El escalón de acceso diesel en la gama del Peugeot 407 tiene optimizaciones para mejorar sus consumos sin alterar nada sus prestaciones. No se alteran los desarrollos del cambio, pero sí se ha tocado la programación de la centralita, usa neumáticos Michelin Energy Saver 205/60 R16 H y utiliza una dirección electrohidráulica que no trabaja cuando el volante no gira.
Según Peugeot, esta dirección mejora el tacto y precisión, sin cambiar su maniobrabilidad a poca velocidad. El motor sigue dando 110 CV de potencia, consume 4,9 l/100 km de gasóleo y emite 129 gramos de CO₂/km. Como tiene ESP y chivatos de cinturón puede acogerse al Plan VIVE.
El precio arranca en 21.850 euros para la versión berlina y 23.500 para el familiar. Según la tarifa vigente, el 1.6 HDi Confort parte de 23.100 euros y en SW 23.650 euros, parece una rebaja encubierta. El motor de 110 CV es recomendable para quien no exija prestaciones y se mueva fundamentalmente por ciudad o autovías a ritmos legales.
Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Llega el esperado restyling del Peugeot 407
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¿Rebaja encubierta? Creo que de encubierta no tiene nada, al contrario, si tuvieran presupuesto para poner los carteles con luces de neón, probablemente lo harían, y es que mires donde mires, todas las marcas ofrecen jugosos descuentos; de hecho, para quien tenga un dinerin ahorrado y no le esté afectando de sobremanera la crisis, es el mejor momento para comprar un coche.
El anuncio este de Peugeot lo vi en una valla publicitaria hará un par de días, y justo por el otro lado de la valla (acaparando toda vía publicitaria, que falta les hace), un anuncio de un Kia Pro Cee'd por 12030 euros...
Lo dicho, buena oportunidad para quien pueda permitírselo, y una jodienda para los que no, o los que se compraron el coche hace hace poco tiempo; antes por 12000 euros tenías un ibiza más pelao que el monte de venus de una PornStar, ahora puedes acceder a un coche del segmento siguiente prácticamente. Luego están como decía,los que se compraron el coche hace un añito... "vaya, mi León 17000 y pico euros, y ahora por 18000 y pico venden un Serie 1"
Claro que cuando todo vuelva a la calma, volverán a inflar todas las marcas al unísono, como si de magia se tratase, el precio de todos sus productos.
Saludos
me parece poco motor para tanto coche
me parece genial este buen coche por el precio, como ya lo dije para el ibiza ecomotive estos coches me parecen ideales para flotas, son buenos baratos y te aseguras que nadie se pasara un pelo ni de consumos ni seguramente de velocidades.....
Este coche lo conozco muy bien, aunque con el motor más potente (136 CV) por lo que en base a mi experiencia diaria, el de 110 CV se quedará manifiestamente escaso en recuperaciones y aceleración. El consumo dudo mucho que alguién (ni J. Costas en sus mejores actuaciones HyperMilling) pueda conseguir bajar de 6 litros. A cambio una estabilidad a toda prueba con un confort destacable y gran amplitud en las plazas delanteras (a costa de las traseras. A pesar de su madurez en el mercado, no es de extrañar que el hipotético comprador tenga alguna sorpresa (no grave) mecánica y se hartará a los pocos dias de rozar con el faldón delantero en todas las rampas de garage, amén de aburrirse haciendo maniobras en los giros por lo reducido del diámetro de giro de este coche. En mi opinión, en el mercado hay coches más ¨value for money¨ que este.
Ráfagas, GTO.
y ademas incluye navegador de serie. se nota que el 407 esta empezando a llegar al final de su vida productiva, sino no harian tanta oferta. aun asi me parece un coche muy bueno y unas de mis opciones a corto plazo.
Poco a poco, la cilindrada en torno a los 1.500 c.c., o como máximo los 1.800 c.c. serán mayoría de nuevo. Con tanto modelo nuevo y mejoras en los motores con reducción de cilindrada, parece que en poco tiempo los motores de 2.0 y más nos parecerán monstruosos.
#4 GTO, no sé si has entendido mal. Es un 1.6 pero HDI no gasolina atmosférico o turbo.
Para mucha alegría no habrá. Pero el 1.6 HDI tiene pegada más que suficiente a bajo y medio régimen para mover el 407 decentemente.
Ahora bien, mejor no comparemos el mismo coche con el HDI 1.9 o el 2.2. Pero claro también cuestan más... y chupan más.
la verdad esque como coche dada la coyuntura en la que estamos esta bien e precio y eso aunqu para mi gusto tiene poco motor para la carroceria te tiene(grande)
#6 Si, he entendio bien, es el 1.6 HDi que funciona con gasoleo y con un turbocompresor. El 2.0 HDi de 136 CV no tiene patada (no quiere decir que sea lento), por lo que su hermano menor con casi 30 CV menos y 400 cc3 no va a hundirte en el asiento cuando aprietes el acelerador en mayor medida que el motor más grande.
El coche se mueve tan decentemente como le permite su tonelada y media larga de peso y sus largos desarrollos de cambio.
Ráfagas,GTO.
para mi el motor es un poco justo para este coche. la mejor opcion es el 140cv o 170cv. no son motores que den patada sino suaves y progresivos y con un funcionamiento buenisimo.
#4 a que te refieres con sorpresa mecanica??
Los HDi son muy progresivos, por eso el 2.0 no tiene "patada" como sí la tiene el 2.0 TDI de bomba-inyector del grupo VAG. 110 CV son muy dignos para un coche de este tipo, pero nos hemos acostumbrado demasiado a que haya gamas con más potencia en todas partes y ahora nos parece poco.
Mi viejo 405, turbodiesel tiene motor 1.9 turbo, rinde 92 caballos, pero parecen más, en cambio probé el 1.6 en un 307 (110 cv) y no responde como lo hace el mio, con 462.500 y pico kilómetros. A ver si dentro de 17 años el 1.6 Hdi sigue respondiendo igual en ese coche, porque va apretadísimo.Creo que es un fallo de peugeot montar ese motor en un coche grande, solo lo devería montar en los 207
Estoy con javier, nos hemos acostumbrado a potencias relativamente altas, y cuando hablamos de estos 110 caballos no sabe a poco, pero para circular a ritmos legales y relajados, nos sobra motor.
Jo..er, no se que me pasa ultimamente con las faltas de ortografía Debería*
Y perdón a la gente que se ofenda con mis faltas de ortografia
Buen coche con un motor excelente, coincido plenamente con el comentario #1, magnifica oportunidad para todos aquellos que pueden y tienen que cambiar el vehiculo.
Para aquellos que creen que este motor va justo discrepo con todos ellos, creo que hay mas que suficiente con esos 110cv. para circular y bien por cualquier carretera, otra cosa es que queramos ir demasiado deprisa o que queramos que nos hunda en el sillon, pero ¿para que?
#4 amplitud en plazas delanteras a costa de las traseras (como bien dices) pero también de un maletero que cubica bastante menos que sus rivales.
Cuando salió al mercado enamoraba como ahora lo hace el insignia, los años no perdonan.
#1 estetioeslaostia: Es buen momento para cambiar de coche siempre que no tengas que vender el tuyo... O "regalas" tu viejo coche al concesionario donde lo compras o te pudres esperando a venderlo.
Respecto a que la dirección electrohidraulica se desconecte cuando no giro... a 140 km/h por una autovía recta de Castilla iría pensando... anda que como se joda la centralita ahora mismo, la cagamos tía Paca xD. Mal rollo con la eléctronica PSA.
#11 apuesto lo que quieras a que el 405 que mencionas pesa menos que el 407. Hemos aumentado la potencia, pero también el peso. Por eso un coche más viejo con los mismos CV podría tener mejores prestaciones en algunos casos, pero iban muy mal equipados y con una seguridad nefasta. Pero 110 CV DIN son 110 CV DIN hoy y hace 50 años.
#17 en ese caso digo yo que la poca necesidad que tengas de girar, pues la velocidad es alta, la podrás suplir haciendo un poco de fuerza con los brazos. De hecho, en autovía precisamente la direcció no necesita ser muy asistida, un mínimo giro de volante altera mucho la trayectoria.
#18 Javier: Era un pequeño chascarrillo sobre la electrónica PSA, tampoco hay que tomárselo al pie de la letra xD. En condiciones de alta velocidad cuanto más dura sea la dirección más precisa la trayectoria. De ahí que las direcciones electrohidráulicas de endurecimiento variable en función de la velocidad sean un gran invento.
#17 Cupraboy: Tranquilo, hablaba hipotéticamente, no seré yo quien tenga ese colchón de dinero para comprarmelo (ojalá); por cierto, mi coche iría directamente a conformar un cubo de chatarra, tiene 16 añazos ;D
Tienes mucha razón no obstante en eso que dices, un amigo ha cambiado de coche, simplemente porque un familiar "le da" uno mejor, y oye, lleva meses y nadie se interesa por el coche que tiene en venta...
Buena puntualización ;-)
#GTO Creo que te equivocas en que rozara en todas las rampas de garajes, creo que hay exageras mucho este coche no va a rozar en ninguna rampa, lo digo por experiencia. Otra cosa no se habla nada del pequeño restayle al que han sometido a este modelo de faros traseros, defensa trasera, y creo que tambien tiene algunos detalles en el faldon delantero, en cuanto al motor de 110Cv HDI son mas que suficientes para el que quiera un coche para circular bien y cumpliendo las normas pero no le busqueis deportividad porque no la tiene por ninguna parte, es una buena berlina.
#14 mejor escribe en euskera.
Este coche es uno de los mas buscados por los taxistas de nueva generación.
Por lo que vale esa castaña es mucho mejor compra un Mitsubishi Lancer Sportback, que por un consumo similar y más potencia te ahorras 4500€ y tienes mejor calidad y fiabilidad.
#4 Tienes toda la razón GTO, yo tambien conozco bastante el 407 (136 cv) además los dos, el berlina y el familiar, y mi me parece un coche lento de reacción. Si es cierto que es muy comodo pero no me termina de convencer. En la empresa antes teníamos un Ford Mondeo 2.0 TDCI (140 CV)y madre mia como andaba...
#23 Amén.
#23 y #25 nos ha jodido, el Lancer Sportback es un COMPACTO, y este está en un segmento superior.
Creo que habría que hacer un post aclaratorio sobre segmentos y tal...
Javier, Los 405 de hace 20 años ya llevaban limitador de velocidad y con eso te digo todo, era un coche adelantado en su epoca.
Lo que tendrian que hacer es renovarlo ya porque tiene sus años. Aunque ahora supongo que Peugeot no le conviene demasiado lanzar un 408 si hay pocas ventas, mejor dejarlo para tiempos venideros.
En un foro lei que a un Peugeot 207 HDI 1.6 110cv que yo tambien tengo se le hizo la prueba de caballaje y no daba mas de 90cv. Costas, sabes algo al respecto sobre si esta bien el caballaje del 207?
Saludos.
#21 Tienes razón, he exagerado en que roza en TODAS las rampas de garage. ¨Sólo¨ roza en aquellas donde ningún otro coche normal tocaría, ni aunque llevase los neumáticos pinchados. Te puedo asegurar que puedes usar mi matrícula delantera para cortar jamón de lo afilada que está por los roces y que aparcar en bateria frontálmente es jugarse la integridad de los anti-nieblas delanteros. El único ¨consuelo¨ es que padezco los mismo inconvenientes que los propietarios del 550 Maranello con las rampas. (Escena verídica contemplada en la rampa del garage de mi oficina).
Ráfagas, GTO.
la verdad este auto me gusta mucho, tiene un diseño distinto a sus competidores que lo hace muy interesante y no por eso mejor y por cierto creo que para ser un sedán tiene el frontal demasiado grande no es asi?? salu2
Totalmente de acuerdo con el tema de la potencia, todo el dia me paso peleando en el concesionario con los clientes que se piensan que el diesel de 126 cv es una mierda para un coche de este tipo y un 150 es lo adecuado. Me apuesto la diferencia a que el 90 % no es capaz de amortizar la diferencia de rendimiento en la vida util del coche pero bueno todo lo hace el boca a boca y la cochina envidia española de tener más caballos que los demás. Por cierto, no todo son caballos en un coche, otros factores influyen en el rendimiento.
#26 Amén ;) Viendo este post y el del Citroën C6 con las comparaciones, no vendría mal... XD
De todas maneras prefiero un Sportback pero ya eso es subjetivo.
#4 Está claro que opiné presuponiendo que al motor le acompañe una caja de velocidades con desarrollos adecuados. Si la caja peca de desarrollos excesivamente largos... pues sí que puede entrar al risa floja tirando de 1.500 kilillos con llantas de 16" mínimo.
Respecto al comentario del morro del 407... es una de las razones por las que éste coche no me termina de gustar. Cuando salió y le ví el morro lo primero que se me vino a la cabeza es un Ferrari. Y encima con la enorme bocaza delante y ese tremendo voladizo.
Sinceramente el resto del coche no es para nada feo ni desmesurado. Pero pienso que un morro con un voladizo más corto le habría sentado mucho mejor.
Y las pegas de ese morro en el día a día me las confirmas. Bueno a la hora de culo te puedes quedar más tranquilo si aparcas de culo. Algo es algo. xD
Javier, respecto al tema de los caballos DIN, vuelvo a insistir en lo de siempre: lo que empuja es el par.
Con un ejemplo práctico, y actual. Cojamos el Ibiza 2008 Sportcoupe 1.4 gasolina 85CV@5000rpm y 130Nm@3800rpm y el 1.9TDi 80CV@4000rpm y 195Nm@2200rpm.
Guiarse por potencias máximas sólo y exclusivamente es un error. Yo no me he montado en ninguno de los dos, pero te comento lo que supongo que pasaría uno al lado del otro: hasta 1500rpm el gasolina no tendría fuelle ninguno, mientras que el diesel ya tendría disponible buena parte del par, con lo cual empujaría más, esto sería así hasta las 4800rpm o por ahí del gasolina (cuando de lo 80CV), ya que este aún tiene un poco más de estirada y se destacaría ligerísimamente. Al final y a la postre la versión diesel, aceleraría y sobre todo recuperaría más, más del 90% del tiempo.
Ahora me dirás: claro que listo, comparar gasolina y gasoil de esas características. Pero es que es más de lo mismo en el ejemplo dado por Thor: esos 18CV de diferencia, que parecen muchos, se verán suplidos con creces por el par que entrega su motor (más grande, par y cilindrada, generalmente van muy intimamente ligados a igualdad de tecnología, quiero decir ambos con turbo, ambos con 2V por cilindro, etc).
Es decir, en resumen, se puede dar el caso de que un motor 2.5TDi que de 150CV, con gran probabilidad acelere más que un 2.0TDi de 150CV, de lo que no cabe duda es de que recuperará mejor el 2.5 (No recuerdo si hay versiones que den estas potencias, es sólo para "ilustrarlo"). Esto a pesar de que ambos tienen los mismos caballos DIN.
#34 si nos guiamos por el par, los HDI tienen un par igual o superior a los TDI a igual de potencia. TDI 140cv - 320 par HDI 140cv - 320 par (en el c5 340) TDI 170cv - 350 par HDI 170cv - 370 par
lo unico que los coches de psa son mas pesados y sus motores aun teniendo mas par son mas progresivos.
34. Te recuerdo que los turbos son movidos por los gases de escape. Hasta 1500rpm el TDI no tendría nada de chicha, ya que los gases de escape a esas revoluciones hacen que el turbo apenas gire y el coche se comporte como un diesel sin turbo. El par es importante al igual que la potencia pero no tiene tanta importancia como la gente le quiere dar. En este caso aunque me cueste reconocerlo tiene razón javier y el peso es el culpable de que los motores de ahora no parezcan tan potentes. como un peugeot 308 1.6 turbo de gasolina 150 cv y 24 mkg de par y compáralo con el 2.0 hdi de gasoil 136 cv y 32 de par y luego me cuentas quien de los dos tiene mas patada. Ya te lo digo yo el gasolina. Ten en cuenta que la fuerza de un motor se transmite al suelo a traves de una caja de cambios con desarrollos mas cortos en el gasolina aparte de que en el gasolina el piston sube y baja muchas mas veces que en el diesel con lo cual compensa el menor par entregándolo mas veces.
#28 las homologaciones son eso, homologaciones, no se fabrican 2 motores iguales, siempre hay diferencias (por ridículas que sean). Un motor de 110 CV que da menos en banco no va bien. Pero no sería el primer caso. Un amigo mecánico me ha hablado de propietarios del Audi S4 de 354 CV que en banco dan 280 :P
#34 ya lo sabía, pero para simplificar... ya sabes, lo expliqué con menos rigor. Los motores han evolucionado mucho en estos años, pero quería decir que 100 CV DIN son 100 CV DIN, otra cosa es cómo se entreguen, a qué régimen, si son estables, y etc.
#36 en ese tipo de comparaciones debes contemplar también las curvas de par. No es lo mismo un pico a un régimen que mantenerlo plano durante más RPM.
#26: osea, que la gente antes de elegir modelo, motor, mantenimiento, etc., elige "segmento" que es lo mas importante, no? (dime de qué presumes...)
#34 Es más fácil entender el concepto comparando mecánicas de mismo combustible, y semejantes soluciones mecánicas, pero de distinta cilindrada. Es decir, si hablas de un TDI 1.4 de 80 CV, pues comparar con un TDI 1.9 de 80-90.
Un ejemplo en gasolina: cualquier 1.200-1.400 actual atmosférico ya tiene unos 70-80 CV. Y las cosas como son, no andan mal. Pero comparas con un 2.000 atmosférico gasolina de 70-80 CV, y desde abajo en comparación es un camión empujando.
La cilindrada hace mucho. No tiene la misma fuerza la explosión y empujón de un pistón y cilindro mayor, que uno más pequeño. El pequeño para compensar siempre tiene que hacer más explosiones para rendir algo menos (o sea, necesita más revoluciones).
#36 Se te olvida que el TDI en bajo hasta más o menos medio régimen tiene el compresor volumétrico, y más o menos a medio régimen este se desconecta dejándole el trabajo al turbo que es más efectivo a más revoluciones. Los turbodiésel actuales (TDI, HDI, JTD...) no son únicamente motor turbo, tienen ambas cosas, son turbocompresores. De la misma forma que un SDI del grupo VAG carecía de turbo, sólamente tenía el compresor en bajo y medio régimen. Por eso estirarle mucho más era tontería, ya andaba casi como un diésel atmosférico. xD
39. Te estás equivocando los tdi solo tienen turbocompresor no turbo y compresor. Míralo bien que estás confundiendolos con los gasolina de compresor y turbo.