El calendario automovilístico norteamericano está marcado por cuatro eventos principales: (aquí cada uno quitará o pondrá según sus predilecciones) las 24 horas de Daytona de las Grand-Am Series, las 12 horas de Sebring de las American Le Mans Series, la Daytona 500 de la NASCAR y por último el evento por excelencia de los monoplazas, la Indy 500.
Un evento que no sólo aglutina un fin de semana de carreras, se trata de casi un mes dedicado a una sóla prueba. A la PRUEBA. En la carrera, Helio Castroneves aprovechó su pole para comenzar mandando en la prueba. El brasileño junto a su compañero de equipo en Penske, Ryan Briscoe se enzarzaron en un bonito duelo con los hombres de Chip Ganassi, Dario Franchitti y Scott Dixon, pero los diversos accidentes y la presencia del safety-car recortaba las opciones del brasileño.
Comentarios
Una pena lo de Oriol, esperemos que el haber estado en el Top10 le haya servido para que se fijasen en él y así consiga apoyo!
Estas son el tipo de carreras que daría gusto que alguna que otra cadena televisiva diese en abierto :p
Esto no deberia estar en Racingpasion?
me vais a matar pero no le veo mucha dificultad yo a conducir en un ovalo con un monoplaza, no hace falta tener manos de dios ni frenar como un angel, solo ser regular y pasar por el sitio correcto.... no les voy a quitar merito a los pilotos pero estas carreras las gana el que no se deurmenal volante.
#3 penguinmax: ...sólo te ha faltado decir que cualquiera puede ir a 400 km/h "tranquilamente". A esas velocidades tan impresionantes no hay lugar para errores, incluso a nivel de interferencias aerodinámicas. Imagínate lo fácil que puede ser perder el control y acabar hecho fiambre en el muro. Además de valentía implica mucha técnica, no solo regularidad... Visto desde el sofá nos puede parecer muy fácil.
joel-f1: no lo comparo con verlo desde el sofa, por suerte lo comparo con mi experiencia personal, he probado monoplazas en ovalo y circuito, quizas no superpotentes monoplazas como estos pero monoplazas a fin de cuentas, y te puedo decir que ir rapido en un ovalo es cuestion de practica y paciencia, ir rapido en un circuito es cuestion de conocimiento, valentia y muchisima tecnica. solo unos pocos privilegiados pueden ir rapido en circuito, y ya te digo que mas de un piloto de las 500 millas se hundiria si corriera en una gp2 por ejemplo.
Y yo tambien me subo a mi monoplaza (un kart de 50cc)y no me parece tan dificil.......jajaja!
Echo de menos el GP de Indianápolis... :S
#5 Yo tendría un factor en cuenta: hay monoplazas y monoplazas. Impresionantes e impresionantes. Un monoplaza de la A1GP es una máquina muy seria. Un GP2 también. Un Elan de la Superleague Formula también. Pero ninguno de estos son comparables ni a un F1, ni a un IndyCar. No andan lo mismo, no tienen mismo comportamiento, no tienen mismas ventajas ni defectos. Y añade el factor circuito.
Una comparación más bestia: con un kart un circuito convencional también es mucho más sencillo (por ejemplo Jerez). ¡Sobra pista por todos lados! Pero sin embargo con un F3 muy probablemente se ruede más rápido. Ahora, ir rodando al límite con el F3 ya es otra historia... ya no sobra tanta pista, ni hay la misma potencia disponible, ni se domina igual "de fácil".
Un GT-R también puede ser bueno en circuito. Pero aunque "te haya dejado buen sabor de boca" no significa que si pillaras el GT-R del Japan GT "te resultara igual de fácil". Aunque la cosa resulte parecida, si incrementamos la capacidad del coche, la física también se va incrementando y haciendo su trabajo... hasta en algo aparentemente tan sencillo como un óvalo.
Pues, habiendo probado un par de veces un formula bmw junior de los 90, pasar por curvas rapidas a fondo ( me supongo que unos 190 mas o menos, no se) no son tonterias. Pasate un pocos centimetros al girar el volante y estas de excursion, ahora trasladalo a un coche que no tiene nada que ver con el bmw, muchisimo mas agresivo de conduccion y exigente, que obliga a tener una finura de volante estrepitosa... ahora ves a 400 km. Te aseguro que casi nadie tiene lo que hay que tener para ponerse encima de uno de esos monoplazas y despues de haberse pegado innumerables salidas, accidentes etc... no titubear a la hora volver a correr a esa velocidad.
Por mucho que queramos, hay que tener dos coj...s o tres(nunca se sabe), para ponerse a 400 km/h y enlazar una curva con un monoplaza a tu derecha intentando adelantarte por fuera, otro por el interior y justo detrás, uno cogiendote el rebufo. No me parece una buena situación para dormirme... pero bueno, si se duerme la gente, encima de un altavoz de discoteca a las 8 de la mañana despues de toda una noche de fiesta, porque no se van a dormir en esta situación.
No quiero entrar en la polémica de que es más difícil, si conducir en circuito oval o "clásico", lo que es triste de las pruebas en los circuitos ovales es que el máximo interés de la mayoría de la gente consiste en ver piños espectaculares, que es lo que este tipo de circuitos proporcionan fácilmente.
Extraña idiosincracia, la de los yanquis. Les gusta el Baseball, le llaman foot ball a algo que juegan con las manos y al deporte de los piés, le llaman soccer. No es raro que les guste ver coches dando vueltas a un óvalo. Cuando no hay carreras matan el mono mirando a su hámster dar vueltas en su rueda, y ellos tan contentos.
#9 Si algún día pasas por carretera de Cádiz, en Málaga, verás coches moviendose en grupo, con distancias menores a un metro y un movimiento excesivo te manda a casa. No se llega a 400 km/h, pero casi, casi.
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