El próximo 19 de julio se celebra el ascenso al Pikes Peak de Colorado, una de las carreras más alocadas del Mundo. 156 curvas, 20 kilómetros de recorrido y 4.301 metros de ascenso. Ford quiere romper el récord del año pasado establecido por Nobuhiro “Monster” Tajima y romper la mítica marca de los 10 minutos.
Para ello no van a recurrir a ninguna versión del Ford Mustang sino del Fiesta anti ECOnetic. Antes de que nadie se muera de risa, hay que aclarar que son Fiesta cargados hasta arriba de esteroides. Motor 2.0 Duratec de más de 800 CV y tracción total, no son utilitarios al uso precisamente. La marca del óvalo quiere llamar la atención con el Fiesta, que venderá el año que viene en EEUU.
Es todo un reto, ya que Tajima hizo 10 minutos 18 segundos el año pasado con un Suzuki XL7 Monster de 1.000 CV. El récord absoluto pertenece al mismo piloto, 10 minutos 1 segundo y 41 centésimas. Los Fiesta Rallycross competirán en la categoría máxima, donde no hay limitación alguna. A los mandos estarán Andreas Eriksson y Marcus Grönholm.
En Motorpasión | Suzuki y Tajima vuelven a conquistar el Pikes Peak
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Menuda "Fiesta" se van a dar como superen el récord..
No quiero ser aguafiestas pero dudo que superen el récord, ya no solo por la diferencia de potencia sino porque a simple vista el Suzuki parece que tiene una preparación bastante mejor. Eso sí, no dudo que hagan un tiempazo.
El coche espectacular.
Si pilota Marcus pueden pasar 2 cosas : 1- Que se despeñe por un barranco 2- Que logren el resultado que buscan Si lo logran , podeis dar por seguro un autentico Boom en USA , fiestas por todas partes.
800 CV en un 2.0! Eso sí que es apretar un motor
Esa no es la apariencia del fiesta pikes peak, verdad??
#4 No problem, solo tiene que durar 5 kms. xD
esta bien exprimido el motor, 400CV/L es una buena cifra. Menudo "turbaco" tiene que llevar el cacharrillo.
los formula 1 en la época turbo llegaron a tener 1000CV/L o incluso algo mas y llegaban a durar una carrera(sólo algunos)asique este motor ya les aguantara la subida,porqué no??haber si dan el campanazo y se venden un par de "forfis" por las americas saludos a todos!
¡400 HP/litro! eso si que es estar lleno de esteriodes. Lo bueno es que solo es por los poco más de 10 minutos que dura la carrera. Aún así, veo complicado que ganen con 800 caballos contra los 1000 del actual campeon, con todo y que sean más ligeros. Aún así, los veo en las 10 primeras posiciones.
Tanta potencia para la parte de tierra no la veo demasiado aprovechable, creo que no se notara demasiado la diferencia.
Me gustaría saber como transmiten toda esa potencia a la gravilla del Pikes Peak. Por otra parte, cuando lleguen arriba la potencia será considerablemente menor por la altura, pero aun así me parece una barbaridad para un 2L.
No hay mejor filmación a pesar de los años de la subida a Pikes Peak del Peugeot405 de Ari Vatanen el que no la recuerde les dejo un link para verla http://www.youtube.com/watch?v=TKgeCQGu_ug
Viva la eficiencia! Así deberian ser todos los coches, motor pequeño pero muchos cv. No es necesario llegar a los 800, pero tengo claro que en el momento en que pueda pagar un coche, si lo que busco es un coche con aspiraciones deportivas, se debe cumplir una máxima: la potencia del motor ha de ser igual o superior al cubicage/10. Dicho rápido, un 2000cc debe tener al menos 200cv. Si me comprase un 5.0, deberia tener mínimo 500cv. De esta forma creo que no me toman el pelo y se que el motor es eficiente. Otra cosa será lo que dure.
#13 Se suele decir 100 CV/litro :P Es una medida muy redonda hoy día, pero eso suele ser sinónimo de gasolina turboalimentado, sobre todo en motores pequeños. Pocos atmosféricos verás con esa relación de potencia, y en diesel muchos menos salvo 1-2 excepciones.
Ya tengo ganas de ver lo fiestas subiendo pero mucho me temo que los suzukis les van a dejar atras.
Me parece que ni de coña el fiesta va a poder rivalizar con el magnífico Suzuki Sport XL7 Monster. Pero aun así vaya pepino
Apoyando lo dicho por Javier Costas esas equivalencias por litro suelen ser motores turboalimentados con excepciones como el honda s2000 120cv/l con motor aspirado, siendo una barbaridad de ahi los premios de dicho motor. Un saludo
#13 a ti bastante, al que lueo se lo vendas... xD respecto al tema, no se si aun asi durara los 10 min el motor jeje
Le han metido los caballos con vaselina xDDDD porque 100cv/litro...
JAVIER que facil es encontrarte los errores, estos temas no son lo tuyo. El record no es del año pasado , es del 2007 y asi lo comento tu compañero S. Marcus hace un año, El Monster no pudo cumplir sus metas el año pasado aunque logro ganar. Vamos JC(Taliban) a los hibridos, deja esto a los que saben, menos mal que te pagan. Ademas este vehiculo tiene de Fiesta solo el nombre, podria haberle puesto cualquier carroceria y decir que es cualquier cosa.
#17 El S2000 es un motor de giro elevado, 10.000 RPM si no me equivoco. Hay 3 formas de conseguir más potencia: giro alto, sobrealimentación o aumento de cilindrada. En el caso del Fiesta tiene que ser más sobrealimentación que giro rápido, ya que para que un 2.0 de semejante potencia debería girar mucho más allá de las 10.000 RPM. Los Fórmula 1 son 2.4 V8 y tienen unos 900 CV a 19.000 RPM, el giro rápido llevado a la exageración.
#20 Creo que esta vez te has meado fuera del tiesto. Vuelve a leerte el párrafo, es totalmente correcto, sólo está omitido [en 2007] por un simple descuido, dato sin el cual la información se comprende perfectamente. Antes de redactar la noticia ya me preocupé de informarme.
he oido por ahí que el turbo en cuestión va montado en la parte de atrás del coche, en el hueco del maletero y los asientos de detrás. viene teniendo como un metro de diámetro, y chupa tanto aire que deja sin caspa al piloto de un acelerón. que barbaridad. [modo coña off]
me gustaría saber que pasaría si a estos ingenieros les diera por apretar un bloque un pelín más grande, véase el 8l del veyron. a 400cv litro me salen 3200 caballos, lo cual no estaría nada mal...
#22 Un metro de diametro!!!! vamos no digas burradas, si tiene 30 centimetros (que no los tendra) no te creas que es pequeño. (voy a ver que ofrece garret jeje)
Ademas, suelen ser motores biturbo como poco, incluso hay alguno con 3, porque mantener alta presion a bajas vueltas, y mucho caudal a altas es dificil, incluso con un geometria variable.
#21 Javier, me quito el sombrero con tu respuesta, yo no hubiera sido capaz de contestar tan bien. (con tan buenos modales)
#23, has visto lo de modo coña off?? evidentemente que no mide un metro de diámetro, y que no le quita la caspa al piloto, no jodas hombre...
Javier, gracias por la aclaración. A eso iba yo, no entiendo por que se empeñan en hacer motores atmosféricos con tropecientos litros para sacar no mas de 400cv pudiendo hacer un motor con turbo. Para muestra el 2.0TFSI del S3 del que, como se ha visto aquí, se han sacado 408cv!
#24 no lo habia visto, es evidente jajajaja.
A ver si tengo tiempo y hago 4 cuentas y calculo la presion que tiene que llevar el bicho ese, asi salimos de dudas jejej.
saludos
Tempra, los motores de tropecientos litros para 400cv,van a hacer muchos cientos de miles de kms más que los turbo "apretados", cuanto más cv sacas de un motor menos dura. Luego está el par, las motos están sacando tranquilamente 160-190 cv de motores de 1000 cc, sin turbo, el problema es que no tienen mucho par, y a bajas vueltas nada. (Ya me gustaría a mi ver cómo movía uno de esos motores mi Wrangler....)
Ésto me suena. ;-)
Personalmente, podían haber elegido otro modelo de coche o engendro. Vamos, eso de Fiesta tiene lo mismo que el 405 de Vatanen de 405 "de calle". Pero me hace cuanto menos gracia.
Y ya aprovecho para recordar que también subirá un cohete coreano. Ahí es nada.
Alexuny, pues tiene de fiesta, lo mismo que C4WRC de C4 de calle ;)
Me parece muy buena estrategia de Ford para anzar el modelo. Y yo le doy gracias, porque lo mismo, con mucha suerte, llega otro video como el famoso de Vatanen con el 405.
jC que pobre explicacion, lo entiendes tu y nadie mas, no tenias claro el año, reconocelo. y no hiciste los deberes, una vez mas
Yo lo entiendí perfectamente. Tal vez sea porque ya lo sabía, pero en ningún momento me pareció que no fuera correcta la información facilitada.