Este fin de semana ha dado comienzo en Curitiba (Brasil) el Mundial de Turismos 2009, y los defensores del título de marcas y de pilotos, los Seat León TDI, han firmado un inicio de campeonato en la línea de lo que fue todo el 2008: arrasando frente a los BMW y Chevrolet.
Para empezar demostrando que ni las nuevas normativas que pretendían igualar un poco más la distancia que mostraron el año pasado los TDI con los gasolina podrían detener el impulso de los Seat León TDI, la marca española colocó cinco de sus coches en cabeza de la sesión de clasificación del sábado, con el vigente campeón, Yvan Muller, en la pole. Pero lo mejor estaba por llegar.
En la primera manga, los Seat León TDI de Yvan Muller, Jordi Gené y Rikard Rydell copaban los tres escalones del podium, con el coche de Gabrielle Tarquini entrando 4º y completando el primer cuarteto. Tras las penalizaciones al Cruze de Larini (que había finalizado 5º) y a Tiago Monteiro (8º), acabó llevándose el honor de ser el primer coche no-Seat en la clasificación el BMW de Augusto Farfus, con la quinta posición. Detrás de Farfus acabó un sensacional Sergio Hernández convirtiéndose en el segundo BMW oficial y también tuvo un papel destacadísimo Félix Porteiro a los mandos de su BMW privado, que colocó en 8ª posición como el mejor privado y asegurándose la pole para la segunda manga.
En la segunda carrera, que se retrasó unos minutos debido a un tremendo aguacero caído instantes antes, el inicio nos regaló el poder ver a Félix Porteiro y Sergio Hernández rodar en la cabeza de una carrera del WTCC, pero eso duró lo que tardaron los Seat en volver a demostrar su superior potencial también en esas condiciones de pista. Al final, nuevo poker de la firma de Martorell, esta vez encabezado por Gabrielle Tarquini seguido de Rickard Rydell, Jordi Gené e Yvan Muller. El primer no-Seat volvió a ser un BMW, esta vez el de Jörg Muller. Porteiro finalizó en una genial 7ª plaza.
De modo que la primera cita del año se salda con un quinteto en parrilla y dos cuartetos en las dos primeras mangas del año. Empiezan fuerte los Leones.
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Tal vez sea el que menos sabe de este tema, pero si BMW estuviera en una clara desventaja, no competiría... ¿Quién entraría en una competición sabiendo que no va a ganar? Yo desde luego no...
A qui lo que pasa es que como los gasolinos no pueden contra los diesel pues entonces se ponen a lloriquear para que los quiten. Por lo que estoy leyendo los gasolina quieren que se igualen las cosas, a mi me parece bien, pero ademas de que les pongan un turbo a los gasolina que tambien los limiten a las mismas revoluciones que los diesel, que les pongan el mismo peso, que eliminen la traccion trasera(esto parece un poco excesivo, pero igualdad es igualdad). Lo dicho, No quieren igualdad? Pos igualdad en todos los sentidos. Los gasolinas cortando a 4500 revoluciones, pero eso si, con turbo.
[mode ironía: ON]
#42: No, eso es un sacrilegio!
[mode ironía: OFF]
37. El león actual no me parece nada feo pero en una entrevista a jordi Gene el dijo que de los coches de la parrilla el leon era el que peor coeficiente aerodinámico tenía y que eso les perjudicaba en las rectas. No es una opinión mía y si puedo encontrar la entrevista te diré en qué publicación la vi.
37. En km77 vienen los cx de los coches de calle y el del leon es 0,33 mientras que el del Bmw es de 0,27. Supongo que los de competición tendrán ambos peor coeficiente pero el del leon es mucho peor por eso si corre mas en las rectas es por potencia no por aerodinámica.
Cuando hablamos de coches de competicion sus prestaciones y sus tiempos en pista se debe muchisimo por la caja de cambios y unidad motriz el motor tendria una menor importancia de los tiempos y prestaciones que en un coche de calle.
no critico en nada el trabajo de seat, es mas lo felicito, el problema viene en que comparar motores diesel con gasolineros es tan estupido como comparar lamborghini con kia, no discrimino a ninguno, simplemente digo que compiten en ligas totalmente diferentes. y que los autores del reglamento deberian hacer mejor su trabajo. PD: el que dijo que bmw no gana nada, bueno es la marca con mas premios a motores de los ultimos años...
A mi lo que me gusta de esto es que así de demuestra que los tracción delantera no son tan incontrolables como se quiere hacer ver, y también que los diésel tampoco son tan lentos. Con todo, preferiría que hubiese algo mas de igualdad, que para diferencias entre coches con la F1 uno va sobrado.
# 38, insistes, pero compara los resultados de los Leon TDI y los FSI, por delante de éstos quedan los BMW y los Chevrolet, y T. Coronel, que es un pilotazo, las pasa putas para quedar sobre el puesto10 con su León de gasolina.
El concepto del campeonato es erróneo desde el punto de vista de la igualdad mecánica, por mucho que se limiten potencias y se penalice con lastres, un turbo es un turbo, y no rinden igual a un mismo régimen de vueltas un diesel y un gasolina.
49# AMEN por fin alguien se ha dado cuenta de que la DIFERENCIA SUSTANCIAL se encuentra comparando los SEAT tdi y los FSI!!!! esque no os dais cuenta coño?!?!?!?! es como si en la wtcc uno se mete con motore rotativo,otro con motor a vapor y otro con una turbina a reaccion, las normativa esta para algo, y si la normativa restringe el uso del turbo dberia ser igual para todos, y si no puedes ganar con un motor diesel sin turbo, coño!! pues corre con un gasolina!!! o no corras!! pero no prfanes la cometicion...
es mi humilde opinion
Los FSI sin turbo demostraron que no eran motores especialmente buenos, pero los TDI han salido mucho más redondos. En motores gasolina atmosféricos deportivos BMW sabe bastante, y de hecho me gustaría ver a sus petroleros corriendo en el WTCC, sería digno de ver.
Pedir que los diesel vayan sin turbo es como pedir a los gasolina que no pasen de 4.000 RPM.
#17 Lo de cuando un diesel es superior..., mas bien diria cuando un turbo es superior a un atmosferico en esos circuitos. Ponle turbos a los Bmw y los chevys y haber donde quedan esos petroleros.
#3 No compares un Leon de calle con uno de competicion porque no tienen nada que ver lo mas parecido es la carroceria y ni eso. Es como comparar un pontiac de calle con uno de Nascar.
Parece que triunfó mi idea de 2 diesel y 2 gasolina por marca.
Este es un campeonato que se lo merece.
Lo de la traccion trasera tambien me suena que en principio a los Bmw les taxan ya que empiezan la carrera en movimiento en vez de en parado para que los trasera no tengan ventajas no?
#52: Limita también las rpm de los turbo gasolina y a ver donde quedan. Por que si hablamos de permitir los turbo a los gasolina, también de aplicarles las restricciones que tienen los TDI, ¿no? ¿O eso ya no compensa?
Claro como los diesel no pueden subir de 4000 jodamos al combustible de verdad capandolo, esa no es respuesta valida.
No son iguales y por tanto no se pueden meter en una misma competicion a base de favorecer o joder segun las reglas.
Aqui o la natulareleza de cada uno a sus anchas o por separado.
#56: ¿Pero no querías igualdad? Aquí muchos confundís igualdad con que el motor gasolina tenga que ganar sí o sí a los diésel por "la gracia de Dios".
"Aqui o la natulareleza de cada uno a sus anchas o por separado."
Más bien lo primero que lo segundo. Es más, que si ahora viene un equipo y me equipa un motor a hidrógeno... pues bienvenido sea. Y si gana a los diésel y gasolina, chapó! No me verás quejarme.
Y ya si viene con un motor eléctrico, se los pasará por la piedra a todos... otra cosa es que no se permita su participación.
Si un diesel gana sin travas y capaciones a un gasolina me da igual.
Eso es igualdad cada uno su propia naturaleza, si por la misma el diesel perdiese es cosa suya, pero por lo menos correria con dignidad, sin saber que van con cierto tipo de ventajas.
Amm y sobre lo de los electricos o cualquier otro tipo de combustible te doy la razon, si ganan ganan y asi van cambiando cosas, pero lo dicho sin trava alguna hacia alguno sino competeciones separadas o simplemente lo que dices no permitir la participacion ya que hay que estar prohibiendo a unos y a otros tal aspecto.