Unos alumnos de la escuela DeLaSalle de Kansas City y sus profesores han conseguido construir un coche eléctrico con el que afirman haber conseguido el record mundial de eficiencia. Las pruebas las han realizado en la pista de pruebas que Bridgestone tienen en Ohio y ya han solicitado su inclusión en el libro Guinness de los records.
El coche los han construido sobre un Indycar del 2000 del fabricante británico Lola. Los alumnos, con ayuda, han conseguido fabricar el motor, la transmisión la propulsión y también la carrocería de plástico. El resultado sorprende bastante por ser transparente y por los buenos resultados que han conseguido.
Según afirman han conseguido una eficiencia equivalente a 300 millas por galón (0,78 l/100 km), bastante mejor que los datos afirmados por General Motors para su Chevrolet Volt, aunque el Volt es un coche para cuatro personas utilizable en el día a día. Pero también estamos hablando de alumnos de instituto (bien asesorados) contra una multinacional que se puede permitir los mejores ingenieros.
La verdad es que una multinacional te patrocine un proyecto de este tipo tiene que ser tremendo, no me imagino yo a ninguna empresa haciendo lo mismo por aquí. Los de Bridgestone no lo han hecho por pura caridad (les permite experimentar con sus neumáticos, publicidad…) pero también los chavales se han beneficiado de una experiencia bastante buena.
Si unos alumnos de instituto son capaces de poder alcanzar cotas de eficiencia que no se habían visto antes, parece que todavía queda mucho que hacer en el campo de los coches eléctricos. No obstante, me parece, que lo que quiere el consumidor típico más que una mejora tan brutal de eficiencia es que las baterías se carguen rápido en las futuras “electrolineras”.
Comentarios
Amigo Javier Navarro, la noticia ya es bastante increible de por si, empezando por los medios que pueda tener un instituto para conseguir un coche de carreras y fabricar piezas de alta tecnologia, asi como los escasos conocimientos, como para que no pongas de dónde lo has sacado. La fuente siempre bien visible. Saludos.
-- editado por última vez a las 16:06
Gracias por los votos, pero he dicho una verdad como un templo.
Aqui y aqui hablan del tema, aunque no se si seran anuncios oficiales.
Y no, no te he votado negativo (tampoco positivo :p)
Gracias, sólo esperaba algunas referencias.
De Bridgestone, les han patrocinado.
Anuqe siempre tiene que haber alguin que lo fastidie, a mi me parece una pasada eso demuestra la gran apuesta en I+D de USA y lo integrada que estan las empresas en ello, no como en España que pareceque solo sabemos protestar y quejarnos en vez de buscar alternativas y realizar programas de este tipo.
interesante
Claro que los ingenieros de las grandes compañías pueden conseguir esas eficiencias. Estos muchachos no van a ser una excepción. Otra cosa es que a dichas compañías les interese construirlos de golpe. Es mejor hacerlo poco a poco e ir mejorándolos con el tiempo para así no parar de vender nunca (alguien dijo obsolencia planificada?)
-- editado por última vez a las 16:29
Hombre, no es lo mismo un coche de carreras modificado que un coche hecho para llevar cómodamente a cuatro personas.
Lo de que les patrocine Bridgestone explica por qué no han usado las típicas "ruedas de bici" que se ponen en este tipo de experimentos para reducir la fricción no?
Pues no me lo creo...
Lo que de verdad es fascinante en USA es la ingente labor filantrópica que se hace. Es de lo más normal que grandes deportistas o afamados empresarios donen millonarias cantidades o construyan bibliotecas, estadios y demás edificios en universidades en las que se han formado.
filantropia un huevo.Lo que ocurre es la deduccion de impuestos por donaciones mecenazgo son enormes y los impuestos en Usa son flojos
Las baterias de los coches electricos se deverian poder cambiar rapidamente (algo parecido como cambiar las pilas del mando del televisor) para tener una en el coche y otra cargando. Y no tener que dejar el coche enchufado toda la noche
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-30Claro, igual que ahora, que si cambias una bombona de butano te puede tocar una pinchada.
Todas las baterias modernas llevan controladores que indican la carga, la temperatura, los ciclos y la salud de la bateria. Si una bateria ha bajado de cierta capacidad, se quita de circulación y se recicla.
15 Comentario moderado
-6016 Comentario moderado
-30interesante
No lo que jode es comentarios como este, si le buscas "el problema" a todo lo va a tener incluso los autos a gasolina tienen miles como los que mencionas. Ahora no veo la verdadera investigacion en hidrogeno, la que te gusta, ah claro es que las multinacionales automotrices quieren joder al planeta y solo te venden lo que quieren;).
20 Comentario moderado
-10Bien, el hidrogeno como mencionaste en post pasados( en los que leei y revise tus ligas) para mi sigue siendo una opcion mas, personlamente no creo que sea la cuspide a llegar, por sus problemas de almacenaje y transporte, y como dices si se destinaran recursos a la investigacion de este seria mas rapido el desarrollo. Pero creo que si se investiga y se desarrollan las baterias no solo se estaria solucionando o avanzano en tecnologia automoriz, si no en infinidad de cosas que utilizas diariamente y que funcionan a base de una corriente electrica, solo piensa en todo lo que avanzaria con esto sin hablar de la domotica y cosas similares. Bueno es mi opinion, saludos
Te refieres al efecto memoria, efecto que en las baterías de Ion-Litio es muy bajo y además se suple dejando celdas sin almacenar energía para que no ocurra.
Por otra parte, es más viable el eléctrico que el de hidrógeno, y es sencillamente porque con tu vehículo de hidrógeno podrás hacer X quilometros con un tanque, en cambio con el eléctrico puedes hacer tantos quilometros como capacidad tenga la batería de turno, es decir si se crea otro tipo de batería, como las de polímeros de litio, tendrás más autonomía con el mismo vehículo.
Nunca compares una batería de un vehículo eléctrico (se requiere larga duración, carga y descarga inferior al 100%) con la de un dispositivo electrónico (requiere mucha energía, carga al 100%) porque sacarás conclusiones erróneas como la que acabas de cometer.
"debido a la naturaleza de las baterías que hace que en cada recarga pierdan algo de su capacidad"
querrás decir "debido a la naturaleza de las baterías que se están empleando, que en cada recarga..."
Hay otras tecnologías de baterías, algunas de ellas algo... 'peligrosas' ... y todas ellas bastante interesantes... (utiliza San Google si quieres conocer un poco mejor ese mundillo)
31 Comentario moderado
10vamos a ver es una tonteria comparar un coche de serie con todo su peso en acabados y medidas de seguridad (pongamos 1400kg) con un prototipo hecho sobre la base de fibra de carbono de un monoplaza (no creo que llege a 400).
por otra parte esta genial que se hagan estas cosas para los chavales y ya las hubiera querido en mi instituto en donde nunca ohí ablar ni de lejos de algo relacionado con el automovilismo , de hecho si te pillaban leyendo una revista d coches (aunque fuera en una hora libre) te la quitaban.
Más allá de si los resultados son buenos o no,que lo son, lo que vemos aquí es el grado de implicación de una sociedad. Por un lado unos chicos que con un poco de ayuda y mucha imaginación posiblemente hallan abierto nuevos caminos en I+D, y por otro una multinacional que dedicando una parte infima de sus recursos ha obtenido dos grandes beneficios; 1º una cantera de nuevos talentos y 2º una repercusión mediática a nivel mundial.Este tipo de iniciativas son las que debemos apoyar, el mecenazgo es algo necesario.
Comparar al Volt con esto? Por favor, no debe ser muy complicado conseguir este consumo con un auto exclusivamente dedicado al hypermiling y en un óvalo (que no creo que eso pueda circular por la ciudad). Y que sean estudiantes no significa que no sean capaces de hacer algo, pueden ser tranquilamente estudiantes de último año.
Si, coge a cualquier chico de 4º de la E.S.O. de aqui y dile haz esto, con un poquito de ayuda...
Te va a decir q te lo metas por el mismisimo ASS, que el no se ensucia las manos ni na.
lo que yo creo es que sera algun tipo de instituto equiparable a modulos de grado medio y superior aqui en españa.
Por más escuela que digan que es eso, me da la sensación de que los que hicieron eso no tienen menos de 18 años ni con suerte. En las fotos parecen un poco por encima de esa edad ;). Será "escuela" pero seguro es de nivel universitario o algo así, sino que me expliquen qué pudo haber hecho un estudiante de una simple secundaria. Diseñar un motor?, una carrocería?, una transmisión? Fabricarlos? Pfff casi me lo creo! Acá damos Mecánica Racional y Mecánica de Fluidos I en 3º año. Me parece algo fantasioso que un estudiante de secundaria tenga, como mínimo, los conocimientos de un estudiante de 3º año de universidad para andar diseñando y fabricando partes así. Si realmente son estudiantes de secundaria, con menos de 18 años, no debieron haber hecho más que atornillar un par de cosas, porque no hay forma de que sepan lo suficiente para hacer esas tareas.
Yo creo que no es comparable porque no juegan en las mismas condiciones. El Volt es un coche que tiene que estar homologado para circular por carretera, con todo lo que eso implica, luces, equipamiento, sistemas de seguridad, etc. Consumir consumirá poco pero ¿qué pasaría si te metes un castañazo en un coche de papel como ese?
Para poder compararlos deberíamos estar ante dos coches conceptualmente iguales, aunque fuesen prototipos.
No sólo eso, sino que, como ya dije antes, este auto fue probado en un circuito de pruebas, no en ciudad, es decir, condiciones ideales. No tuvo que acelerar ni nada, siempre a la misma velocidad.
Seguro que a estos no les faltará curro.
Estaria muy bien que se modificara la ley de desgrabaciones a donaciones para unificarla a la media Europea almenos, seria algo que nos haria bastante bien ...
si hablamos de innovacion a nivel electrico estos chicos no son la referencia.... hay dos competiciones internacionales de nivel que marcan la tendencia:
http://www.shell.com/home/content/ecomarathon/ http://www.formula-hybrid.org/
es una pena que en un blog asi no se hable, y más cuando hay una buena representacion de universidades españolas....
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