Tómate un momento y observa la foto… ¿encuentras algo raro? ¡Vamos! mírala un poco más. ¿Ya lo has notado? La palanca de cambios tiene el botón mirando al lado equivocado. No, no se trata de que algún millonario excéntrico la haya pedido personalizada. Lo que está del lado equivocado no es el botón, sino todo el puesto del piloto: se trata de una coche japonés adaptado para ser conducido con volante a la izquierda.
¿Que no te lo crees? Cambiaré el enfoque: ¿te molestaría tener el botón de la palanca del lado equivocado, si con esto te ahorraras 6.000 euros? Pues te lo pensarías mejor, ¿no? El coche es prácticamente igual, y sólo prestando mucha atención se encuentra algún detalle extraño, como por ejemplo al ver dos coches aparcados, notarás al compararlos, que los limpiaparabrisas van en direcciones opuestas.
Los detallitos no terminan allí. Con uno de estos, seguramente pasarán meses antes de que dejes de activar el limpiaparabrisas cada vez que quieras poner la luz de giro, ya que ambos mandos se encuentran invertidos respecto de la configuración tradicional de volante a la izquierda. En este caso, la palanca de luz de giro está en la mano derecha . Si miras el motor, verás algunos agujeros tapados con algún producto aislante resistente a las temperaturas, como una cobertura asfáltica para techos.
De cualquier manera no te preocupes ni en planteártelo: si vives en España, un coche con una transformación como esta sería imposible de homologar, y hacerla correctamente (por una empresa local) sería mucho más caro y no convendría, al menos en modelos de esta gama y de la antigüedad (diez años) de los que aparecen en este post. Por último, para las leyes europeas esto es importar “chatarra” (igualmente no es comparable con –por ejemplo– traer un BMW de segunda mano de Alemania, ya que en este otro caso el coche ya estaría en territorio europeo).
Pero, aunque aquí no sea una opción viable, hay otras zonas del mundo donde sí es rentable hacerlo. Estas fotos fueron tomadas en Paraguay, donde está prohibido circular con coches de volante a la derecha, y donde la caída del valor del segunda mano de 5-10 años, es mucho menor que la de los países desarrollados. Las condiciones de clima (sobre todo la humedad) en este país, castigan mucho a los chasis y carrocerías.
Todo esto, sumado a cierta apertura en lo que a importación de automotores se refiere, hace que un coche “transformado” sea una muy buena opción a la hora de adquirir un vehículo de gama media alta pero de segunda mano. Además si viene de Japón es un usado confiable, ya que en este país se trata “bien” a los vehículos: se respetan las revisiones, se hacen en talleres oficiales, y se utilizan siempre repuestos originales (que allí no son caros).
La transformación
Semánticamente no sé si es correcto llamar a esto tuning, y considero que no, ya que todos los elementos (reutilizados) son los originales, aunque en el fondo el trabajo realizado es una transformación. Se desarma, se realizan cientos de empalmes y alargos de cables y tubos, y se vuelve a armar. Todo se reutiliza, a excepción de la cremallera de la dirección, que directamente se reemplaza por razones de seguridad.
Una parte delicada es el salpicadero, ya que se parte y se reconstruye de manera casi artesanal, y se tapiza nuevamente. Es un trabajo laborioso, pero la clave de todo el trabajo. Si está bien hecho –y normalmente lo está– es difícil que notes que es un coche “transformado”.
El negocio
Lo concreto es que no creo que esto se realice en muchos países. En el caso de Paraguay, además de los factores que he mencionado, influye he hecho de que los coches pueden traerse con relativa “facilidad” desde Japón, a través del puerto de Iquique (Chile), con salida al Océano Pacífico, y por tanto con acceso directo a puertos Nipones.
Los japoneses realizan grandes subastas , y por ejemplo, un Toyota Corolla del año 1999 no supera los 700 euros en Japón. Puestos en Iquique, el mismo Corolla vale unos 2.000 euros, o por ejemplo, una Toyota 4Runner (año 1999) unos 5.300 euros. De allí serán llevados a Paraguay en camión con un coste de unos 350 euros.
La “transformación” cuesta otros 350 euros, y hay un pequeño gasto de aduana, que normalmente es del 15% del valor declarado del vehiculo. Finalmente, la 4Runner será vendida en unos 10.000 euros, redondeando una ganancia por operación total de unos 3.000 euros en este caso. Coches como el Toyota Corolla, Premio o Caldina se consiguen “transformados” entre los 5.500 y los 9.000 euros, según “la cara del cliente”.
De cualquier manera, al pensar en precios, hay que tener en cuenta que en cualquier país latinoamericano 3.000 euros es una buena suma de dinero, por eso cuando en el segundo párrafo del post he mencionado un ahorro de 6.000 euros, lo hice pensando en un monto relativo adaptado a Europa. De cualquier manera, la “transformación” es una práctica que se realiza cada vez menos, ya que la brecha de precio con respecto a un importado original (sin transformar) es cada vez menor.
Fotos | Federico Sabez
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Gracias a todos por comentar. Algunos apuntes (perdonen que ponga sólo los números y la longitud):
#2 Toda la razón. Podrías dejarlo como estaba y circular legalmente por España, pero en ese caso si no es histórico sólo podrías importarlo si fuera tuyo, (como bien apuntan #38 y #40). Tuve un compañero de trabajo Inglés que se había traído el suyo.
Sobre el hierro que se ve en la foto y la forma de hacerlo: Aquí le doy la razón a la vez a todos, está hecho de manera un poco "chapucera" porque van a ahorrar dinero a toda costa, y si cambian la cremallera es porque han habido accidentes.
Creo que #4 y #10 resumen la situación estupendamente.
#40 comenta que España la transformación cuesta entre 6.000 y 10.000 euros, mientras que allí lo hacen por 350 euros… alguna diferencia habrá.
#27 BROEL: he dicho "con una transformación COMO ESTA sería imposible de homologar", y lo digo literalmente. Claro que si te quieres gastar 10.000 euros en transformarlo te o homologarán, pero mira ese hierro soldado por favor, mira los empalmes de cables, hechos con cualquier cable, sin respetar cualquier protocolo de seguridad… Mira… a lo mejor lo llevas a la ITV y si el operario de turno está contento cuela… yo creo que no pasaría; pero que con más dinero es posible hacerlo bien no lo discuto, pero ya no valdría la pena hacerlo.
¿Sabes? La clave está en que haciendo la vista gorda con la ITV (o como se llame allí), el gobierno de ese país consigue que los coches sean más accesibles, y todos contentos. La seguridad no es tomada en cuenta como se debería.
#3 Respecto a las marchas manuales, como bien se ha dicho por aquí, la "H" que forman 1a,2a,3a y 4a van en la misma dirección, es decir que para poner primera, un inglés aleja la palanca hacia su izquierda, y de allí hacia arriba. (Ivanmex lo explica mejor en varias entradas)
Tuve la oportunidad de conducir en Inglaterra y es mu
Hay distintas empresas que se dedican a convertir los volantes de coches Japoneses de dcha. a izq. por unos $2800. Aunque si quieres convertir un Skyline Turbo el precio sube a $12000. Si quieres convertir un TVR Inglés(la mayoria son con el volante a la dcha.) te puede costar una fortuna.
A veces una buena conversion cuesta más que el coche y no merece la pena.
Cabe indicar que la importacion de vehiculos usados mayores a cuatro años ha sido restringida en Bolivia y es una pena ya que muchos de estos vehiculos no podran volver a ingresar, por otro lado la transformacion es deficiente, en la mayoria de los casos, al considerar que el trabajo es hecho a la rapida y barato, y los problemas de estos vehiculos en su mayoria estan en la poca firmeza con la cuentan los volantes, muchos de ellos a cierta velocidad empiezan a vibrar, por otro lado el mayor de los beneficios es la facilidad que permite a uno el poder comprarlos pues resultan baratos en su costo de compra y economicos en el consumo, ya que muchos de ellos son vueltos a gas natural y el ahorro es enorme, al punto tal de que los taxistas solo gastan en combustible al rededor de 2 euros por dia, por otro lado los vehiculos americanos en su mayoria llegan siniestrados o con daños, cabe recordar que los precios de segunda mano en el mercado gringuito son altos y por tanto los mas adsequibles son los que tienen algun daño, asi que existen en gran mayoria esos dos vehiculos, los dañados y los transformados.
Ustedes no se pueden imaginar la variedad de vehiculos que llegan la cual esta empezando a disminuir ya que el mercado esta empezando a escoger los mas economicos en repuestos y los que menos problemas dan despues de su transformacion, la marca mas cotizada es Toyota, en taxi los corolla, Town Ace Noah y los corona, en SUV´s los HiluxSurf y las famosas Land Cruiser, en Suzuki la gama Escudo o mas conocida como Vitar y Subaru en todas sus gamas, Nissan no goza de mucha preferencia por los repuestos y por el poco aguante al inhumano trato que le dan los caminos de provincia, por otro los menos querido son los Mitsubishi, mas especificamente los que llevan el sistema GDI que no es bien transformado y al final genera serios gastos en su reparacion y toda la gama Mazda, cara y poco fiable en su reparacion, confio en que todos tienen sus gustos, y lo de arriba
Bueno, aclarando un poco lo de los precios: una familia media gana entre 300 y 600 mil pesos chilenos, lo que en Euros seria entre 400 y 800 euros… un auto importado "comun" saldria al cambio entre 2000 y 6500 euros mas o menos, dependiendo del año del auto, del estado, y de la calidad de la operacion de cambio de volante. Y bueno, los autos mas "divertidos" los puedes encontrar desde unos 3000 a unos 10000 euros al cambio aproximadamente, obviamente tambien dependiendo del tipo, el estado en que se encuentre, etc. Tambien puedes salirte de ese presupuesto y tirar cohetes, traeyendo desde japon algunos autos con preparaciones especializadas (zenitani u apexi por ejemplo), aunque de esos no menejo los precios. Un saludo!
#34 ignorante!!! escoria de la sociedad, das pena…