Este fin de semana ha dado comienzo en Curitiba (Brasil) el Mundial de Turismos 2009, y los defensores del título de marcas y de pilotos, los Seat León TDI, han firmado un inicio de campeonato en la línea de lo que fue todo el 2008: arrasando frente a los BMW y Chevrolet.
Para empezar demostrando que ni las nuevas normativas que pretendían igualar un poco más la distancia que mostraron el año pasado los TDI con los gasolina podrían detener el impulso de los Seat León TDI, la marca española colocó cinco de sus coches en cabeza de la sesión de clasificación del sábado, con el vigente campeón, Yvan Muller, en la pole. Pero lo mejor estaba por llegar.
En la primera manga, los Seat León TDI de Yvan Muller, Jordi Gené y Rikard Rydell copaban los tres escalones del podium, con el coche de Gabrielle Tarquini entrando 4º y completando el primer cuarteto. Tras las penalizaciones al Cruze de Larini (que había finalizado 5º) y a Tiago Monteiro (8º), acabó llevándose el honor de ser el primer coche no-Seat en la clasificación el BMW de Augusto Farfus, con la quinta posición. Detrás de Farfus acabó un sensacional Sergio Hernández convirtiéndose en el segundo BMW oficial y también tuvo un papel destacadísimo Félix Porteiro a los mandos de su BMW privado, que colocó en 8ª posición como el mejor privado y asegurándose la pole para la segunda manga.
En la segunda carrera, que se retrasó unos minutos debido a un tremendo aguacero caído instantes antes, el inicio nos regaló el poder ver a Félix Porteiro y Sergio Hernández rodar en la cabeza de una carrera del WTCC, pero eso duró lo que tardaron los Seat en volver a demostrar su superior potencial también en esas condiciones de pista. Al final, nuevo poker de la firma de Martorell, esta vez encabezado por Gabrielle Tarquini seguido de Rickard Rydell, Jordi Gené e Yvan Muller. El primer no-Seat volvió a ser un BMW, esta vez el de Jörg Muller. Porteiro finalizó en una genial 7ª plaza.
De modo que la primera cita del año se salda con un quinteto en parrilla y dos cuartetos en las dos primeras mangas del año. Empiezan fuerte los Leones.
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Comentarios
Este año no les ha pillado de susto y se supone que las normativas igualaban mucho mas la cosa, veremos que se sacan de la manga ahora para frenar a SEAT, ¿los obligaran a que monten ruedas cuadradas?
Magnifica fotografia con los 4 Leones al frente.
chapo para SEAT, me alegra saber que un proyecto español logra imponerse de nuevo a los todopoderosos BMW y GM, incluso despues de las grandes restricciones a las que se les a sometido. Esperomos que la temporada continue de la misma forma.
vaya tela de inicio, me alegro por SETA ya lo decia yo.
TDI 1-0 Gasofas.
Ni la limitación de potencias, ni la lluvia, ni el dinero que cuesta un BMW pueden con la inmejorable plataforma de nuestros Seat Leon. Gracias, gracias por hacer que mi coche agrande su leyenda.
Lo de BMW no lo tengo claro pero al final nunca gana nada, ni Dakar, ni WTCC, ni F1... para mi esta perdiendo prestigio ademas de porque muchos de sus compradores tambien se lo quitan; solo hay que ver que cada vez que me cruzo con un serie 1 se pican a saco con mi FR. Lo que se de en la pista evitemoslo en la carretera...
Un saludo.
#3 ¿esas SETAs son las que yo creo? ¿donde las pillas?
por lo menos que los cambien de color entre sí, para que no sea tan monótono...
y a bmw le diría que meta el 320d y a hacer carreras de calamares
yo soy español pero eso de marca española ? fue marca española, ahora pertenece al grupo vag
No por disminuir el mérito de las “setas”, ni mucho menos, pero es.autoblog, creo que acertadamente, recuerda que los mil metros del circuito de Curitiba debe haber sin duda desaventajado a los motores atmosféricos. Aún así, buenísima noticia, esperemos que pueda ayudar a las ventas.
interesante
Seat pertenece a VAG pero Seat sport que son los que llevan la parte de competición son españoles.
Me dio tiempo a ver la segunda manga en Telecinco2, y estuvo muy chula. A ver si con un poco de suerte retransmiten todas las carreras.
Como sigan a este paso el año que viene les prohibirán competir xD.
Grande Sergio!
impresionante se lo merece seat!!!mas medidas restrictivas contra ellos??os parecen pocas las que existes chapa y que les siga llendo asi de bien un a muy buena imagen exterior d ela marca patente en las ventas en inglaterra y holanda!!!
pero si eso parece la copa seat leon en vez del wtcc, aunle fuera por cuestion de estadistica siempre tiene las de ganar seat
Esta competición hasta que no se les metan turbos a los gasolina no estará igualada.
No tiene sentido hacer carreras con coches tan diferentes, si no hay igualdad no hay competencia.
interesante
no puede existir igualdad jamas entre gasoil y gasolina asi que lo mejor seria separarlos en dos competiciones diferentes, sria la unica manera de poder evaluar el potencial real de unos y otros.
interesante
#15 totalmente de acuerdo.
#15 claro, cuando un diesel es superior hay que ponerlo en una categoría diferente al no ser justo. A eso se le llama "negar la realidad". ¿Acaso en la calle la comparación no es justa? ¡Pues la tenemos todos los días!
#17 totalmente de acuerdo contigo porque han de separarlos, si son superiores lo que tiene que hacer BMW es mejorar que lo hara tranquilos que estamos hablando de una de las compañias mas solventes del mundo en tema de automocion, no dudemos de sus posibilidades de superar a estos SEAT pero todavia estan a un paso muy grande a pesar de todo esto confio mas en los gasolina que en los Diesel si no al tiempo.
Saludos.
Ya mismo tenemos un equipo f1 diesel de SEAT.
#17 y #18, no tenéis razón, sabéis ambos que es un campeonato mal diseñado y lleno de parches para igualar las mecánicas. Que dejen a los gasolina llevar turbo y ya me diréis... cuando los SEAT estén lastrados hasta las trancas los que hoy se quejan se alegrarán y los que hoy se alegran, se quejarán, es así, nunca nadie está contento con el WTCC.
El argumento del turbo me parece una falacia, decís si le meten turbo sacan mas de 400cv y a ver quien ganaría.Pero no es así las potencias están limitadas a 285 los gasolina y 265 el diesel.
#20 Te aseguro que Bmw es capaz de superar a Seat en esta competicion pero a dia de hoy no a ay color es lo que digo y no hay porque separarlos simplemente que las normas sean las mismas para todos y se vera cual es el mejor.
Saludos.
a todos aquellos tuneros que tanto dicen que chapo seat etc.. Diesel vs diesel.. y gasolina vs gasolina. Las cosas como son.. dejaros de tanta tonteria. Si meten turbo a un gasolina dando la misma potencia.. ganaria de calle el gasolina. Solo hay que ver las comparaciones de los VGA TSI vs TDI con potencias similares. Pasa exactamente lo mismo que en LeMans.. lo mismito No pueden compararse.. y menos aun, competir, son ligas diferentes
en cuanto estan los torques de cada motor?? ya que no todo se queda en los caballos...
Pues debe tener el doble de uno a otro. y eso a medio regimen es demoledor.. de ahi las diferencias en recuperaciones. Si fueran gasolina los dos.. aunque fueran con igual potencia, las diferencias serias minimas.
Por lo que se vé el campeonato sigue estando manipulado y dando una clara ventaja a los Seat, y no sé porqué pero ya me lo imaginava........
La solución es muy fácil, o todos diésel o todos gasolina. Me decanto por esta última.
O todos a la hogera y campeonato nuevo, y con las cosas claras de buen principio. Que tiene que ganar un diesel? pues que gane, pero en las mismas condiciones de motor. Es lo mismo que meter en una competición gasolina atmosféricos y gasolina turbo. Quien va a ganar? Por desgracia, habiendo turbo de por medio, será este el que se lleve todo el protagonismo.
Bueno, #22, si tú nos lo asegura, tendremos que creérnoslo, ¿o no? xDDD
Esto ya lo hemos hablado. Deberían ser todos turbo. Sobre 1500 ó 1600 cc turbo los gasolina y 2000 cc turbo los gasoil. No me creo los 265 cv de SEAT. Tienen bastantes mas ya que no solo tienen mas aceleración sino mas velocidad punta y eso en el seat leon que es un coche con muy mala aerodinámica.
como me alegra que hayais hablado de esta enorme victoria en el blog!!
Pues no sé. Deberían obligar a las marcas a llevar 2 diesel y 2 gasolina. Y a parir de ahí, elegir para el año siguiente.
17# javier costas: la calle no es un circuito, la gente elige por razones que no siempre corresponden a la potencia y a las prestaciones si no a la economia, necesidades y gustos esteticos. en la competicion yo creo que cada gallo debe ir a su corral, ya lo dije cn los audi de resistencia y lo reitero, gasolina y diesel son demasiado diferentes para convivir en una misma categoria, ergo la reglamentacion siempre sera parcial (aunque sea involuntariamente) en funcion de las reglas unos o otros seran superiores, es como cuando en moto gp se corria con 500cc 2t y 1000cc y 4t no podian existir juntas porque habia diferencias demasiado grandes. lo mismo esta sucediendo aqui y ahora, deberian tomar ejemplo y separar para igualar el espectaculo.
La idea de que cada marca compita con diesel y gasolina esta muy buena, así se veria cual es mejor sin diferencias sustanciales.
#17 y que alguien que escribe iun blog sobre coches diga eso... Desde cuando es comparable un coche atmosférico con un turbo? Que le quiten el turbo al diesel a ver que hace. Lo unico que haria seria dar pena y quemar juntas de culata cada 2 vueltas. O sinó que le pongan turbo a los gasolina y a ver que pasa.
#3 Solo hay que ver quien compra BMW's? Pues me da que la fama de cani no la tienen precisamente los de los BMW...
Si señor, totalmente de acuerdo con #33 BMW///Motorsport. Sería una idea muy buena tener dos coches diesel y otros dos gasolina, o los que sean, y que luego cada marca decida qué es lo mejor para cada carrera. Desde luego se vería un mayor espectáculo, que al fin y al cabo es lo que todos queremos, ¿o no?
Por cierto, bravo por Seat!!!
Entiendo que en LE MANS ganen con el super, maravilloso, estupendo y tremendo AUDI R10 con un motor Diesel ya que sus paradas son tan pocas que tienen una ventaja enorme en carreras de 24H pero en este tipo de carreras no se de donde sale esa ventaja. Menudo merito para los ingenieros alemanes y españoles sobre la competicion.
Tronxo, ¿la FIA beneficiando a SEAT? Leete la lista de restricciones que les ponen a los TDI, macho... Que BMW tenga capacidad para superar a SEAT si quisiese, no lo dudo (a más pasta, más tecnología, eso es de cajón) pero, por ahora, a pesar del lastre y las limitaciones, los petroleros españoles ganan.
saMSUNG4747, el Leon actual puede patrecerte más bonito o más feo, pero creo que eres el único que cree que su aerodinámica es mala. Es ruidosa, eso si, pero no es mala para nada.
En cuanto a la WTCC... ¡Que le den por el ***o a BMW! A ver si promocionando estas victorias de SEAT podemos ayudar a que la gente se decante por el 'producto nacional' ^^
La WTCC, si tuviese más éxito mediático, sería renovada por completo, pero mientras no la conozca ni el tato...
#34 Mira la comparación de un 330i contra un 335d. Uno da 272 CV, el otro 286 CV. Las prestaciones con casi idénticas, y mira tú por dónde, el gasolina es atmosférico. SEAT ha hecho una puesta a punto excelente del coche, los resultados están ahí. Hay que lloriquear menos y modificar los gasolina, no necesitan turbo para ganar. Un diesel sin turbo es un motor que no puede estar en una competición. ¿De quién es la culpa, del que lo está haciendo mejor o de los que no alcanzan su nivel? Dicho queda eso.
En mi opinión deberían aceptar el turbo en los gasolina, y a partir de ahi, hacer las distintas restricciones para igualar las prestaciones, tanto en aceleración, recuperación y velocidad punta. Hasta que no esten en igualdad de condiciones, no habra espectaculo, simplemente se sabrá quien va a ganar incluso antes de la carrera. Javier, podrías hacer un post sobre los "kanis" y sus coches, por donde vivo, si quieres aspirar a "kani", ve buscandote, un 320d, o un compact, diesel tambien, luego en menor medida, pero que tambien hay muchos, el Leon, diesel tambien, por supuesto. Por ultimo el Astra GTC. Perdon si alguien se ha ofendido. Tengo un A3 TDI y estoy muy contento con èl, para que no digais que odio a nadie.
Que curioso que los que se quejan del turbo de los diésel no digan nunca nada de la tracción trasera de los BMW. Es decir, la "ventaja" (yo lo diría "diferencia", pero cada uno a lo suyo) es buena o mala dependiendo de qué estemos hablando, ¿no? Si es diésel VS gasolina, es malo, pero si hablamos de tipo de tracción, ¿no pasa nada?.
Pero, no seamos necios, todos sabemos el porqué de las restricciones a los TDI...
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