diferencia de su homólogo gasolina, y tiene un tratamiendo acústico especial que minimiza la diferencia de tacto del motor. Con el motor diesel, el Cayenne pesa 100 kg más debido a la mecánica y al material insonorizante adicional. En cuanto a prestaciones el Cayenne Diesel es más interesante, aunque tenga una punta algo inferior.
Como los todoterreno Premium no tienen una utilización fuera de carretera muy intensiva que se diga, no hay que pensar en el Diesel para ahorrar al hacer 4x4. Las versiones Cayenne S y Cayenne S Turbo siguen sin tener rival de gasóleo por el momento.
Fuente | Porsche
En Motorpasión | Porsche Cayenne Diesel, primeros datos e imágenes
Comentarios
Muy bueno lo de: por el módico precio de 63.701 euros. Saludos
Yo soy la tipica persona que con ese dinero, lo último que haría en su vida (sin amenazas de muerte ni ningún tipo de coacciones de por medio), es gastarselo en un monstruo como el Cayenne.
Ahora bien, es obvio que tiene seguidores, y muchos…
Cayenne S Turbo??? sera turbo S o turbo a secas…. Si asi suben las ventas…ya que mas da… aunque sigo pensando qeu la version hibrida es mucho mejor.
sigue siendo caro, no me estrañe que mi vecino se la acabe comprando seguro.
semper fi
Cualquier madre… Si alguién dijo que la clase media de España se puede comprar un coche promedio de 80,000 Euros…
Aparte de que la Cayenne los vale…
Si yo tuviera dinero mejor me esperaba a q saliera el nuevo, q estara de seguro mas agraciado esteticamente tanto en el interior como en el exterior.
Al final, los de Porsche, han recibido una buena "comida de olla" por parte de Audi sobre los motores diesel,construyendo a regañadientes ,un cayenne diesel. He tenido la oportunidad de probarlo, ya que un tio mio se lo ha cambiado por el anterior, y debo decir que el rugido de este león, es igualmente espectacular, y la sensación de bienestar en marcha es formidable, aunque la aceleración quizás es un poco lenta,comparado con el de gasolina, pero es casi inapreciable. Una magnífica adquisición sin duda, para cualquiera que pueda permitirselo.
Te equivovas, Audi tiene un motor V12 diesel de 500 cv en el q7.
arhg… estoy babeando imaginadome la foto de arriba, pero en vez de polvo blanco con humo negro… buahahaha
Firmado BMW POWER DIESEL
muy poca potencia, yo pense q iban a ponerle el V8 4.2 TDI del grupo. es muy este V6 para semejante tanque. igualmente, si me compro una cayenne, tiene q ser motor porsche nafta, como la S o turbo, o turbo S, este motor es una cagada para este rtan tanque.
#10 pero hijo, ¿tú sabes de qué estás hablando? Son 239 CV para el motor BASICO de un todoterreno de 2 toneladas, no todos los dueños del Cayenne van a 300 por hora o lijando en los puertos a los Golf GTI.
¿Una cagada que iguala las prestaciones del gasolina, tiene el mismo agrado de conducción y que gasta menos? ¿Entiendes algo de motores? El que piense que suena a tractor o que echa humo negro no tiene ni puta idea de motores diesel actuales.
Cagada sería ponerle un 3.0 sin turbo de 4 cilindros.
#11 Javier, estoy totalmente de acuerdo contigo. A ver si se enteran de una vez!!
#11 muy bien dicho, harto estoy de los comentarios sobre humareda negra en un diésel de nivel.
lo siento, un porsche diesel no es un porsche.
me encanta la elegancia de un diesel de nivel como un audi a6 haciendo trocotro trocotro, parado en el semaforo. diesel de nivel dice…
ESte coche no me gusta pero no porque sea diesel. Porsche hace siempre motores para deportivos aunque estén montados sobre un mastodonte. Si llevara un 3000cc biturbo de gasoil que sube a 5000rpm como tiene BMW en el X6 lo entendería porque aunque sea diesel es un motor de corte deportivo que bien le pegaría a este coche, pero un diesel a secas de los de 4000rpm y ni una mas no va para nada con su filosofía. Creo que un porsche puede llevar gasolina, gasoil, eléctrico, etc, pero siempre con sensaciones de deportivo ya que esa es su esencia.
No hay coche que se haya devaluado más en estos tiempos de crisis que el Porsche Cayenne. Por el segundamano es fácil encontrar estos mostruos por 24000-30000€ con menos de 4 años, prácticamente una tercera parte de lo que costaron en su día (topes de gama y llenos de extras). Lo que me sorprende es que ahora saquen la versión en diesel, que, como hemos leído, tampoco aportan mucha mayor eficiencia con respecto al Cayenne gasolina, pero bueno, si se venden como churros, por algo será.
#11, #12 y #13, por alusiones: *MI COMENTARIO ERA EN TONO HUMORÍSTICO!!!
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