Según la revista oficial de Porsche, Christophorus Magazine, veremos por fin la versión de producción del Porsche 918 Spyder en el Salón de Fráncfort de 2013. Ya teníamos la confirmación de que saldría a producción, lo que hasta ahora conocemos es un prototipo mostrado en 2010.
Del concept a la realidad, el V8 engorda de 3.4 a 4.6 litros, utilizando un propulsor basado en el del Porsche RS Spyder LMP2, con 550 caballos de potencia. Eso es 50 más de lo mostrado en 2010. La potencia combinada total será de 730 780 CV, y en vez de tres motores eléctricos, tendrá dos, que suman 230 CV entre ellos.
El V8 en cuestión tiene inyección directa de gasolina, pistones forjados de un proveedor de Fórmula 1, mucha relación de compresión, válvula bomba de aceite de desplazamiento variable, control de alzada de válvulas de escape y admisión (primicia en Porsche). Será por lo tanto un aparato muy interesante.
Por mucho que sea híbrido, un motor así no gasta poco. Será de consumos razonables siempre y cuando sus baterías anden repletas de carga. En carretera y viajes largos, su consumo no será escandaloso pero que nadie espere que gaste como un Honda híbrido. Quedamos a la espera de conocer más detalles.
¿Por qué digo esto? En el prototipo se nos hablo de 3 l/100 km, que es lo que gastaría utilizando de forma habitual las baterías (es un híbrido enchufable) y el motor de gasolina. Obviamente cuando la carga llega a determinado nivel, se convierte en un híbrido normal, y ya de los 3 l/100 km podemos irnos olvidando.
A fin de cuentas, todo se trata de cuánta energía se usa. Si se le quieren sacar 550 CV a un motor de ocho cilindros, necesita una cantidad de gasolina x para conseguirlo, impuesta por una limitación de termodinámica. Los motores eléctricos reducen el esfuerzo necesario pero no pueden sacar energía de la nada, solo de sus baterías.
Vía | GT Spirit > Team Speed
Comentarios
Si no mejora en consumo a un Honda híbrido (Insight?) me decepcionará. De un coche que va a costar lo que el 918 Spyder esperaba algo de veras excepcional. Que un motor térmico más grande es obvio que es una desventaja, pero con el margen de precio que tienen pueden desarrollar muchas otras tecnologías para reducir consumos (chasis de materiales ligeros, desactivación de cilindros, baterías de más capacidad etc.)
interesante
estamos hablando de un superdeportivo,no esta pensado solo para gastar poco,si no para correr y con esos cv y esa tecnologia vale lo que tiene que costar, y gastara poco seguramente comparado con otros. nadie se quejaba de lo que gastaba un enzo con lo que valía...
Pues decepciónate ahora por que si no, te decepcionarás después.
Porsche no puede hacer magia.
Agotadas en la práctica las baterías del sistema híbrido, los consumos serán más bien de 10 l/100 km en adelante.
Lo que no podemos es pedir milagros: 500 kg de peso, 750 CV y que luego gaste 3 l/100 km. Ni de coña.
Si quieres que gaste poco, tendrá que ser Bburago...
Yo más bien creo que los moteres eléctricos y sus baterías son la desventaja... Del peso no se dice nada, no?
10 l/100km?! ni de coña. Quizás yo me paso de optimista pero tu de pesimista!
Apostamos? yo digo que el consumo homologado (con baterias descargadas) estará por debajo de los 7l/100km.
Por cierto según la fuente que citas, la potencia total será de 780cv no 730cv.
interesante
&/&·$"/$!!! Me he confundido al transcribir la cifra.
Teo, un motor de más de 500 CV no es ninguna monja, consumirá sí o sí, aunque lo atiborres a asistencias eléctricas.
7 l/100 km es una cifra realista para un híbrido de 200 a 300 CV, no para el doble.
Además, yo hablo de consumos reales, no de homologación. La homologación será muy baja pero el mundo real es diferente.
De todas formas, 10 l/100 km está de puta madre para más de 700 CV.
Un motor que esta dando 500cv va a gastar un huevo, eso es evidente, pero en ningum momento de una prueba de homolgación van a alcanzar la potencia máxima (de hecho dudo que pasen de 100cv)
Coincido contigo que estas pruebas son poco realistas (Deben hacerlas con pilotos hypermilers anoréxicos cuando hay viento a favor). Pero es la única vara de medir que tenemos.
Así que hasta que la realidad no diga lo contrario en 2013, yo me reafirmo en mi creencia de que el 918 spyder va a homologar menos de 7l/100km. Lo de menos que el Insight no pongo ya la mano en el fuego visto que según la fuente el 918 sufre de obesidad mórbida (1675kg)
1675kg
Hasta 12 l/100 km. me parecería una virguería !
Ya te digo si está bien 10l/100km, eso es lo que me consumía mi Megane coupé 1.6 XD
Cómo se nota que los franceses no hacen buenos motores de gasolina. Eso es lo que me gasta el Supra con el doble de potencia (y pico) y es un motor más viejo XDDD
más que nada, es que los renault de gasolina hasta ahora eran todos de inyección indirecta y tu sabes que no es lo mismo eso que uno que monte directa o electrónica
Alberto, el Supra de 1986 al 92 jamás tuvo inyección directa ;)
Incluso los franceses de inyección directa tragan más de lo que deberían.
Parece interesante la propuesta de Porsche! 550CV para divertirnos, y 230 Cv para circular y consumo contenido...
Despues de ver que son capaces de hacer que un 911 consuma 9 litros... A ver donde se situa el consumo de este... Seguro que no decepciona....
Pues no se si es que soy muy especial, pero a mi el hecho de que lleve un V8 y no un H6 no me gusta mucho.
El V10 del Carrera GT tampoco te gustaba? Un saludo
No es que no me guste, seguro que tanto uno como otro son maravillas de la ingenierías, simplemente para un Porsche prefiero un H6, al igual que me gusta mas el 911 que este. Simplemente son manías personales.
Ok, una opinión totalmente respetable. Un saludo
Como tiene que ir ese motor... debe de ser una maravilla incluso mejor que el del GT3 4.0! No me parece correcto perturbarle con los motores eléctricos.
Lo que calificas como "perturbación" es una mejora sobre las limitaciones inherentes a un motor de combustión interna. Todo el par desde 0 RPM, reducción de emisiones y no olvides lo más importante: un motor de 550 CV que rinde 730 CV.
Benditas sean esas perturbaciones entonces.
Eso es un Porsche ? han cambiado de diseñador ?
No creo que es un homenaje al pequeño Spyder 550 A,de todas formas es un coche precioso,y tecnólogicamente fántastico.Si como dice Javier gasta más de 10.l se le puede perdonar al ser un superdeportivo.
El peso es un factor de los dominantes, depende de lo que pesen las baterias, gastará más o menos.
Porqué los 2 motores eléctricos para qué se usarán, ¿para asistir o para circular en EV? Supongo que incluso se podrian usar para recargar las baterias ¿No?
La verdad es que me encanta. No puedo esperar más a que me toque el euromillón para pedirme uno. xDDDDD
Una cosa que se me ha ocurrido ahora: ¿es Spyder o Targa? Porqué si no se le puede poner techo, a mi me pierde la gracia.
-- editado por última vez a las 15:22
Los motores eléctricos sirven para esos 3 propósitos en un híbrido puro, como se le presupone a un enchufable.
Lo que no harán en ningún caso es recargar a tope las baterías, porque eso es contraproducente a nivel energético.
Es un Spyder.
Al menos gastará menos que el Aventador y demás superportivos de similar potencia. Pero quien se preocupa por consumos con estos coches...
Como deberían ser todos, precioso y benditos sean ese PAR a cero RPM.
Tengo ganas ya de ver las pruebas en el, tiene que ser una pasada y ademas demuestra que un híbrido puede llegar a ser extremadamente divertido.
En mi opinión Porsche deberia haber apostado por desarrollar un superdeportivo con motor central H6 más ligero. Les habria salido mucho más barato el desarrollo, el producto final seria más economico y seguramente seria más agil que este bicho que supongo que no será muy ligero teniendo en cuenta que monta dos motores electricos de apoyo a un V8 y las baterias no son ligeras que digamos.Lo veo más como un escaparate tecnologico que un coche de sensaciones que al fin y al cabo es lo que se le presupone a un superdeportivo. El diseño me encanta, me recuerda en su trasera al Carrera GT
Lo que se presupone a un superdeportivo son las prestaciones más que las sensaciones y un diseño y una tecnologia puntera (a mi entender). Por esto supongo que les daba un poco igual los costes de producción de este cacharro y han apostado por hacer un híbrido, creo que la han clavado.
Respecto lo del motor H6, más de lo mismo, no creo que les preocupase que el precio final fuera caro, más que nada querían hacer algo diferente a lo que tienen actualmente en la gama, un v8 porsche actualmente sólo lo tiene el Cayenne (corregidme si me equivoco) y no es precisamente un deportivo.
A mi también me recuerda al Carrera GT, muy interesante el 918, para seguirlo de cerca ;)
Un saludo
Yo creo que podría consumir bastante poco, de hecho un deportivo no tendría por que consumir mucho más que un coche normal si se le conduce a un regimen de coche normal.
El problema es que un motor potente es muy poco eficiente cuando se le exige poco. Pero teniendo un eléctrico de 230 HP, cuando quieres bajo consumo (y rendimiento moderado) simplemente usas el electrico y solo enciendes el V8 para cargar las baterias.
Qué preciosidad de coche!! Sin duda, soy Porschista, pero también se agradece que, en alguna ocasión, tomen un camino un poco diferente al habitual (respetando al 911, por supuesto). Y con este coche, creo que han dado en el blanco de lleno. Enhorabuena al equipo de diseño!!
Vamos a dejar clara una cosa: las cifras de consumo de 3 litros/100 Km fueron un brindis al sol desde el día 1, por el simple motivo de que ese era según Porsche el consumo en modo completamente eléctrico, pero dado que en el modo completamente eléctrico la autonomía era mucho menor a 100 Km, no hay forma humana de que ese coche recorriese 100 Km gastando sólo el equivalente a 3 litros de combustible fósil, salvo parando varias horas a recargar baterías (o sea: le gano yo en bici).
Dicho lo cual: está muy bien todo eso de que los coches eléctricos consumen menos, pero lo de que contaminen menos es una falacia; un eléctrico contamina dependiendo de dónde salga la electricidad que lo alimenta, y si en tu país la mayoría de la electricidad procede de centrales térmicas entonces ese elécrico es más contaminante que una locomotora a carbón mineral.
El coche es una pasada y un superdeportivo en toda regla, pero ni representa un ejemplo de eficiencia energética ni es un referente en preservación del medio ambiente. Como casi todos los híbridos y eléctricos tampoco lo son, vaya.
-- editado por última vez a las 20:53
Tu comentario es matizable, te has colado en un par de cosas.
Es cierto que los 3 l/100 km los saca en homologación, y en la vida real, solo consumirá poco mientras tenga las baterías repletas. La mayoría de la población del "primer mundo" no conduce más de 100 km diarios de media, por lo que no es un gran problema y hace al coche más utilizable.
Lo que no es cierto ya es lo de la contaminación, ahí has patinado un poco. Verás, un eléctrico alimentado por eólica contamina menos que un eléctrico alimentado por una central de carbón. Nada que discutir ahí. Pero aunque esa energía venga del carbón, el resultado es más eficiente a nivel energético que quemar combustible en un automóvil.
Me plagio a mi mismo: "Si consideramos el coste energético total, desde que sacamos la materia prima de la naturaleza y la convertimos en movimiento (well to wheel), un coche convencional aprovecha el 13% de esa energía, un híbrido un 19% y un eléctrico un 30%. Esto lo dice José Mª López Martínez, subdirector del INSIA y profesor de la UPM."
Además, considerando el mix español de producción eléctrica, tu argumento queda completamente desmontado.
Es muy ineficiente quemar gasolina en un coche convencional, porque no funciona en condiciones óptimas, y una central eléctrica está mucho más cerca de esas condiciones óptimas.
En cuanto a tus comentarios sobre híbridos, ya cambiarás de opinión cuando tengas uno y veas lo que gasta en condiciones reales. El día que te metas en atascos, ya quedarás simplemente impresionado.
Saludos.
me sigue fascinando lo mismo o mas que el dia que lo presentaron, me parece precioso y si verdaderamente cumple todo lo que dice porsche, "chapo" para ellos.
Espectacular, desde que sacaron el prototipo de 2010 que me enamore de este coche.
PD: Que se sabe del Porsche 8 cil. boxer?
Javier, no entiendo lo de "válvula de aceite de desplazamiento variable", ¿no será bomba de aceite?
Premio para el caballero. Lapsus por mi parte.
Creo que, si el diseño siguera estos bocetos, seria claramente muy atractivo, rompiendo un poco con lo monotono de los roadsters de Stuttgart. Me parece que, con un diseño asi y con sus prestaciones y avances, seria algo a la altura del 550 Spyder, el Carrera GT o el GT2 RS... Me gusta mas que su consumo, que es una obra de arte...
Precioso y futurista desde luego el diseño. Lástima de ser pobre.
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