Ya sabíamos que Porsche estaba trabajando en una versión híbrida de su SUV el Cayenne y eso quería decir que algún día podría llegar el momento. Hoy ha sido el día, ya que Porsche acaba de anunciar la presentación en el próximo Salón de Ginebra de un Porsche 911 GT3 R híbrido.
Aunque se trata de una versión de competición que solo tiene en común con el Porsche 911 GT3 R el aspecto exterior e interior, lo más seguro es que la tecnología que en el se aplique será para un futuro modelo de producción.
Hay que resignarse a ver este tipo de cosas, y ya me estoy imaginando el Top Gear de dentro de un par de años, con Stig comparando el Ferrari 599 GTB híbrido contra el Porsche 911 turbohibrido, silencio mecánico absoluto y Jeremy Clarkson con una camisa de flores hecha con materiales reciclables. Cojamos aire y veamos que es lo que esconde dentro este Porsche 911 GT3 R híbrido.
Os animo a subir el volumen y disfrutar del fantástico sonido del Porsche 911 GT3 R híbrido
En la parte trasera el motor bóxer normal sigue entregando 480 caballos, pero la novedad está en el eje delantero dónde dos motores eléctricos se encargan de generar 80 caballos para cada rueda. Así pues se trata de una versión con tracción a las cuatro ruedas.
Para no tener que utilizar baterías para darle energía a estos motores, detrás del asiento del conductor se ha situado un sistema de rotor/generador que gira hasta a 40.000 revoluciones por minuto y de esta forma genera energía para mover los dos motores eléctricos.
Cuando el piloto frena, los motores eléctricos de las ruedas delanteras invierten su función para enviar energía al rotor/generador. El piloto dispone por tanto de potencia extra para enviar a las ruedas delanteras después de cada frenada de 6 a 8 segundos, es decir, un sistema KERS como los que se usaron en la Fórmula 1 y como el que llevará el Ferrari híbrido.
El Porsche 911 GT3 R híbrido debutará en la competición en las 24 Horas de Nurburgring y esta tecnología le permitirá aplicar a la competición nuevas tácticas, como la de ahorrar peso del depósito de combustible al poder reducir su consumo, ampliar los períodos entre repostajes, o usar la electricidad como ayuda para algunos adelantamientos.
Porsche 911 GT3 R híbrido
(Haz click en una imagen para ampliarla)
En Motorpasión | Confirmación oficial: Ferrari híbrido para Ginebra
Comentarios
Buenos y ahora sólo a esperar para ver que tiempos hace.
Dios mío. GT3 R Híbrido... No me cuadra el nombre. Es antagónico total. Pero es una muy buena idea de cara a las 24h. Este será el que conduzca Walter Rhörl?
-- editado por última vez a las 09:41
brillante
Ferdinand Porsche creó hace 100 años, antes de crear la marca que conocemos actualmente, el primer vehículo que combinaba un motor eléctrico con uno a combustión, y se llamaba Lohner-Porsche Electromobile, lo digo porque aunque parezca mentira a los de Porsche le molo hace mas de 100 años crear un coche hibrido, lo que si que es verdad es que la mentalidad que tenian los coches Porsche no es la misma que la que existe actualmente.
-- editado por última vez a las 10:03
Era algo que desconocía por completo. Gracias por la información.
En cualquier caso me refería a que suena un poco raro, el nombre tan radical GT3 R por un lado e híbrido por otro.
Es como llamarle Porsche GT3 R - Prius. jejeje.
Sé que es un mal concepto del coche híbrido, con el tiempo seguro que me voy acostumbrando.
no tienes porque darme las gracias! aqui somos muchos y todos sabemos por lo menos alguna cosilla =P
walter estara en ls 24 h de nurburgring con un gt3 rs el modelo de calle
¿Y cuanto pesa de más?
y te dejan competir con 4 ruedas motrices??
Es un semihíbrido, así que los puristas no tienen que temer nada, es sólo un extra de potencia, esos motores eléctricos no sirven para mover el coche por sí solos. Según avance la hibridación de este tipo de coches, lo más seguro es que sigan siendo semihíbridos, porque tiene menos sentido contar con autonomía eléctrica muy limitada sin gastar gasolina, o arrancar si hacer ruido.
Y como dicen por ahí arriba, es de necios decir que qué pinta un Porsche híbrido cuando uno de los primeros híbridos de la Historia, de hecho el primero que se vendió en un volumen significativo, fue un Porsche. Con cosas como estas uno demuestra si sabe de coches o si sólo sabe de los últimos años... algo.
brillante
Sí Javier, soy uno de esos necios que no sabían que el primer coche híbrido lo fabricó Porsche y me acabó de enterar gracias a este Blog (y a mor3n4zz0_g0l, asias tío ;). También reconozco que no soy ningún erudito en coches y tú tampoco... simplemente me gustan. Me gustan desde que tengo uso de razón y me van a seguir gustando sepa más o menos de ellos.
Sigo tus posts con bastante atención y defiendo ese "estilo propio" de redactar que tienes (cómo en el post de la Furgoneta Blanca), por lo que sinceramente no entiendo esa actitud.
No voy a cambiar mi manera de pensar sobre tus conocimientos, seguiré leyendo tus posts por que pienso que pueden aportarme algo para aprender más sobre coches.
De necios sería responderte con la misma vara que lo has hecho tú. Así que simplemente me limitaré a decir que demuestras muy poca educación. Ya me hago una idea del tipo de persona que eres.
+1
perfectooo jajaja supongo ke sera para carreras de resistencia,lo importante es k sea tan rapido como un gasolina normal.....
interesante
Hay que puntualizar un par de detalles para no llevar a la confusión, porque la verdad es que el engendro invita a pensar directamente en ellos.
Primero es que no es un coche con tracción total (está prohibida en muchas competiciones, entre ellas las 24 Horas de Le Mans, ALMS y LMS). El empuje extra eléctrico no es otra cosa que un KERS, que mientras que no funciona, pues tiene su carga de energía en el volante de inercia o está cargando, y el coche es tracción trasera. Y segundo es que no se otra cosa que un KERS por volante de inercia (tecnología de Williams F1).
El detalle es precisamente que cuando el piloto use el KERS, la fuerza eléctrica va sólo al eje delantero en vez de como era en la F1, que se acoplaba y se sumaba al empuje del motor de combustión al eje trasero. Pero no hay ningún tipo de conexión entre esta fuerza extra y el pedal del acelerador, que sólo actúa en el eje trasero. Lo han hecho así adrede por reglamento precisamente para evitar que puediera ser un GT con tracción total encubierto.
Así que deduzco por tanto que cuando se use ese KERS, el sistema soltará de una tacada los 160 CV al eje delantero durante el tiempo que dure la carga acumulada. Por eso tampoco es un tracción total. Otra cosa es que en situaciones en la que una tracción total fuera beneficiosa, pues actuaran 20, 30, 60 CV o los 160 CV según se requiriera al eje delantero. Pero parece que no es así, así que no creo que siempre sea bueno soltar 160 potros empujando a la vez y desde ya al eje delantero. :)
Lo más orgásmico de todo es que se rumorea que en 2012 Porsche podría regresar a la categoría reina de prototipos con un LMP1 aprovechando esta tecnología. Que en los LMP1 entre un Ginetta-Zytek que ya hay en la ALMS, el proyecto Peugeot 908HY, otro que hay en proyecto de Courage-Oreca y éste, se espera que en unos dos añitos empiecen los híbridos a pisar con fuerza en competición. Si tenemos en cuenta que un LMP1 hoy tiene unos 700 CV, un sistema así aportando 160 CV más en recta serían 860 CV más o menos empujando en conjunto... agüita.
una cosa,en algunas revistas de coches y en otro blog sale la foto del anuncio de este modelo,pues bien,por lo visto la marca Porsche ha colado por detras la foto del nuevo cayenne,era para que lo supierais,salu2.
Los híbridos se van pareciendo más a lo que a mi me gustaría que fuese esta tecnología. Potencia extra con el mismo o menor consumo. Uno de estos me lo compraba yo con los ojos cerrados (si tuviera la pasta necesaria, claro). Tanto criticar el KERS y al final va a ser un gran invento.
-- editado por última vez a las 16:46
El almacenamiento de energía en volante de inercia me resulta bastante interesante. No sé qué tecnología utilizará Porsche, pero la NASA estaba estudiando hace un tiempo sobre este tipo de almacenamiento. Utilizaba ejes sin fricción (magnéticos) para los discos, utilizando más de un disco a la vez en sentidos de giro distintos para contrarrestar la fuerza giroscópica. Al parecer se puede almacenar gran cantidad de energía y la absorbe bastante rápido.
¡Saludos!
que subamos el volumen dice... xDDDD
jajajaj creo que todos caímos pero nadie se atrevió a admitirlo xD
Estos sistemas deben de tomarse no como sustitutos de los motores convencionales,sino como un complemento para ellos,mientras el tema sea ese vamos bien encaminados...
lo q si el peso del coche debe ser una burrada
21 Comentario moderado
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