Recientemente he acudido a un curso de conducción eficiente organizado por Arval, una la empresa de renting. El objetivo de estos cursos es demostrar a las empresas que conduciendo de esta forma no sólo se ahorra combustible, también un dineral en seguros y derivados de los accidentes.
Sus números lo dejan clarito, una empresa de menos de 10 empleados, haciendo 30.000 km al año por conductor, podría ahorrarse al año hasta 1.000 euros en combustible y 3.000 euros en costes atribuidos a la siniestralidad. En una empresa de menos de 249 personas el ahorro puede llegar a 200.000 euros (*).
De los beneficios de este tipo de conducción poco me podían convencer ya, soy un converso desde 2006, cuando hice mi primer curso de este tipo. Sin embargo en esta ocasión aprendí algo nuevo, siempre se puede aprender por docto que se considere uno. Se puede ahorrar más pero de forma divertida.
Conducción “ecoracer”
Este término lo utilizo cuando describo la conducción más rápida posible pero pensando en reducir el consumo. Desde hace tiempo estaba convencido de que había que acelerar en marchas largas con suavidad para mejorar las medias, aún a costa de sacrificar otra variable un poco, el tiempo.
En las pistas del INTA se nos ofrecieron tres coches: Volkswagen Passat, Toyota Avensis y Verso, todos diesel. A un servidor le tocó conducir el monovolumen. Todos los coches hacíamos el mismo recorrido, un circuito cerrado, a igualdad de peso y condiciones, sólo la conducción marcaría las diferencias aquí.
Se trataba de hacer un circuito lo más rápido posible pero con el mínimo consumo. El instructor me pidió acelerar en tercera a fondo para meter directamente quinta, lo cual me parecía contraintuitivo. Es decir, siempre que sea posible y seguro, conviene acelerar fuerte para saltarse un cambio de marchas y meter una más larga.
El ritmo que llevábamos era muy alegre para el circuito, que prácticamente era de kart pero a mayor escala. En un par de giros o se frenaba o chirriaban todas las ruedas y se apuraba mucho la trazada. Hice lo posible por aprovechar la retención y no tocar el freno, pues eso hace que aumente el gasto.
De todos los que cogimos el Verso, fui el que lo hizo en el menor tiempo y a una velocidad media alta (50 km/h), con un consumo de 8,2 l/100 km. La cifra de referencia era 7,7 l/100 km a una media de 45 km/h. Parecerá mucho, pero es que había mucho desnivel y el Verso gastaba más que los otros coches con diferencia.
Si no me hubiesen dicho nada, habría acelerado en marchas más largas y no habría llegado a utilizar la quinta por las características del recorrido. Pero hice caso, a ver si me lo podía creer. De momento deciros que lo he puesto en práctica con varios coches desde ese día y parece ser que tienen razón.
El sentido mecánico de todo esto
Según el instructor, cuando se pisa a fondo en un coche de inyección, la centralita dosifica la cantidad justa necesaria para lograr la mejor aceleración. Cuanto antes lleguemos a una velocidad de crucero, que habrá que mantener, menos gastamos en términos absolutos, pero sólo cuando eso sea seguro hacerlo.
Por ejemplo, si salimos de una avenida a carretera, hay que acelerar en tercera hasta que las RPM permitan introducir quinta sin caer de 1.500 RPM en gasolina ó 1.000-1.250 en diesel. Si hay tráfico delante pues habrá que pasar por la cuarta y acelerar con más suavidad, para después meter quinta.
Si se hace “a mi manera”, gastamos menos instantáneamente, pero durante un tiempo más largo. Es como cuando te cuentan los números negativos, al principio te parece algo contraintuitivo pero no, tiene su sentido. A fondo gastamos más, pero menos tiempo, el resultado es que se gasta aún menos al aprovechar la aceleración.
Recordad que la conducción eficiente busca gastar menos pero conseguir el mismo objetivo. Si tardamos el mismo tiempo pero gastamos menos, no somos más lentos, sino más eficientes. Conducir lento es otra cosa y no es el objetivo de estos cursos, así que tópicos fuera. Eso sí, nunca te dirán que te saltes los límites de velocidad.
Resulta muy chocante asociar “conducción eficiente” con “estrujar la tercera a fondo”, lo sé. En modelos de seis marchas podemos estrujar la cuarta, ya en carretera, sobre todo en los diesel, que recuperan mejor. En un gasolina, a menos que tenga mucho par, convendría estirar la tercera.
Por eso, la única forma de creer esto es ponerlo en práctica. Ya os digo que hasta el momento no lo puedo rebatir. Eso sí, hay que aplicar el sentido común. Los motores turboalimentados no se tienen que pisar a fondo en frío, lo primero de todo es la seguridad y que también depende de la potencia (hacer esto con un M3… como que no).
El decálogo Drive4Life
Los cursos de Arval se basan en cuatro pilares: prevensión, defensa, eficiencia y respeto. Podemos sintetizar su ideario en diez mandamientos que hay que procurar poner en práctica y tener en cuenta que lo primero que todos queremos ahorrar es disgustos, y después ya miramos el bolsillo y lo demás.
- Arrancar el vehículo sin acelerar: ya pasó la época de la carburación y el starter
- Utilizar marchas largas y a bajas revoluciones, excepto si hay que acelerar y las condiciones permiten hacerlo rápido
- Emplear correctamente el cambio, huyendo de la primera como del cáncer
- Mantener la velocidad de circulación: al ritmo adecuado se reduce la necesidad de frenar y acelerar, grandes variadores del gasto
- Evitar el punto muerto: marcha engranada + soltar acelerador = consumo 0 (a más de 20 km/h y por encima del régimen de prevención de calado)
- Apagar el motor en paradas prolongadas (más de un minuto)
- Evitar el exceso de peso: por cada 100 kg adicionales sube el gasto un 5%
- Subir las ventanillas y usar el A/C: entre 22 y 24 ºC es lo ideal
- Vigilar la presión de los neumáticos
- Respetar la distancia de seguridad: mucho más margen para actuar
En resumen, que la eficiencia sólo tiene ventajas: menos ruido, menos riesgo de accidente, menos contaminación, menos coste económico, más seguridad, más confort, más vida útil de la mecánica, menos problemas con la DGT, ahorros en el seguro, mucha más atención en la conducción, etc.
Hace tiempo que ya me convencieron, ¿y a ti?
NOTA: El cálculo se basa en un consumo de 8 l/100 km, con un precio por litro de 1,08 euros. La empresa pequeña tendría 2 coches y hasta 9 empleados, mientras que la PYME 100 coches y hasta 249 empleados.
Un saludo para David Villareal de Diariomotor por dejarme utilizar sus fotos
En Motorpasión | Manual de conducción eficiente, Cómo conseguir consumos de risa, contado por uno de nuestros lectores
Comentarios
Ahora ya tengo excusa para poderpisarle al coche en 3ª sin que mi padre me diga nada xDD.
YA sin coñas ¿ Esta tecnica vale solo para usarla poquito no ? Me explico es para usarla dos o tres veces en un dia de lo contrario el consumo se te dispara ¿ no ? No es como acelerar despacito con marchas largas.
Muy buen artículo Javier, tomo nota.
Javier, ¿estos cursos los puede hacer cualquier conductor, o son cosas para los de prensa y ya o algo así?
Ya estoy deseando probar la nueva terapia, aunque uso muy poco el coche (ayer llené el depósito, no le echaba desde el 28 de julio...). Hago bastantes más kilómetros con un scooter de 125 al que traigo loco tocándole los desarrollos del variador y la carburación, lo cual combinado con una conducción "sedosa" hace maravillas en el consumo.
Hay que practicar para hacer bien lo de pasar de 3ª a 5ª, y solo si es en llano o cuesta abajo evidentemente, porque cambiar a quinta para pisar a fondo en cuesta arriba es una tontería xD Sin embargo me parece bien el consejo (ya lo había leido creo que en una guía de conducción eficiente), lo utilizaré cuando pueda. Normalmente uso en cuesta abajo la marcha más larga posible sin acelerar, y en cuesta arriba la más corta posible respecto a la velocidad para acelerar lo menos posible. Conviene también mirar las curvas de par y desarrollos del cambio del coche que tenemos para saber hasta cuándo hay que acelerar para que al cambiar tengamos el máximo par. Vamos, lo que hacen los coches nuevos con la sugerencia de cambio pero a lo old school. xD
Lo probare hoy mismo, y totalmente de acuerdo, yo tampoco conducia asi ni en la autoescuela me habian enseñado asi, pero empece a hacer los consejos de conduccion eficiente y soy un convencisimo mas
Leyendo el post de cómo conseguir consumos de risa... http://www.motorpasion.com/volvo/como-conseguir-consumos-de-risa-contado-por-uno-de-nuestros-lectores
Mencionas lo de conducir como si no llevaramos frenos (DWB) y he recordado cierto tramo de la M-503, cerca de pozuelo, que para llegar a una rotonda normalmente paso de 120 a 0 usando solo el motor, es genial :D
Yo eso lo he hecho muchas veces, pero francamente, desconocía que se ahorrara combustible, simplemente lo hacía por llegar a la velocidad de crucero antes, lo malo de eso es que en condiciones normales de tráfico te puedes comer antes a los múltiples setas que pueblan las carreteras de dios a que te de tiempo a meter la 5ª sin que se te quede el coche muerto.
Está interesante. Yo siempre que voy por ciudad realizo conducción eficiente. Fuera, ya es otra cosa.
Sólo un apunte Javier, la fórmula de "marcha engranada + soltar acelerador = consumo 0" no es siempre cierta.
Por ejemplo, mi Alfa Romeo 147 GTA no deja de inyectar gasolina en retención. Esto es para que cuando vuelvas a acelerar tengas una respuesta inmediata y se consiga el tacto de un coche de carburación.
no entiendo lo de evitar el punto muerto, ya que yo tenia entendido que el poner primera y esperar pisando el embrage, gasta enormemente el disco de embrage. me ustaria que alguien me aclarara la situacion. gracias.
#10 Hay que evitar el punto muerto en marcha, no parado.
En agosto hice un curso de conduccion eficiente gratuito impartido por mi autoescuela, y ya me enseñaron a pasar de 3ª a 5ª, incluso en ciudad (por avenidas largas o circunvalaciones). Me lo aconsejaron sobre todo para ir por encima de 60km/h, ya se q está mal pero es la realidad, y también el paso de 2ª a 4ª por debajo de esta velocidad si el tráfico permite esta práctica por supuesto.
No solo ahorras combustible sino también embrague y algún que otro sistema más (en fases de aceleración y crucero).
9# hay que huir del ralentí en movimiento xq consumirías por encima de 0,5l/100km; es mejor ir reduciendo cuando sea estrictamente necesario.
#12, no me has entendido. No hablo de ir a ralentí, sino de ir en retención; sin acelerar, con la inercia del coche.
En la mayoría de los coches cuando vas con la inercia y una marcha engranada el consumo es 0. Sin embargo en el GTA no, porque para dar un tacto de coche de carburación sigue inyectando gasolina.
Un saludo
#10 ese es un tema bastante interesante, casi todos los que conozco hacen la tecnica esa de en las detenciones poner punto muerto, asi que por la curiosidad, pregunte a la que por entonces era para mi la autoridad en ese tipo de asuntos (mi profesor de autoescuela) y segun el, eso es una practica inutil, cuando metes primera y esperas tienes el embrague completamente pisado y por tanto el disco esta completamente desacoplado de la fuerza del motor,no sufre ningun tipo de daño...
pero mi profesor tampoco es la verdad absoluta...
#13 perdón no te estaba respondiendo a ti, me confundí de número, respondía a #10. A tí te entendí perfectamente a la primera, por cierto, una cosa más q aprendo!
Sobre la presion de los neumaticos, ¿es mejor llevar la recomendada por el fabricante o con algo mas de presion?
#14 El embrague estará más desacoplado pero reduces la vida útil del cable.
#16 Nunca por debajo de la recomendada. Si quieres mejorar el consumo un poco, ínflalas como mucho +0,2 ó +0,3 bares de presión en frío sobre lo recomendado. Hacerlo más no es recomendable ya que el neumático se deforma y comprometes la seguridad. El hecho de inflarlas un poquito más reduce ligeramente el confort.
@14 Es que no gastas disco de embrague, gastas collarín y diafragma, que es lo que actúa cuando pisas el pedal.
Y cable también, gracias Javier :)
¡Enhorabuena! ¡Por fin te convences! O mucho me equivoco, o más de una vez lo había yo escrito por aquí. En mi caso, son los 4 pasos semanales por peajes con ViaT: ir reteniendo el 5ª durante casi 1km, reducir a 3ª y frenar algo para pasar a la velocidad adecuada, barrera abierta, acelerar a fondo (pero sin brusquedad), a los 80km/h pasar a 5ª, seguir acelerando hasta la velocidad de crucero... y a mantenerla.
Si se piensa un poco, el motivo es evidente: en 5ª se gasta menos que en 3ª. Cuantos menos metros recorras en 3ª, mejor.
¿No tocar el freno? Es interesante cuando prevés la reducción. Pero no hay que olvidar que el freno motor también es un freno: si voy en 5ª a 100km/h y en poco tiempo quiero bajar a 80, es igual de ineficiente hacerlo con el pedal de freno que metiendo 3ª (y volver a meter 5ª para mantener los 80 "eficientes". De hecho, es peor reducir, pues durante 2 cambios de marchas el motor gira en punto muerto, consumiendo.
Sobre lo de meter punto muerto en algunas ocasiones (tema muy peliagudo), sólo aporto ahora que... "en principio mejor NO; pero hay situaciones en las que sí ahorra combustible". (También explicable para quien le interese). Y comprobado en la práctica.
Un saludo!
Una pregunta técnica: ¿Hasta qué punto estás consumiendo 0, CERO, en retención sin acelerar? Algo tendrá que inyectar, aunque sea lo justo para ayudar al motor a girar, ¿no?, porque si no no me lo explico... mover un motor parado, teniendo que vencer la compresión y los rozamientos internos, cuesta un huevo, y cualquiera diría que si vas andando y quitas el contacto (es decir, dejas de verdad de inyectar combustible por completo), tendría que pegar un tirón impresionante, a lo mejor hasta bloquear las ruedas... ¿alguien sabe realmente cómo funciona el sistema?
Gracias de antemano por la respuesta. Y me apunto el truco de saltarse marchas :)
#21 Cero patatero. El coche por sí solo tiene inercia que te cagas, las ruedas transmiten ese movimiento al motor, y si la centralita no detecta riesgo de calado y no se pisa el acelerador, no inyecta. Si el rozamiento interno del motor fuese suficiente para parar el coche en pocos metros, nos encontraríamos ante una paradoja física.
Joer, yo soy eficiente y no lo sabía. Muchas veces cuando me incorporo a una carretera por la que suelo pasar a menudo, siempre hago lo de estirar la marcha. Normalmente le piso en tercera y luego le meto directamente la quinta. Esto normalmente lo hago para tener más par motor a la hora de incorporarme a la carretera y poder llegar a la velocidad de llaneo más rápido, y cuando llego, le meto la quinta y a mantener la velocidad. No tenía ni idea de que eso sirviera para ahorrar y nunca lo hubiera dicho. Anda que... yo ahorrando y sin saberlo, cagüen!!!
Lo de saltarse marchas es una cosa que hago con mi coche nuevo, aunque no tenia ni idea de que fuese util. Al entrar en la autovia acelero en 4ª y paso a 6ª simplemente por que no veo la necesidad de pasar por 5ª.
#21 calcula la energía que tiene una masa a 100 km/h, incluyendo la energía cinética de rotación de ruedas, discos de embrague y de inercia, y verás que el rozamiento es muy elevado, pero da como resultado la retención que pudes observar, además, todo está lubricado.
Vale,bien,o sea, de acuerdo en lo de la suavidad al acelerar,en no exprimir el coche,el arrancar suavecito en frio los turboalimentados,y los que no lo son tambien,...pero,siempre hay un pero,la rimera esta para algo,podemos salir en segunda,si,pero que lo haga el instructor a ser posible con su coche,eso de huir de la primera como del cancer,dicho asi en generico pues,en fin...,en cuanto a lo de saltarse marchas,apretarle en tercera para luego pasar a quinta,pues no se,yo para hacer excelentes consumos me basta con el sentido comun,esas tecnicas ultramodernas y supereficaces de conduccion me recuerdan a esos estudios medicos que salen en el telediario de vez en cuando,lo que ayer era una verdad incontestable de repente ¡uuuupppsss!,que ya no,porque nuevos descubrimientos dicen lo contrario,en fin,cada uno que haga lo que quiera,por cierto,que guapo el Avensis.
Hace unos meses hice un cursillo de conducción eficiente y me pareció una exageración que me aconsejaran meter incluso 5ª por zona urbana y con límite a 50 km/h, como es lógico. El coche era un Renault Grand Modus diesel de 85 CV y logré una media de 4.1 L/100 km. Saludos!
#26 "Huir de la primera como del cáncer" no implica no usarla nunca. Es decir, sólo hay que usarla para mover el coche desde parado y acto seguido meter segunda. Hay que utilizarla lo menos posible, pero utilizarla dentro de márgenes razonables.
Si no te lo crees, prúebalo. Pero no te hagas el negacionista y punto.
No me hago el nada,lo unico que digo es que es muy sano dudar,no negar,de ciertas cosas que te cuentan como si fuese el descubrimiento de la polvora,y tu sabes que para hacer unos mas que buenos consumos no necesitas mas que un poco de sentido comun...
Yo tengo una duda. Sobre todo en entorno urbano, con semáforos y tal, apenas uso el freno, de hecho vengo en una avenida en 5ª y como todos los días hago la misma ruta me conozco de sobra el tiempo de los semáforos y sé si me va a pillar en rojo o no. El caso es que de 5ª paso a 4ª, va frenando el motor el coche, 3ª...2ª... y cuando me voy acercando al semáforo en rojo o al que está parado delante de mí, llego a meter 1ª hasta que si no queda más remedio piso el embrague y ya freno con el pedal del freno. Hay algun problema en llegar a meter primera?
La verdad es que me suena muy raro que pasando de 3º a 5º se ahorre combustible. Estas obligando al motor a girar a un regimen de vueltas más alto, generando más fricción. Además la friccion aumenta con el cuadrado de la velocidad (rozamiento viscoso). Si lo dicen en tantos cursos, y dices que realmente te dio un consumo bajo será porque es verdad, pero es dificil de creer. Hay algún sitio con información tecnica sobre estas practicas?
Saludos
Aparte de lo de DWB (Drive Without Brakes*) tambien se puede aplicar** lo que los yankis llaman Nice On Coasting. En los Prius hay un punto del acelerador que deja el sistema de cambios en algo parecido al punto muerto (ni retiene ni empuja) para los coches manuales lo más parecido es poner punto muerto en marcha. Se hace cuando tenemos una bajada tan ligera que en 6ª el coche se frena, pero en punto muerto mantiene la velocidad. Por ejemplo a 100km/h, con el motor al ralentí, el consumo en mi coche es 0,6L/100Km. Si estoy en una ligerísima bajada aunque vaya en 6ª me retiene y baja la velocidad (con consumo cero pero luego hay que acelerar), en N no retiene y mantiene la velocidad
*En algún comentario parece que no lo habían entendido bien. No quiere decir conducir sin frenos literalmente. Se refiere a conducir como si no tuvieras frenos, dejando más espacio con el coche que te precede y reteniendo siempre que se pueda sólo con el motor. Se puede resumir en una palabra: Anticipación.
**Sólo con el objetivo de reducir el consumo al máximo. No es muy recomendable porque el sistema de servofreno funciona con el vacío del colector de admisión y al ralentí este es muy bajo. Si pegas un par de frenadas fuertes puede ser que el sistema de frenos no responda con toda la potencia que debería.
#32 supongo q dices por mi lo de conducir sin frenos, evidentemente es imopsibkle conducir sin frenos por razones obvias jejeje, pero lo que intento decir es que en lugar de ir acelerando por ejemplo ante un semáforo, una glorieta etc, y poco antes de llegar frenar fuerte, prefiero dejar de acelerar e ir reduciendo. Es algo de sentido común.
Lo del tema de que se deja de inyectar en retención es una cosa que se enseña en la autoescuela (En mi libro venía, y ya hace unos cuantos años que me lo saqué), así que una de dos, o no os habeis leido el libro o os habeis dejado contaminar por algún gañán cercano a vosotros.
No inyecta y punto y se ha acabado, en los primeros años de la inyección tenía un límite mínimo de rpm en los que no inyectaba nada, situado dependiendo de la inyección entre 1500 y 1800 rpm, actualmente ni siquiera hay tanto margen, a no ser que el coche se acerque peligrosamente al régimen de ralentí no se inyecta nada, y nada es 0. El ruido que se oiga viene todo de rozamientos y rodadura, no de las combustiones que están teniendo lugar en los cilindro, porque simplemente no existen.
Y los que tengais Diesel, más de lo mismo, solo que este es mucho más sencillo, porque como para acelerar lo que hace no es abrir una mariposa, si no inyectar más combustible, cuando dejas de acelerar la centralita detecta que no necesitas subir de rpm y deja de inyectar.
Se me viene a la cabeza ahora leyendo tanto comentario sobre corte de inyeccion y todo esto la pregunta de ¿ Por que no se instala en los coches un sistema de frenado como en los camiones, un sistema de " freno motor " ? Me explico, el freno motor de los camiones, si no lo tengo mal entendido, lo que hace es dejar de inyectar combustible a la vez que cierra la salida de escape. Si esto es así, ¿ Se podria instalar en los coches para reducir al minimo las frenadas y así ahorrar combustible ?
#30 No tiene sentido reducir a primera. Para en segunda. Piensa que cada cambio implica inyectar combustible.
#32 En el Prius cuando haces eso en realidad estás reduciendo la generación de energía aplicando menos resistencia del motor eléctrico al térmico movido por inercia. Aplicando un pelín más de presión el eléctrico se pone a empujar. Pero no hay nada parecido al punto muerto.
Conducir en punto muerto en marcha es muy desaconsejable por la pérdida de potencia para el servofreno, además que es un gasto inútil. En esos casos en los que te retiene bajar en la marcha más larga, acaricia el acelerador, y mantendrás la velocidad con un gasto ridículo (si es 1-3 l/100 km calcula lo que te cuesta esa bajada ¿mililitros?)
#35 Un motor de camión es muy diferente en todos los aspectos. Tienen tres frenos, el motor, el mecánico y el magnético, son necesidades mecánicas diferentes a un coche. Lo que se asemeja a lo que propones es un híbrido. Pisando poco el freno, los discos no actúan, y recargas energía mientras deceleras el coche. Luego esa energía la usas para impulsarte más adelante.
#29 routier el sentido comun es el menos comun de los sentidos, y a la mayoria de la gente que no sepa mecanica ni nada de coches mas que lo que aprendieron en la autoescuela como no les des unas pautas a seguir para reducir el consumo no lo conseguirian en la vida, ademas es muy sano dudar, pero los resultados estan ahi, y si pones en practica las tecnicas de conduccion eficiente (ya sea por sentido comun o porque te las han enseñado) los resultados se ven enseguida. Hay que mantener siempre la mente abierta y probar antes de nada, a mi la verdad el posible pero que me viene mas a la cabeza hablando de conduccion eficiente siempre es el de hasta que punto puede sufrir mas la mecanica que realizando otro tipo de conduccion (por aquello de ir a un regimen bajo sobre todo en gasolina)
#30 #36 Al reducir y no pisar el acelerador lo unico practicamente que entra en los cilindros es aire, asi que yo reduzco a primera.
#37 Mientras no bajes de 1.500 RPM en gasolina ó 1.000-1.250 RPM en diesel no hay riesgos para la mecánica, y obviamente, las aceleraciones fuertes deben ser en marchas cortas. Así no maltratas al motor.
#38 No tiene ningún sentido. Del cambio 2ª a 1ª estás forzando inyección al motor, y la reducción que provocas, aparte de incómoda, produce un repunte del ruido, y como no solemos conducir en medio de un páramo deshabitado hay que tener eso en cuenta. Si te acercas a un punto de detención en 2ª y en el último momento embragas y frenas, eres muy silencioso, pero reduciendo a 1ª no.
#38 ponte el consumo instantaneo en el ordenador de abordo y veras que reducir y retener en 1ª no es nada eficiente, ya que reteniendo en 1ª el consumo no es cero, es necesario que el coche lleve una inercia para que el consumo sea cero y eso solo ocurre por encima de unos 20-30km/h y revoluciones por encima del umbral de prevencion del calado (unas 1200-1500rpm en gasolina), vamos que si tienes que bajar una cuesta a 15km/h y no puedes llevar 2ª porque la velocidad no lo permite es mejor (de cara al consumo tambien) bajar en punto muerto y tocando el freno y meter 2ª en cuanto la velocidad lo permita. #37 Javier gracias por el dato, porque cuando conduzco siempre ando con esas dudillas...ojala en mi empresa diesen cursos de conduccion eficiente a los empleados, y eso que se dedican al mundo del motor...manda webs
Por cierto otra duda que me surge es a la hora de reducir velocidad, ¿es mas eficiente reducir de marcha lo mas tarde posible o reducir antes para que el coche retenga el mayor tiempo posible?
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