Esta semana en Moto22 tuvimos de todo, desde motos de enduro hasta otras urbanas pasando por el aniversario de algún que otro modelo que ya ha pasado a la historia, como es la Triumph Speed Triple. No olvidemos que apareció en películas como Matrix o Misión Imposible 2.
¿Os creeis que una Lambretta clásica puede pasar de 180 km/h? No es fácil, pero después de unas cuantas modificaciones aseguran que es posible.
Morrillu nos ha llenado literalmente de barro probando las Husaberg FE 450/570, las espectaculares motos de enduro que ahora llegan a nuestro país de la mano de KTM.
La Honda NR750 es una de esas motos casi imposibles de ver por la calle. Solo se fabricaron 300 unidades de esa preciosa moto, y su precio era de 50.000 dolares. En el post de L.Font podemos conocer un poco más en detalle cual es la historia de esta moto, e incluso ver un video dónde se escucha el sonido de la Honda de pistones ovales.
Por último, y para terminar bien una semana cargada de actividad, estuvimos en el Ducati Tour, una “caravana” itinerante de la marca italiana que está recorriendo todo el país dando la oportunidad de probar algunas de sus motos. Nosotros probamos la espectacular 848 y la Monster 696, que nos demostraron porqué Ducati sigue teniendo ese “algo” que la diferencia de otras marcas.
Vía | Moto22
Comentarios
I(L)Ducati
Me gustaría una foto de la Bimota Tesi 2D de ser posible, pero que nvidia poder admirar una Honda NR750, es una rareza
que preciosa es la DUCATI en blanco!! yo no me meto mucho en Moto22 para no ponerme los dientes largos...aqui tambien me los pongo pero en coches no estoy tan lejos que en las motos con mi atlantis 50 y mi arrecife 125.... pero esta muy bien en post.
de esta semana me quedo con las ducati, aunque tengan poco que ver con mi fazer.
A mí, la que me pone es la Yamaha R1.
¿Qué opináis del modelo 2009?
La R1 2009 solo es buena preparandola para circuito. Comparada con la 2008 es más pesada y menos potente. Un paso atrás para Yamaha, aunque dudo que el 98% de los mortales sepa ir más rápido con la 2008 que con la 2009.
Para mi la Ducatti Desmosedici, pongame dos, una blanca y otra roja, jajaja, vaya pepinaco...que pena de 60.000€
#6 será que la 2009 es menos radical. Como bién dices, las prestaciones de estas motos están muy por encima de la mayoría de la gente, así que habrán pensado en hacerla más del tipo turistica.
¿Sabéis si existe el cambio de marchas sin embrague en las motos?
z
8# Si se puede, pero el desgaste es mucho mayor, los engranajes poco a poco te los cargas, los piñones se van quedando redondos, para subir sueltas un poco el acelerador y subes una marcha, y para bajar colocas el pie sobre la palanca de cambios y das un golpe de acelerador y se engrana una marcha menos.
Para bajar marcha no lo recomiendo y para subir solo en circuito, ya que por unas decimas que vas a arañar no te merece la pena
8# Si se puede, pero el desgaste es mucho mayor, los engranajes poco a poco te los cargas, los piñones se van quedando redondos, para subir sueltas un poco el acelerador y subes una marcha, y para bajar colocas el pie sobre la palanca de cambios y das un golpe de acelerador y se engrana una marcha menos.
Para bajar marcha no lo recomiendo y para subir solo en circuito, ya que por unas decimas que vas a arañar no te merece la pena
Ya, pero no me refería a cambiar de marchas con un cambio convencional, sino a un auténtico sistema de cambio que no necesite embrague, al estilo del cambio secuencial de un coche.
Pues no conozco ninguna, a lo mejor una turismo tipo Goldwing, pero en una RR no creo, de todas formas donde esté la conduccion clasica...
T-T ...me gustaría una Moto... (( Sino una Ducati, una Kawasaki, Suzuki o Yamaha )) pero no puedo pq mi novia me lo prohibe XDDD
#8, Que yo sepa, en motos de calle, lo más parecido es el cambio de la Aprilia Mana 850. Realmente es una especie de variador que permite elegir varias posiciones prefijadas. En modo "auto", funciona como un ciclomotor o un scooter convencional (de hecho, el bloque motor y el cambio proceden del Gilera 800), y en modo secuencial, puedes ir cambiando de "marcha" con dos pulsadores en el puño o con la palanca de pié. No es exactamente un cambio secuencial. Es un sistema similar al Multitronic de Audi. En competición sí existen cambios sin embrague, pero, como dice #11, la longevidad de la mecánica baja mucho.
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