El Porsche 911 Turbo de la generación 991 todavía está gestándose, mientras tanto vamos conociendo pequeños detalles y especulaciones sobre su desarrollo. Se acaba de conocer una novedad que afecta a su motor y es que Porsche acaba de solicitar varias patentes para un motor triturbo que equiparía al deportivo alemán en su nueva reencarnación.
De acuerdo con estas patentes, Porsche se sumaría a BMW en su reciente ambición de colocar tres turbos a sus coches. Del sistema biturbo actual el Porsche 911 Turbo saca 500 CV y se espera que en la nueva generación la potencia se eleve hasta los 530 o 550 CV utilizando dos turbos grandes y uno más pequeño para ayudar en bajas vueltas y reducir el turbo-lag.
Este mismo propulsor podría ser también utilizado en el GT2 de la generación 991 convenientemente estrujado para la ocasión hasta los 650 CV. En cualquier caso de momento todo esto son especulaciones, por lo que habrá que esperar al lanzamiento del 911 Turbo que todavía queda bastante lejano en el tiempo.
Nota: La foto es de un Porsche 911 Carrera
Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Nuevo Porsche 911 Carrera y Carrera S
Comentarios
jaja se va a poner de moda el Triturbo me gusta debe de sacar un buen par motor para secar el pelo en el cabrio!!
interesante
Dentro de unos años ya llevará un turbo para cada cilindro XD
No puedo evitar, como mínimo, sonreír cuando se juntan en la misma frase "futuro" y "Porsche 911".
¿tendra un turbo por bancada mas un turbo pequeño para las dos bancadas?
Que complicacion!!! Seguro que merecera la pena para el conductor que lo disfrute
Pero para el mecanico que tenga que meterse a trabajar ahi....chungo chungo.
Para eso cobra, ¿no?
Hombreeee claro!! Pero la complicacion no se la quita nadie
El 911 todo un icono del automovilismo que ha sabido reinventarse generación tras generación. La duda que tengo es si dentro de 30 o 40 años este tri-turbo seguira funcionando como los 911 de los 70´s o por el contrario la fiabilidad mecánica estará por ver.
3 turbos para evitar el "efecto turbo"? Anda que...
interesante
Sabes como funciona un turbo? Anda que...
Hombre, conduzco un TCE a diario. El retardo en es casi nulo, con un solo turbo. Así que tres turbos, mas que necesario, me parece mas marketing que otra cosa.
No es lo mismo llenar un 1.2 que el triple de cilindrada.
Cuando hablas de máximas prestaciones, todo retardo se considera mucho. Fíjate que ahora me entero que ese coche tiene turbolag...
Bueno, es un Megane TCE 2.0 180 CV, puestos a ser puntillosos. Y un poco si que se nota.
Ya mismo un cuarto, y luego un quinto...
Y a mi que me siguen gustando los atmosféricos... son animales ya en extinción :(
interesante
Será por falta de versiones atmosféricas del 911: Carrera, Carrera S, Carrera GTS, GT3...
interesante
¿Reducir el turbolag? ¿Más?
Cómo miente esta gente. Lo que quieren es que pegue el salto al hiperespacio directamente, que lo admitan de una vez.
Sigo pensando que deberian sacar un molinillo accionado electricamente que funcione desde el ralenti para que nutra de aire al motor nada mas rozar el acelerador. Eso si que sería instantaneo. Pensaba que los de BMW lo harían con los M diesel, pero na, a ver quien es el primero que lo monta.
Un molinillo electrico es una tonteria, es mejor un turbo de pequeño tamaño.
El electrico no es capaz de proporcionar la potencia necesaria para comprimir el aire como un turbo de toda la vida Y en caso que fuera posible, consumiria mucha energia, como un Compresor que necesita de mucha energia solo para moverse
Un motor eléctrico que gire a semejante número de RPM gasta tanta energía que el alternador pararía el motor...
Primera ley de la termodinámica, no se puede sacar energía de la nada. Por lo tanto, cuanto más consumo eléctrico, más dureza hace el alternador, más se opone al movimiento, sería contraproducente.
Ya está inventado, se llama compresor volumétrico, los hay de muchos tipos y con accionamiento mecánico o eléctricos. Se usan mucho en motores 2t diesel (en este caso son turbosoplantes)
bufff, estamos hablando ya de versiones Turbo, GT2... que ganas tengo de que vean la luz.
"Trigozada"
este coche es tan viejo tan viejo tan viejo que ya es NUEVO¡¡¡
No se solucionó en el 997 con twin scroll???
El 997 usaba turbos de geometria variable, todavía quedaba un poco de lag pero era minima.
Creo que más que turbos de geometría variable, se refería a los turbos de doble conducto, para una mejor circulación de gases. Es el sistema que creo inició BMW. Quizá prefiera tres turbos para reducir costes de producción (los de geometría variable para un Gasolina tienen que ser caros de narices), incluyendo uno pequeño para que tenga menos oposición ante bajas vueltas.
Si algo hemos aprendido a lo largo de los años es que cuando Porsche añade a un modelo el anagrama "TURBO" no es necesario hacer más preguntas.
Simplemente será la mejor opción que técnicamente sea factible.
PD: Comentario extensible a "GT2"
he fisura
no me mola nada la idea de 3 turbos creo que 2 de gemoetria variable son suficiente, es mas peso y mas complicación.
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