Seguro que muchos de vosotros habéis escuchado decir a alguien lo que se relata en el artículo de Consumer.es acerca de los mitos y leyendas del automóvil, que no por ser populares tienen que ser ciertas.
Afirmaciones tales como que hay que no hace falta dejar el motor encendido para calentarlo (debatible si hablamos de un motor turboalimentado) o que los SUV son más seguros son de esas cosas que la gente ha adoptado como ciertas, pero que realmente no lo son, especialmente en el segundo caso que menciono.
Algunas son las típicas, como la de que los coches americanos consumen más (lo reconozco, ésta me ha hecho gracia) o que si usas gasolina de un mayor octanaje el coche corre más, pero hay otras que no había oído en mi vida, como no lavar el coche nada más comprarlo. En fin, una ristra de creencias populares dignas de estudio y que seguro que darán mucho que hablar por aquí...
Disclaimer: Como ya han sido dos personas las que no sabían quienes son los caricaturizados, aclarar que son Jamie Hyneman y Adam Savage, conocidos como los Mythbusters o Cazadores de Mitos, un programa totalmente recomendable.
Vía | Microsiervos
Más información | Consumer.es
Imagen | George Sellas
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Coño xD Adam y Jamie jaja esos tíos si que son los amos jeje
En el episodio de hoy de Cazadores de Mitos salia el mito de si se gastaba menos combustible conduciendo una camioneta con la puerta de atrás subida o bajada. Y según sus experimentos (que no era otra cosa que recorrer tantos kilómetros como su deposito de gasolina les permitiera y ver quien se paraba antes xD) se consume mas eficientemente el combustible con la puerta subida.
saludos!!
P.D: es la primera vez que posteo, pero os llevo leyendo mucho tiempo :)
¿conoceis el mito ese de….Un coche del grupo fiat bufffff….(se suele dar entre incultos del automovil en españa)? jajajajjaja
#2 yo no lo conozco porque soy de uruguay, si pudieras contarlo mejor, estos dos unos grandes y su programa igual, buen post
Yo también vi ayer el de la pickup, aunque ya hacia mucho tiempo que lo había visto x)
Lo de que no hay que dejarlo encendido un rato antes de salir… pues que lo haga el que lo ha escrito, yo personalmente lo dejo unos 20-30 segundos para asegurarme de que cuando empiece a mover el motor hay aceite por todos sitios.
De todas formas estoy de acuerdo con el 90% de las cosas que dice, y las otras serían debatibles x)
Muy bueno Anti Audi!! jajaja.
Y respecto a "cazadores de mitos" hay varios programas en los que revientan o confirman los mitos acerca de consumos y leyendas urbanas del mundo del automóvil. Seguro que en You Tube algo hay y se puede poner por aqui. Como por ejemplo, qué es mejor? conducir con la ventanilla bajada o con el aire acondicionado? o, cómo evitar que un radar te caze… etc….
Jaime y Adam, muy buenos los tios, tienen un programa interesante!
Hay un mito que dice que si se tiene SEXO en el coche, luego puedes tener un accidente leve o quedarte varado por alguna falla mecánica, es decir le cae la mala suerte al coche, pero por supuesto no es eterna y creo que ni grave.
Si recuerdan algo fuera de lo normal a los días de haber tenido SEXO frenético en el coche, por favor comente para ver si es cierto este mito o no.
Ese mito del sexo es cierto!!. En mi caso, sale de cuentas el 10 de diciembre!! y es niño!!. Esperemos que le entusiasme el mundo del automóvil tanto como a mi.
Lo del sexo es verdad. Una noche despues de hacerlo en el coche, al llegar a mi casa no me funcionaba el cierre centralizado. Menudo cachondeo se cogieron en casa con eso ¬¬
Una de las pruebas que vi , y que se quedaron de piedra, era meter un huevo crudo en el liquido de refrigeración para tapar una fuga en el radiador y funcionó.
Pínchame
Tres pruebas de cazadores de mitos.
¿¿Que consume mas con las ventanillas abiertas o el aire acondicionado??RESULTADO: AIRE ACONDICIONADO
En un Mercedes antiguo de gasoleo quieren probar haber si funciona con aceite de fritura pasada por un colador y comparar la prueba con otra con gasoleo normal .RESULTADO: EL COCHE FUNCIONA BIEN PERO CONSUME ALGO MAS QUE CUANDO USO GASOLEO.
A un coche le cortan por delante la barra de distribucion y la dejan colgando rozando el suelo a la espera de catapultarlo al pasar por un buen agujero en la calzada. RESULTADO: LA BARRA SE PARTE Y ES IMPOSIBLE HACER CATAPULTAR AL COCHE(HICIERON LA PRUEBA A DISTINTAS VELOCIDADES Y NADA)
Otra prueba era hacer parar/reventar un motor de gasolina a base de meterle al carter liquidos y solidos. Sii he dicho solidos,le metieron hasta una moneda y seguia ok. Probaron con varios liquidos e incluso azucar,pero solo consiguieron pararlo cuando le pusieron lejia. Ahh y tambien probaron antes de romperlo haber si es cierto que metiendo al deposito de la gasolina bolas de naftalina.. el motor rendiria mas Y ES CIERTO,CONSEGUIA MAS REVOLUCIONES Y MEJORABA MUCHISIMO EL SONIDO,AUNQUE ADVERTIAN DE QUE ES POSIBLE QUE CON EL TIEMPO PUEDA DAÑARSE EL MOTOR.
Fe de erratas de lo escrito por gomi:
Barra de Distribución = Árbol de transmisión Cárter = Depósito de Gasolina La moneda no la echaron al depósito de gasolina, si no en el carburador.
Sobre el mito del "precalentamiento" de los motores. Solo con temperaturas muy bajas conviene hacerlo y sin tocar nunca el acelerador. En condiciones normales se debe iniciar la marcha a bajas revoluciones y con marchar largas. Evidentemente si tras arrancar debes someter el motor a un elevado esfuerzo (como subir una pendiente fuerte y prolongada) si será recomendable un pequeño calentamiento en parado. A este mito ha contribuido mucho el mundo de la aviación. No debemos olvidar que al iniciar el vuelo es cuando los motores de avión deben rendir su máxima potencia y su mayor carga de trabajo. En los coches, desde que los lubricantes empezaron a ser sintéticos no es necesario un cuidado especial, ya que tras parar el motor el aceite deja una capa de lubricante en todas las superficies que debe lubricar. No le tengáis tanto miedo y probad. Pero ojito a la temperatura de motor antes de apurar marchas. P.D. Sandman, los turboalimentados no tienen problema especial, incluido diesel que funcionan los turbos hasta sin carga de motor. El trabajo del turbo es proporcional al trabajo de todo el motor y a su carga. Basta con evitar los acelerones. Muy distinto es el momento de parar un motor turboalimentado, entonces sí que puede ser necesario dar tiempo a refrigerarse a la turbina.
Ale, ya me has tirado otro mito el suelo… XD
Siempre he pensado que los turboalimentados si que habría que dejarlos calentarse un poco, pero no por el motor, sino por la turbina del turbo. Bueno es saberlo ;)
Ya ves. Como lo de hacer doble embrague. Todavía queda alguno que lo hace. Y era algo necesario cuando las cajas de cambios no eran sincronizadas, Pero ¿cuanto tiempo hace de que dejaron de ser así? Bye!
Por cierto. A ver que opináis. ¿Es mejor arrancar con el embrague pisado o suelto? Evidentemente hablo de arrancar en punto muerto eh! Hace tiempo leí cual era la mejor opción. A ver si alguien la sabe… Bye!
Más mitos y leyendas:
- El que está dentro de la rotonda nunca tiene preferencia, la tengo yo porque voy a entr… ¡¡Crash!!
Driver, yo tengo una respuesta. Siempre lo arranco y lo paro pisando el pedal del embrague. Así la caja de cambios está suelta y supuestamente le cuesta menos arrancar.
¿Me ha tocado un gallifante? XD
P.D.: Lo pone en el "libro de instrucciones" del coche XD
Oki Sandman. Gallifante o minipunto a elegir. La verdad es que no lo había sacado de un manual, sino de una revista de camiones. En concreto decían que tampoco es una ayuda excesiva. No viene mal pero dicen que salvo en tiempo frío que el aceite de la caja está más espeso por así decirlo, tampoco es de gran utilidad. Bye!
Lo del octanaje no sé si será verdad, pero cuando quitaron la gasolina sin plomo y pusieron el sucedáneo ese, mi pobre 405 sin catalizador perdió mucha fuerza.
La mayor utilidad de arrancar con el embrague pisado y en punto muerto es que reducimos la masa que debe poner en movimiento el motor de arranque, que aunque potente es un simple motor eléctrico. Como su trabajo se desarrolla a lo largo de años y miles de veces esa pequeña ayuda si que cuenta a la larga. El resto del tiempo cuanto menos tiempo se pise el embrague mejor para él (confirmo que se puede usar un coche durante 250.000 km sin cambiar el embrague) ¿Sabe alguien por qué es un mito pernicioso dar una acelerón antes de parar el motor? Y que conste que lo hace mucha gente.
Confirmo lo de los 250.000 km sin cambiar el embrague. De hecho entregué el coche sin hacerlo y fue al desguace con el de origen. Lo del acelerón? Pues como no sea para notar la caballería que ha llevado entre manos justo antes de apagar el motor… Es cierto que lo hace mucha gente. Al igual que lo de pisar el acelerador para arrancar. Bye!
Gracias Pacolopez por corregirme,perooo¿¿no estuvieron metiendo liquidos al carter?? Tendre que volver a ver ese capitulo,pues lo tengo grabado pero a saber donde estara el cd.
Weno, si mal no recuerdo le quitaron el aceite y le metieron otra cosa (Ya no me acuerdo que, hace mucho que vi ese capítulo) al final cuando ya veían que les era imposible petar el motor x)
Es malo dar un acelerón en frío porque el motor no ha alcanzado la temperatura de régimen, el motor está durante unos segundos sin una lubricación necesaria y lo mismo gripas el motor y te partes de risa cuando lo tengas que llevar al taller. Que lo des una vez en toda la vida del motor no, pero si lo haces todo el invierno como si fuera una costumbre, al final te quedas sin motor.
Obviamente, yo lo de dejar el motor encendido 25-30 segundos antes de aparcar lo hago única y exclusivamente en invierno, tampoco me gusta tirar el dinero x)
Antes de aparcar no, antes de salir -.-
Otros mitos: - No se debe conducir con la mano apoyada encima del pomo de la palanca de cambios (dicen que es para que no arruine los engranajes)
- En Argentina a los autos les ponen una cinta roja en el parachoques trasero o por ahi.. segun dicen, es para la suerte.
- El valor del repuesto es proporcional al valor del auto.
- Es mas caro el valor del seguro si el auto es de color rojo
saludos
Lo del acelerón antes de parar se hacía en los coches de carburación para intentar que los cilindros quedasen con algo de mezcla sin quemar y facilitar el arranque. Una bobada porque la mezcla es gaseosa y lo que no se evaporaba limpiaba de aceite las camisas del cilindro, con lo cual al siguiente arranque los metales friccionaban sin aceite y se desgastaban más. Ahora que casi todos los coches son de inyección se ha reducido este problema porque al quitar el contacto la inyección también cesa. Lo de la mano en el pomo del cambio es cierto cuando la caja de cambios está directamente conectada a la palanca, cuando está guiada por varillas se reduce el efecto mucho, pero en ningún caso es recomendable hacerlo, y sí es verdad que llega a perjudicar más que a los engranajes a los selectores que adquieren holgura. Podían hacer programas de cazar mitos mecánicos. PD. Pacolopez, arrancando en frío con acelerones más que gripar se consigue arañar los casquillos de bielas y cigüeñal, que es donde la lubricación suele ser más comprometida en esas circunstancias. La acumulación de ese tipo de arañazos es la que favorecerá después un hermoso gripado.
siempre estara hay la de los coches americanos, aunque todos gastan proporcionalmente a lo accelerado que vaya
Quería aportar mi experiencia con las, digamos "particularidades" de los coches sin llave, Renault en mi caso aunque la mayoría de las marcas disponen de algún modelo con este tipo de arranque.
- Pisar el embrague al arrancar: Es obligatorio, si no se pisa el coche no arranca, te lo indica en la pantalla del ordenador de a bordo. La razón se ha explicado perfectamente en los post anteriores.
- Precalentamiento de los inyectores: Es automático, tras pulsar el botón de arranque, en función de la temperatura, el coche arrancará de forma instantánea o tras unos segundos.
- Si la batería está mal y se intenta arrancar empujando, el resultado será una avería traducida en un mínimo de 600€.
- Calentar el motor antes de iniciar la marcha: Según el manual el motor debe alcanzar la temperatura correcta moviendose, no en parado aunque nada de darle caña hasta llegar a la temperatura óptima. Tras un viaje largo, se debe dejar arrancado unos momentos antes de parar el motor.
- Si se agotan las pilas de la tarjeta sólo se pierde la función de cierre a distancia. Se puede abrir el coche con una llave de toda la vida (va integrada en la propia tarjeta) y a la hora de arrancar no pasa nada porque el lector leerá la información de la tarjeta aunque la pila esté agotada (como siempre hace).
Orceman, lo de los 600€ lo sabes por A)trabajas en la renault.B)te has quedado sin batería y ya lo has intentado. Driver entregó un coche con 250000 km sin cambiar embrague, pues yo vendí un camión Ford Transit con 325000 km sin cambiar el embrague, el nuevo dueño ya le hizo 50000 mas y sin problemas (sin problemas de embrague, eh).
Contestando a Xavier…
Ni "A" ni "B" son correctas (nada de minipunto ni gallifante). Sobre no intentar arrancarlo empujando me lo dijeron en el concesionario, ya que el funcionamiento del contacto es diferente. Digamos que la posición de contacto sólo funciona cuando se tiene batería, no sé si me explico… Sobre el precio del arreglo… lo leí en un foro, en el que el dueño de un laguna contaba que intentó arrancar empujando al quedarse sin batería y se cargó algunas cosillas.