La mítica marca alemana, Porsche, no sería lo mismo sin todo lo logrado por Ferry Porsche, el hijo del fundador Ferdinand Porsche, que hizo de una oficina de ingeniería donde trabajaba su padre, la marca de deportivos (y otros ya no tanto) que conocemos hoy.
La historia comienza cuando en 1948, Ferry salió a buscar el automóvil que siempre había soñado, no lo encontró y decidió construirlo. Ferry se muestra así como un hombre inquieto, visionario y un emprendedor impresionante. Así, bajo su dirección se sentaron las bases de lo comenzaría a ser una de las fábricas de automóviles más exclusivas de la historia.
El primer deportivo que sale de esta aún pequeña compañía es el Porsche 356, seguido del Porsche 911. Durante cinco décadas Ferry dirigió con gran éxito esta factoría alemana, bajo unos estándares y detalles de diseño y tecnología, aplicables hoy en día a cualquiera de sus modelos, haciéndole como el principal fabricante de vehículos deportivos del mundo.
Pero retrocedamos un poco en el tiempo…
La historia del fundador: los primeros años
Ferry Porsche nació en Austria el 19 de septiembre de 1909, y desde que lo hizo su vida y destino estuvo marcado por el automóvil; el día que nació su padre, Ferdinand Porsche estaba corriendo al volante de su Austro-Daimler de carreras construido por él mismo, obteniendo la victoria en su categoría, en la carrera de la subida a Semmering.
Creció dentro del seno de una familia acomodada en la que todo giraba en torno al automóvil, al joven Ferry le encantaba pasar el tiempo en la fábrica donde su padre trabajaba como ingeniero, deseando desde los 10 años en crear su propio automóvil. En la navidad de 1919 su padre le regaló un pequeño biplaza con 6 CV, refrigerado por aire, con el que circulaba por las carreteras públicas.
Aunque el pequeño vehículo ni siquiera disponía de placas de matrícula y el conductor evidentemente no tenía ningún tipo de permiso de conducir, el propio Ferry Porsche diría más adelante que “gracias a la posición de mi padre, la policía en Wiener Neustadt tendía a mirar hacia el otro lado cuando me veían acercarme por la carretera”.
Con tan solo 12 años la oportunidad de conducir el vehículo de carreras “Sascha”, construido por Austro-Daimler en el circuito de pruebas de Wiener Neustadt en 1922. Estaba tan emocionado con este ganador de la Targa Florio, de 45 CV de potencia, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 144 km/h, que pronto decidió construir su propia máquina de carreras. Pero este momento en el que su padre cambió de compañía, no lo pudo llevar a cabo.
La historia del fundador: su juventud
Al mudarse a Stuttgart, Ferry Porsche comenzó una nueva fase de su vida. Acudía a la escuela secundaria haciendo nuevos amigos, algunos de los cuales continuarían siéndolo de por vida. Uno de los más cercanos, se convertiría más adelante en Director General de Porsche. Ferry era una persona que marcaba tendencias, contagiando a sus amigos de escuela el estilismo de pelo largo y pantalones modernos que él mismo vestía.
Ferdinand padre, continuaba involucrándole en su nuevo trabajo en Stuttgart. Con un permiso especial, Ferry Porsche pudo conducir un vehículo motorizado al cumplir los 16 años, y todos los prototipos que su padre traía desde la fábrica de Daimler. Acompañaba a su padre en las jornadas de pruebas a través de la Selva Negra, impresionando a los viandantes, al volante de aquellos poderosos modelos Mercedes con compresores.
Con 18 años recién cumplidos, Ferry Porsche recibió un carné oficial, así pudo llevar su propia motocicleta, una BMW de 500 cc. En septiembre de 1927 se enamoró de Dorothea Reitz, una joven dama de Stuttgart, con quien se casó en 1935. Aquí termina su etapa de juventud. El matrimonio vivió felizmente hasta la muerte de ella en 1985 tras tener cuatro hijos, que siguen dentro de la compañía actualmente.
Ferry Porsche asistió a una escuela privada de Viena, aunque muy pronto comenzaría a pasar más tiempo en la oficina y taller de ingeniería de su padre. En 1930, Ferdinand padre comienza a trabajar de forma independiente en su propio negocio como constructor, su hijo decidió unirse para su aprendizaje práctico, en vez de estudiar en alguna universidad.
El comienzo de la Compañía
En abril de 1933, con un equipo de doce especialistas, Porsche desarrolló una nueva berlina media con un motor radial de cinco cilindros refrigerado por aire, desarrollado para su uso en camiones. Registraron la patente de la suspensión por barras de torsión, pasando a incorporarse como tecnología puntera en la construcción de automóviles internacionalmente durante muchas décadas.
A sus 21 años trabaja de forma independiente en sus propios proyectos, como la mejora de la dirección del Wanderer de 2 litros, que pasó a usarse en los Auto-Union de carreras y en Volkswagen. Ferry Porsche se involucraba en todos los proyectos y, desde 1932, junto con su padre, manteniendo las relaciones con los clientes de la compañía.
En 1934, la Oficina de Ingeniería Porsche recibió un encargo para desarrollar un vehículo de carreras de 16 cilindros en línea, con las reglas de las nuevas carreras de Fórmulas de 750 kg. Al competir con el nuevo coche de carreras y Ferry al volante, sus espectaculares “manos” obligan a su padre a prohibirle seguir ese camino: “Tengo muchos pilotos de carreras, pero hijo, solo uno”.
Aún así Ferry Porsche vivió sus ambiciones deportivas en rallyes, conduciendo un Wanderer, compitiendo en el Rally Alemán de los 2.000 km, contra los mejores pilotos de la época.
El proyecto Volkswagen
En 1934, Ferdinand Porsche presentó su “Estudio para la Construcción del Coche del Pueblo Alemán” como concepto de un coche robusto, compacto y de bajo coste para el conductor “normal”. Tras muchas complicaciones, la pequeña Oficina de Ingeniería Porsche y la Asociación de la Industria del Automóvil del Reich Alemán, rubricaron un contrato para la construcción de un prototipo Volkswagen.
Lo más complicado resultaría mantener el precio de venta en 999 reichsmarks (marcos alemanes); se construyó sin frenos hidráulicos, y tomaron como distancia entre ejes la que necesitarían cuatro adultos para disfrutar de un espacio confortable. Además fue tan estrecho como se pudo, para que el pudiera circular por pistas de campo y estrechas carreteras.
Fabricado con un plazo de 10 meses y fondos limitados, los ingenieros se vieron obligados a empezar a construir y montar los primeros vehículos de prueba en el garaje de la Mansión Porsche en Stuttgart. El primer Volkswagen con nombre en clave V1 (V = Versuchswagen o Vehículo de Pruebas) se completó justo un año después.
El 3 de julio de 1935, Ferdinand Porsche presentó su nuevo turismo al comité RDA, y el 22 de diciembre comenzó el viaje inaugural del segundo vehículo de pruebas, un descapotable con nombre en clave V2. En febrero del 36, los dos primeros modelos de Volkswagen debutaban en Berlín.
En 1937, padre e hijo viajan a Estado Unidos para estudiar los procesos de producción en serie más avanzados, en Detroit y recibiendo consejos de los especialistas de la industria automovilística estadounidense. A su vuelta eligieron los terrenos donde se ubicaría la primera fábrica en serie, que sería la primera de la historia de la actual Porsche.
En 1938, nace el famoso Käfer (Escarabajo) y ambos Porsche crean su primer y propio deportivo, basado en el Volkswagen. Pero la prohibición de fabricar motores, con la transformación de la industria automovilística en armamentística, debido a la II Guerra Mundial, hace que no siga adelante este proyecto. Aún así, fabrican un deportivo de 1.5 litros denominado Type 114.
La II Guerra Mundial
En esta época, las fábricas se transforman para desarrollar vehículos militares, las oficinas de ingeniería se trasladan fuera Stuttgart, dedicándose hasta el 46 a la maquinaría agrícola. Padre e hijo son detenidos por los servicios secretos franceses en Baden-Baden.
Tras haber soltado solo a Ferry, éste continúa dedicándose a la maquinaria agrícola, la guerra ha terminado pero el panorama europeo es demencial. En 1946, sin haber dejado de lado su ilusión de construir coches de carreras, a Ferry le encargan la creación del coche Gran Premio Type 360 y el biplaza de motor central Type 370.
Este está adelantado a su época, con un motor sobrealimentado de 1.5 litros y doce cilindros, que transmitía la potencia al suelo mediante un sistema de tracción total bajo demanda. Con este dinero, Ferry paga la fianza de su padre que en el 47 es liberado. Se comienza a gestar el Type 360, del que Ferdinand aprueba los planos.
El primer deportivo de Porsche
En 1947, Ferry Porsche expresó por primera vez su idea de fabricar un deportivo utilizando componentes de Volkswagen que, inicialmente denominado en clave “VW-Sport”, recibió el número de fabricación 356.
En 1948, Europa estaba pasando grandes apuros y la demanda del mercado era para automóviles prácticos y asequibles. En esta situación, Ferry Porsche decidió cumplir su sueño de crear su propio deportivo, para encontrar que otros tantos aficionados del automóvil compartían precisamente ese sueño con él. Entonces su padre
El Porsche 356, montaba una motorización de cuatro cilindros opuestos, una nueva caja de cambios, suspensión, muelles y dirección de origen Volkswagen. Con un peso de tan sólo 585 kg, este roadster de motor central con 35 CV desarrollaba una velocidad máxima de 135 km/h.
Continuará...
Comentarios
Quiero mas!!!
yo tambien!!, muy bueno el post, muy interesante.
brillante
Yo también, si es posible mejor redactado...
coincido con tigo, el articulo esta muy bueno pero hay algunos errores en redacción, seria mas bueno que hicieran esto mismo con las demas marcas historicas
Y yo. Interesante eso de que hicieran un repaso de más marcas. Como Mercedes, Aston Martin, Skoda o algunas incluso extintas pero que tuvieron su hueco.
#65 ...mercedes, aston martin, ....skoda! hay algo en esta serie que no me cuadra XD
Bromas aparte estoy de acuerdo en que algo parecido con otras marcas estaria muy bien, se puede inaugurar una seccion "Historia de...", algo asi como "dolorpasion" jeje
interesante
el escarabajo fue un proyecto pedido por hitler. Según este, keria un coche que recreara la naturaleza....
29 Comentario moderado
-42brillante
lo siento, pero la historia esta ahi http://www.avwc.org/castella/historiavw.htm
aun asi, es verdad lo dicho por top gear, el porsche es un escarabajo
yo tambien estoy documentado en que Hitler,queria un coche económico para el pueblo aleman y le pidio al Dctor Porsche que lo construyera, por lo que el Kafer o Escarabajo, es la única buena idea que tuvo el Fhurer durante su mandato.
interesante
Te equivocas, tuvo dos. Las "Autobahn" también son idea suya.
brillante
Por cierto, se pronuncia Porsche (Porshe), no Porsch como dicen muchos para hacerse los guays. Gramática alemana básica.
había un spot que anunciaba el seat ibiza con motor “sistem porch”.
españa es así.
se pronuncia "porshe" en aleman como bien dices, en ingles puede que lo pronuncien "porsh", la verdad es que no lo se...
-- editado por última vez a las 13:27
Sí, en el motor 1.5 del primer Ibiza, de hecho lo pone en la parte superior del motor: System Porsche, fundido en el acero. Creo que lo ponían porque hace referencia al encendido (al orden de inicio) de los pistones, siendo así : 1-3-4-2, (¿o este orden era del ciclo Otto?). Que alguien me corrija, por favor.
Pero ese es el orden de practicamente todos los 4 cilindros
brillante
Pues será gramática alemana básica, pero te puedo asegurar que la mayoría que lo dicen no es para hacerse los guays, sino por ignorancia pura. Si a eso le sumamos que el alemán no es un idioma precisamente extendido en España, no es de extrañar. Igualmente, tampoco enseñan otra cosa: recuerdo el anuncio de una colección de fascículos de quiosco sobre Porsche, en la que el spot era:
-Pide un deseo! -Quiero un "Porche" (acto seguido, aparecía un porche, entendido como "soportal, cobertizo")
A continuación, una voz en off: "Primera lección, se pronuncia Porsch (porsh)" . No decía "Porsche" (porshe)
-- editado por última vez a las 13:43
interesante
Pues a mí me ha dicho un amigo que ha vivido muchos años en Alemania que se pronuncia algo así como "Pogsha", y Käfer como "Kefag".
interesante
Ese orden de encendido es de todos los 4 cilindros. Lo de System Porsche venía de que una vez finalizada la relación de SEAT con FIAT no tenían motores propios para montar en sus vehiculos de nuevo diseño, por tanto se dedicaron a desarrollar un motor 100% SEAT, y como no disponían de las experiencia necesaria, contrataron a Porsche para que les hiciera el trabajo de ingeniería.
Exacto! yo también me acuerdo de ese anuncio. Iba a ponerlo pero te me has adelantado!
Es que ustedes tienen la (mala) costumbre de españolizar todo, la pronunciación correcta es Porsche, a veces puede sonar ligeramente como Porscha (de una forma muy rapida), pero en fin, que sea DAB el que os ilustre ;)
La ultima de e de Porsche se pronuncia como la vocal neutra en catalán de "home", o en inglés "about". Lo de hacer esa "g" dónde la r, sería un rasgo dialectal, aunque si que es cierto que no es una r fuerte. No se pronuncia porrsche. Käfer se pronuncia Kefa. La a con Umlaut (la a con dos puntitos: ä)en alemán se pronuncia como una e cerrada (vamos, como pronunciarías una e normal en castellano). Y en alemán -er a final de palabra suena como a.
Muy interesante, pero permiteme un apunte muy quisquilloso, ojo con las comas porque pone "el día que nació su padre, Ferdinand Porsche estaba corriendo..." y parece que ponga que el dia que nació el padre de Ferry (Ferdinand), Ferdinand Porsche estaba corriendo, osea que nacia y corria a la vez jeje. A lo mejor es cosa mia, pero he tenido que leerlo 2 veces para entenderlo jeje. Por lo demás todo ok
Pd: Odio cuando dicen Porsch!!!
+1 también lo había entendido mal...
+1, tuve que leerlo 2 veces...
Muy interesante. Por cierto, en el penúltimo párrafo, la última frase sale cortada.
En cuanto a los datos... ¿un 1.5 de 12 cilindros? ¡joer que cilindros más pequeñitos tenía que tener eso!
interesante
Pues todavía sería perolos comparados con otros motores. xD
Ahora mismo pienso en las Honda RC 125/250 de 5 y 6 cilindros...
Ahora finos como ellos solos esos motores. De los de poner en la culata un cigarrillo de pie o la moneda de canto y ni moverse...
el penultimo parrafo acaba con entonces su padre?? creo que te falta algo ahi
El penúltimo párrafo no fue lo que acabó con su padre, estoy casi seguro.... :)
xD
Ferdinand empezó a trabajar en Daimler, realizó grandes coches, pero con el tiempo no le dejaban producir lo que él quería y se fue para fundar su propia empresa.
¿Y lo de los tractores cuando fue?
Creo que te confundes con Lamborghini.
No: http://www.allgaier-porsche.be/images/109.jpg
-- editado por última vez a las 15:37
Si lo sabes para que preguntas. Es cierto que durante la 2ª Guerra Mundial se dedicaron a la reparación de maquinaria agraria, y también diseñaron un pequeño tractor, pero no se trata de su origen, sino de una forma de sobrevivir a las penurias de una guerra.
Y si tu lo sabes (al menos es la impresión que acabas de dar), ¿a que viene eso de "Te confundes con Lamborghini"? Porque de un momento a otro has pasado a decir que Porsche no hacía de eso, a saber porqué los hacían y todo :)
Yo no preguntaba si Porsche había hecho tractores, sino cuando y sobre todo porqué no aparecía en este post. Aunque no sea su origen y por mucho que a ciertos porschistas les/os joda, lo han hecho, y creo que no sólo "como forma de sobrevivir a las penurias de la guerra". http://www.foro.pieldetoro.net/foros/showthread.php?t=43333 No es nada malo pero está ahí, es una parte de su historia y por ello en mi opinión debe mencionarse.
-- editado por última vez a las 16:14
Pues listillo que quieres que te diga, esto es motorpasion, y va de coches, a lo mejor existe "tractorpasion". ¿Por qué deberían nombrar los tractores si es un blog de coches?
interesante
Porque como habrás leido el post se titula "Historia de Porsche" y no "Historia de los coches/deportivos Porsche" y eso, repito, te guste o no, entra dentro de su historia y por eso debe mencionarse, al igual que su labor de consultoría de ingeniería para otras marcas que ha mencionado mdev.
Es como si en la historia de Lamborghini omites que fabricaba tractores, no son coches, pero es parte de su historia. Y que todo sea dicho, nunca he visto que nadie contando su historia la omita, con una mención más o menos extensa, pero se menciona, porque es su historia.
-- editado por última vez a las 17:37
interesante
Vaya, así que hubo Porsche diesel antes del Cayenne XD
Cuando en el articulo se refiere varias veces a maquinaria agricola, de que crees que habla? de azadas?.
Azada maquinaria agrícola? más bien útil agrícola no? jaja pero al César lo que es del César, no lo había leído.
Huy, igual me ha salido un poco brusco, era coña hombre.
Hace poquito leí en la CAR un artículo muy parecido, a ver cómo acaba este.
Los SEAT IBIZA SYSTEM PORSCHE tenían motores también de 1.200cc. Porsche, aparte de constructor de vehículos, es consultor de ingenería para otras marcas ( previo pago ). En el caso de Seat, fue suyo el diseño de las cámaras tipo HERON y que, al igual que para el Lada Samara, permitiese que el motor 1.2 del Ibiza pudiese funcionar sin problemas con gasolina de 90 octanos.
Alicia, un trabajo muy bien documentado ( por favor, en las sucesivas partes, haz referencia a la labor de consultoría de ingenería para otras marcas de coches, ya que poca gente se acuerda ).
Podrías decirme cómo son las cámaras tipo HERON, es que no las había oido nombrar en la vida.
Gracias.
impresionante el post. a la espera de una segunda parte tan buena como la primera.
como diria Burns: excelente
interesante
Podeis votarme negativamente, pero la historia es un tanto incompleta...
Vale.
-- editado por última vez a las 15:29
interesante
Por que te votariamos negativamente por señalar algo que es obvio, estas en todo tu derecho y te aseguro que como "Porschista" que eres seguro que sabes mas que Alicia y muchos de los que aqui comentamos, ojala y pudieses mandarle tu informacion a Alicia para adicionarla a su articulo que aunque incompleto es bueno y la intencion de narrarnos la historia de una marca es de aplaudirse.
+1
Por eso a puesto Continuará... No, dejándonos de bromas, ya suponemos que hay bastantes detalles, probablemente algunos relevantes, que no menciona, pero en general el post es bastante correcto para hacernos una idea de la realidad(bueno, hay frases sin sintagma verbal como por ejemplo "Con tan solo 12 años la oportunidad de conducir el vehículo de carreras “Sascha”, construido por Austro-Daimler en el circuito de pruebas de Wiener Neustadt en 1922.").
Por cierto DAB, tú lo debes saber, ¿cómo se pronuncia correctamente? Lo he mirado con un simulador de voz opción alemán (he escogido a Klaus) y entiendo algo como "Pou-she*" o "Por-she*" aunque siempre me habían dicho que era "Pog-sha".
* Esta "e" está entre la e y l a.
Estaría bien que la completaras. Por cierto, ¿ese 993 turbo blanco es una nueva adquisición?
interesante
En aleman es Pog-sha, que traducido al estilo español se sustitulle la R por un G puesto que a los alemanes les cuesta pronunciar la R en el habla español y lo suelen cambiar por un G, no solo esta este problema, ya que la fonotetica alemana es un tasnto complicado ademas del habla rapido que tienen, la SHC se trasnforma en SSH y la pronunciacion de la A final se le añade un E, conclusion: POGSHAE, pero dicho rapido la E "desaparece".
brillante
Me gustaria, pero es bastante largo, asi por encima te puedo decir que era el 3º de 5 hermanos, el padre tenia una empresa de obras hidraulicas la cual el padre tenia intencion de dejarsela a el, pero el a la edad de 14 años ya estaba obsesionado con la energia electrica, Ferdianand ante la negativa de su padre en este aspecto puesto que no apostaba mucho en sus proyectos se monto un taller clandestino en el garaje de su casa...comenzo a trabajar en el 83 para Bela Egger & Co (paso a llamarse con el tiempo Brown Boveri), empresa del sector electrico situada en Viena, de operario pasa a responsable del departamento de investigacion...luego trabajo en Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Co. en la division de coches electricos (de todo esto te podria detallar lo que quieras), pero avanzando un poco mas te dire que en la mili fue chofer del Archiduque Francisco Fernando con un coche creado por el mismo, en 1093 se caso con Aloisia Johanna Kaes, con la que tuvo 2 hijos, Louis y Ferdinand Anton Ernst, conocido como Ferry...avanzando al 1924 te coemntare que los MB S, SS SSK fueron diseñados por Porsche...y asi pues te puedo contar lo que quieras.
Respecto al 993 turbo, no es mi ultima adquision, hace cosa de 2 meses que lo tengo en ese estado, era plata artico y lo pase a blanco carrara (si te digo que salio de fabrica asi pintado te lo crees ya que se desmonto por completo), le puse unas BBS Le Mans, suspension Kw variante 3, acople delantero FVD en plastico, motor con 600cv, interior completamente en piel burdeos, y cuando digo todo incluye los aireadores del climatizador, botonera, palancas del intermintentes/luces/limpias y apliques en carbono rojo, a dia de hoy le estoy montando el sistema ODR de Pioneer, la ultima fue este jueves pasado, Panamera Oakley numero 5 de 10 unidades, el 30/31 estare en Madrid para una sesion de fotografica de una revista...
-- editado por última vez a las 13:53
Panamera preparado por Oakley, Carbon Edition, si no me equivoco, de las cuales sólo se hacen 10 unidades. Y, si tampoco me equivoco, el famoso jugador del Madrid, Cristiano Ronaldo, tiene el número 1/10.
-¿cuántos lectores del blog querríamos ser como tú (y no hablo por la capacidad adquisitiva/económica que posees ;) )?
...se sustituLLe? ;)
Gracias por la explicación fonética. Es complicado decirlo así cuando casi todos decimos Porsh, pero igual es bueno saberlo. Paz...
Efectivamente Porsche se pronuncia "porshe", no "porsh" como dicen algunos.
Si hay algo que caracteriza a esta marca es la terquedad, porque empecinarse década tras década en dejar el motor del 911 detrás, y haber sido capaces de mejorarlo a pesar de ello es digno de elogio.
interesante
Alicia, siento hacer este comentario público, pero no sé como mandar un privado... Entre colegas: Además del dossier ofrecido por Porsche a la prensa , estaría bien leer información de otras fuentes. Puede que por interés de la propia marca decidan omitir curiosidades de su historia. No siempre fué de color de rosa para la familia Porsche.
interesante
Y BMW durante la Segunda Guerra Mundial suministró un número importante de vehículos al ejército, sobre todo motocicletas, que permitieron hacer factibles las teorías sobre la blitzkrieg o "guerra relámpago" que permitieron a los nazis dominar Europa durante cinco años. Y también motores de aviones nazis. Y SEAT la creo Franco con la ayuda de Fiat... Podríamos seguir. No creo que sea un pasado oscuro, sino un pasado.
Posiblemente, en el caso que sea de descendencia española, usted tenga antepasados que cometieron crímenes (ya fuera por voluntad propia o presión social) durante la Guerra Civil ya fueran fascistas o republicanos pero no vas contándolo a no ser que seas José Bono.
100% de acuerdo,el pasado es el pasado,se hizo lo que se hizo,punto,estamos en el siglo XXI,ocultar el pasado,sea el que sea es una tonteria,y siempre habra alguien que te sacara los colores no tanto por lo que fuiste o hiciste como por el hecho de pretender ocultarlo.
Yo no he hablado en ningún momento de un pasado oscuro. No doy a entender en el comentario que lo asocio a Hitler, no voy por ahí. Tuvieron que "huir" a Gmünd en Austria para evitar los bombardeos de Stuttgart, y parece que el proyecto del Cisitalia 360 lo hace Ferry por la necesidad de dinero y liberación de su padre, al cual los franceses le hacen trabajar en el que acabaría siendo el Renault 4CV. ¿Entendido?
Y sí. Tengo ascendencia Española. De ahí a llamar criminales a los que sufren una guerra va un trecho.
-- editado por última vez a las 12:57
Gracias Alicia, entre tu y Javier Costas, haceis Motorpasion un lugar muy ameno para todos los que entendemos.
El 356 siempre me fascinó, junto a todas las generaciones 911. Siempre soñe en comprarme un 911, (no me importa el año, o conseguir algun 356, que seguramente ninguno debe ser barato, ni facil de conseguir.
Eso de que:"COMO NO ENCONTRABA EL COCHE DE SUS SUEÑOS LO FABRICÓ EL MISMO" es un poco leyenda.Los primeros Porsche llevavan motor VOLKSWAGEN y lo hicieron así durante mucho tiempo,montando este motor refrigerado por aire,incluso en el 901 (llamado finalmente 911 por problemas con patentes de Peugeot),la marca no tenia mucho dinero para desarrollar su propio motor.Si Porsche creció por encima de los demás despues de la guerra fué gracias a ADOLF HITLER,quien destinó dinero para que Porsche pudiera construir un automovil capaz de representar a Alemania en las 24 horas de Le´mans.
No nos olvidemos que montaron motor VW y que chuparon de los Nazis eh?.Que no es todo sueños y color de rosa.
http://www.motorpasion.com/porsche/historia-de-porsche-parte-1#c401204
Independientemente del motor, Ferry diseño el modelo que el deseaba. Interesante lo del nombre 911, si es que es cierto obviamente. Y creo que si los nazis le dieron dinero o no eso da lo mismo.
Pues a mi me parece genial... se podrían escribir libros sobre el tema, tampoco podemos exigir que se escriban 200 páginas... Seguid así..
A mi una frase perfecta para describir a PORSCHE es la misma que dijo Ferry:
"Hacemos autos inutiles,pero que todo el mundo quiere tener".
A mi,en el momento que la lei,me parecio muy graciosa,pero profunda para el que sabe de coches y lo que son los Porsche.
Porsche tuvo un pasado y punto,por ejemplo Daimler AG,se decia y se comprobo,que hacia armas nucleares con francia en contradiccion con el tratado de No Proliferacion de Armas Nuecleares de alemania.
PD: Nunca me imaginare un 911 con motor centarl o delantero y nunca lo volvere a decir.¿Como es que se puede decir que se empecinaban en dejar el motor atras?Es un auto para divertirse,se gano su prestigio asi.
Para mi,la historia del automovilismo que me gusta,como tanbien me gusta la de Merdeces,Ferrari,Audi,etc....
Las cámaras tipo Herón permitieron la utilización de taqués hidraúlicos sin mantenimiento, además de mejorar las prestaciones mediante una mayor eficiencia en la combustión.
buenisimo el post.. esperando la segunda parte!
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