La berlina híbrida con motorización diesel de Peugeot ya se puede encargar desde 36.200 euros con acabado único Allure, incluyendo un descuento promocional de 1.500 euros. Ofrece 200 CV, tracción total y un consumo de 3,6 l/100 km. Si no vamos más allá de esas cifras, ¡menudo cochazo! Pero nos vemos obligados a matizarlas.
El sistema híbrido de PSA no funciona por encima de 120 km/h, por lo que pasado ese límite el coche tiene menos potencia y pierde sus ventajas. Por otra parte, los consumos de gasóleo distan bastante en el mundo real (de media), pudimos comprobarlo recientemente con un Peugeot 3008 HYbrid4.
Por ese precio, es casi 6.000 euros más caro que las alternativas de 163 CV con motor HDi o el THP gasolina de 156 CV, ambos Allure y automáticos. Como alternativa a la compra de esos modelos, el híbrido es un error, ahora bien, es una alternativa interesante al 2.2 HDi GT de 204 CV.
HYbrid4 de 200 CV contra GT de 204 CV
El 2.2 HDi —en imagen— tiene una suspensión delantera de doble paralelogramo diferente al resto de la gama (McPherson) y es el modelo más prestacional. 0-100 km/h en 8,2 segundos, 234 km/h de punta y el kilómetro desde parado en 28,9 segundos. Su consumo homologado es de 5,7 l/100 km y pesa 1.615 kg. Lo probamos en la presentación en Alicante.
Ahora bien, el híbrido solo cuesta 350 euros más que el GT ya que no paga impuesto de matriculación. Las prestaciones son similares (por debajo de 120 km/h). Necesita 0,4 segundos más en el 0-100 km/h, 1 segundo más en el kilómetro desde parado y aunque también coge velocidad de cárcel, es algo inferior: 210 km/h.
Al híbrido le cunden menos los 200 CV porque pesa 120 kg más, así que todo esto es muy lógico. Ahora bien, aporta la ventaja de la tracción total, interesante según el patrón de uso del conductor, y en consumos el híbrido debería tener la ventaja en carretera, en ciudad parece casi claro que es más económico.
Como hablamos de coches que sin IVA cuestan más de 25.000 euros, no están amparados por el Plan PIVE. En el caso del híbrido hay una pega más, aparte de la suspensión, y es que tiene menos maletero, 347 litros frente a 473 litros del modelo GT. En cuanto a equipamiento, el GT sale ganando, es más completo.
Hablamos de dos automáticos, pero el híbrido usa un CMP de seis relaciones (manual robotizado) frente al convertidor de par de seis relaciones del 2.2 HDi con relaciones un poco más largas. Tampoco son iguales los neumáticos de serie, el HYbrid4 lleva 215/55 R17 y el GT 235/45 R18.
Respecto al GT, sí me parece más recomendable el híbrido, debería ser más confortable en general, pero especialmente en ciudad será más agradable, y la diferencia de precio es pecata minuta. En Spritmonitor queda clarísimo que el híbrido consume menos gasóleo que el GT, hasta 3 l/100 km menos. Blanco matisse y en botella.
En Motorpasión | Peugeot 508 y 508 SW, presentación y prueba en Alicante (parte 1, parte 2), El Peugeot 508 HYbrid4 está al caer
