Hasta que el coche eléctrico pegue un golpe encima de la mesa, nuestros coches de combustión interna necesitan respirar y expulsar sus gases quemados. Tanto el conducto por donde recibe la carga de aire fresco como el tubo por el que salen los gases calientes son parte del mantenimiento de nuestros coches, a pesar de estar bastante escondidos.
Dentro del tubo por donde salen los gases de escape adicionalmente existen ciertos sistemas anticontaminación (en los coches nuevos) que ayudan a disminuir la cantidad de gases nocivos a un mínimo establecido por normas como la Euro 5. Estos elementos, concretamente los filtros de partículas diesel, necesitan de mantenimiento por lo que requieren de nuestra atención para evitar averías.
El mantenimiento de los sistemas de admisión, escape y los sistemas de descontaminación, consta de unas sencillas operaciones que os detallaremos y alguna de las cuales se puede realizar sin necesidad de acudir al taller. Sin rodeos, que volvemos a enfundarnos los guantes tras un breve respiro en el especial de suspensiones para hurgar bajo el capó de nuestro coche. Pero no os preocupéis, que van a ser sencillitas y manchan poco las manos.
Mantenimiento de la admisión
La admisión es parte del mantenimiento habitual del coche ya que en un motor que está funcionando una cantidad enorme de aire está pasando por el filtro de aire cada minuto. El filtro por el que pasa el aire recoge las impurezas y partículas más grandes, pero con el tiempo el filtro acaba por saturarse y deja de permitir el paso de aire a través del mismo.
También pasa por el turbo en los motores que cuentan con dicho componente, normalmente ahí no podemos o debemos tocar, pero os daremos algunos consejos (que habréis oído mil veces) para prolongar su vida y os comentaremos un poco por encima las averías más frecuentes de los mismos.
En realidad el más habitual de los componentes de la admisión que necesitan mantenimiento es este filtro, que normalmente se cambia una vez recorridos ciertos kilómetros. Debemos remitirnos al manual de usuario de nuestro coche para encontrar la cantidad exacta en la que debemos cambiar el filtro de aire.
Filtro de aire
El filtro se suele encontrar dentro de una caja en el vano motor de nuestro coche. Suele verse fácilmente porque normalmente lleva unos clips metálicos o unas lengüetas plásticas para sujetar la tapa en posición. Eso en los coches modernos, en los coches de carburación, se encuentran en el interior de las típicas “paelleras” situadas sobre los carburadores.
Existen gran variedad de tipos de filtros, tanto secos como húmedos, y vienen en multitud de formas, aunque la gran mayoría de los filtros que equipan los coches actuales son rectangulares de filtro seco. Estos filtros pueden ser reutilizables o no. Un buen filtro puede incluso hacernos sacar más potencia de nuestro motor o cambiar el sonido del coche, pero eso lo dejaremos para la alta competición, shurmano otro momento.
Nos centraremos en la premisa de que únicamente queremos cambiar uno por otro por mantenimiento. El filtro es relativamente fácil de sustituir, al menos en los de tipo seco no reutilizables. Simplemente debemos encontrar la caja del filtro, abrirla soltando los clips metálicos o las lengüetas plásticas, sacamos el filtro, metemos el nuevo, volvemos a fijar la tapa y funcionando. En los redondos o cónicos después de meterlos a veces hace falta apretar una brida para que se mantengan en su sitio. Fácil, sencillo y para toda la familia.
Para los filtros de coches carburados, debemos soltar el tornillo o palomilla de la parte superior de la “paellera”, abrimos la tapa metálica y sacamos el filtro, teniendo cuidado de que no caiga ningún objeto extraño por el orificio central que va al carburador y después al motor. No hay mayor complicación.
En el caso de los reutilizables, se saca el filtro y después se sopla con aire comprimido en dirección contraria a la que fluye el aire normalmente. Estos filtros requieren echar en la superficie un poco de aceite para filtros antes de volver a introducirlos en la caja. Debemos asegurarnos que metemos el filtro en posición correcta, aunque normalmente si lo metemos mal, la caja no se cerrará, en el propio filtro suele haber una flecha indicativa.
Turbocompresor
Los turbocompresores no tienen un tipo de mantenimiento específico, pero si es conveniente para que nos dure muchos años seguir un par de recomendaciones. La primera concierne al arranque del coche. Si pegar acelerones en frío es un crimen contra el motor de nuestro coche, si además nuestro motor lleva turbo, el crimen es doble.
El aceite que pasa por el turbo para lubricar el eje está frío o incluso no ha llegado en cantidad suficiente y un acelerón puede provocar un desgaste prematuro del eje precursor de una avería bastante grave. Hay que esperar a que el motor esté caliente unos cuatro o cinco minutos para empezar a darse alegrías, si no a lo mejor se nos agarran el turbo y un pistoncete y le hacemos un siete precioso a nuestro motor.
La otra recomendación relativa a los turbos es al apagar el coche. Sobre todo si hemos estado exigiendo mucho al turbo, como aceleraciones fuertes por cuestas arriba o circulando a velocidades mantenidas elevadas, no debemos apagar el motor nada más parar en nuestro destino.
El mismo aceite que mencionábamos antes ahora está caliente y fluyendo a buen ritmo alrededor del eje, si paramos el coche en este momento, la elevada temperatura en el interior del turbo puede churruscar el aceite y provocar obstrucciones que disminuyan o eviten la llegada de aceite al turbo. Y si no llega aceite al turbo en cantidad suficiente, avería al canto.
Para evitarla, hay que mantener el coche arrancado una vez parados durante un rato para que el aceite se enfríe y siga circulando por el turbo mientras este se enfría. Existen algunos coches que hacen esto automáticamente o que incluso llevan una bomba autónoma de aceite que mantiene el aceite circulando por el turbo durante un tiempo después de apagar el motor. Una rutina que puede hacer todo el mundo y que evitaría muchos disgustos en forma de averías.
Continuará...
Fotografías | Flickr (I, II, III, IV, V, VI)
En Motorpasión | Especial mantenimiento del coche
Comentarios
interesante
Lo que comentas del turbo lo siguió mi padre a rajatabla cuando se compró el coche y yo también cuando lo cojo. Supongo que lo haremos bien cuando va camino de los 300.000 km sin un solo fallo por esa parte ( y toquemos madera xD ).
Cuanto tiempo es recomendable dejar encendido el coche antes de apagarlo en el caso de tener turbo?
Saludos.
-- editado por última vez a las 23:57
Eso depende del uso que se le halla dado.
Si vienes de un viaje largo a 120 km/h pero sin exigirle mucho al turbo ( vease puertos de montaña, coche cargado, continuas incorporacion o recuperaciones de velocidad... ) Con un par de minutos tendras mas que suficiente.
Si vienes de habertelo pasado bien con el coche pues mas tiempo, entorno a tres minutos o cosa asi. Incluso creo que viene bien andar con el 5 minutillos a ritmo tranquilo para que todo se enfrie bien.
Yo personalmente casi siempre suelo esperar algo menos. Mas que nada porque en el barrio donde vivo entre que busco aparcamiento se me pasan por lo menos 10 minutos y nunca subo de 1.500 rpm por tanto el turbo apenas trabaja y ya esta " frio ".
Basicamente, como dice el articulo, lo que pretendes al dejarlo al ralenti es que no se carbonice el aceite dentro del circuito y que por ejemplo se atasque la geometria, se rompan los alabes, el aceite no circule etc, asi que con 1min vas sobrado, tambien depende de la caña que haya llevado el turbo(no es lo mismo 200km de autopista que 50 subiendo un puerto a fondo)
La verdad es que no conozco mantenimiento del turbo, de hecho creo que en la ficha de revisiones de mi coche no viene nada específico sobre el turbo
Si tu coche no tiene muchos años te creo. La verdad es que los fabricantes cada vez publicitan menos información al respecto, en unos casos porque se lo ahorran en papel, que todo cuenta como la rueda de repuesto, al sustentar la tesis que a sus clientes no les interesa y por cuatro aficionados, como nosotros, no van ha hacer el coche un poquito más caro. Como bien sabes cada vez hay más usuarios que se conforman con reponer combustible, luego se quejan de las facturas de los talleres. Y en otros casos por pura opacidad, para que así recurras al taller. Por último siendo mal pensados, si sabemos mucho, cuidamos mucho y bien nuestros coches, durarán más por tanto se venderán menos.
Hay muchos filtros sin mantenimiento que como les des con aire comprimido los jodes, asi que no hagaias caso al articulo en esa parte. Y muchos de ellos no necesitan aceite. Y por favor siempre filtros de calidad, nada de guarradas del norauto o filtros jena como los green. Todo esto hablando de reutilizables, con un KN la mayoria de por aqui tendre un señor filtro.
Y con el turbo totalmente de acuerdo en no apagar el motor nada mas llegar, la gente no tiene ni puta idea de lo que conlleva llevar un turbo, y os aconsejo dejar reposar un par de minutos o algo mas si es de un trayecto largo, y al igual no darle caña nada mas arrancarlo. Si quereis evitar el esperar para apagar el coche siempre podeis instalar un auto/turbo timer, tanto para sobrealimentados como atmosfericos.
interesante
Yo en el mio siempre lo dejo calentar bien(hasta que sube la temperatura del aceite a unos 90º, cuando eso la del agua hace rato que esta en los 90º) antes de darle algo de caña y siempre que llego a algun lado lo dejo que repose unos minutos.
Con respecto a los sistemas anticontaminacion de los motores, opino que son la mayor mierda que se le puede meter a un motor.las Egr llenan de mierda el motor,el catalizador quita bastantes cv, y en los diesel(mal usados generalemte) se obstruye y se forma un tapon que hace que heche mas tinta que un calamar y disminuya el rendimiento y aumente el consumo, Los filtros de particulas incluso peor, por ejemplo en los TDI cuando regenera el filtro echa una chorrera de humo que ni un PEGASO con 3 millones de km encima.
Son una mierda para el motor, pero es algo que debemos llevar y hay que mantener porque sino se hace yo creo que su funcion se invierte, y en vez de ayudar a emitir menos partticulas solidas, y gases nocivos, estos se incrementan.En mi caso mi coche tdi con 200000km no tira nada de humo negro y conozco a alguno con mas de 200cv y que tampoco hechan, si un diesel hecha humo en plan calamar es porque algo no funciona correctamente.
La piedra angular del mantenimiento de un diesel es el aceite y su filtro, JAMAS se debe exceder el kilometraje para su sustitución, además estos deben ser de la mejor calidad y especificaciones para nuestro uso, a la larga es caro pero si queremos que dure, deberá ser así. Luego las demás intervenciones son importantes, como todo, en este caso "los gases". Si se fijan, normalmente los taxis duran mucho, por qué, porque se suele elegir bien el coche y se cuida para que pueda ser "rentable", observando un poco, un taxista experto utiliza de forma muy plana el coche, y respeta todas las intervenciones de mantenimiento que en muchos casos hace él mismo, o ella. Mi antiguo Montero con 300 mil Km y 20 años no humeaba, incluso menos que otros mucho más modernos, eso lo comprobé al verlos en las ITV´s.
Hola Hatzive en el artículo en la parte de cambio de filtros creo que hay una errata: "Debemos asegurarnos que metemos el filtro en posición incorrecta, " y supongo querrias poner "correcta". Un saludo.
Toda la razón del mundo :) gracias!
De todo el artículo creo que lo mas recomendable para el gran público es el apartado del Turbo, hay mucha gente que no sabe como funciona el turbo, por eso suceden las roturas del turbo. Hasta que no rompen el turbo la gente no es consciente de que han estado haciendo las cosas mal, no dejar calentar el aceite, parar el coche después de hacer unas cuantas animaladas, así que cuando un día "la magia se rompe" no saben lo que sucede, hasta que llegan al taller y les dicen que la avería es de unos cuantos miles de Euros. Yo siempre respeto los tiempos del turbo por que realmente son los que hacen hoy en día que nuestros motores diésel sean tan espectaculares.
estos consejos de mantenimiento de turbo vienen genial para los que no lo sepan,el problema es que muchos mecánicos de toda la vida piensan que son leyendas urbanas.Os puedo asegurar 100% que soy mecánico y mis compañeros pasan de este tema por ser una leyenda
De leyenda nada, es más, en el manual de usuario de la casa Toyota, te indica claramente como has de actuar para prolongar la vida del turbocompresor.
Si ya se que no es ninguna leyenda,sólo digo que cuidao con los mecánicos que frecuentáis porque muchos pasan de estos rollos
Respecto al filtro del aire, es muy elastico los Km. que duran o a los Km. a los que se debe hacer una limpieza. No es lo mismo estar de paseo todos los dias por carreteras buenas, que por carreteras de tierra, fincas, etc.
Lo digo por que yo por ejemplo que soy profesional del transporte pesado, no es lo mismo el mantenimiento a realizar en un camion de ruta al filtro de aire, que a uno que trabaja entrando constantemente a cargar a graveras, cementeras, etc. Lo mismo pasa con la maquinaria de obra, escavadoras, minis, retros, etc. Y lo mismo dependiendo de la epoca, no es lo mismo el Verano que el Invierno. En ocasiones un minimo de 2 veces o mas por semana se a de revisar y limpiar correctamente el filtro del aire motor y el del aire acondicionado.
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