A pesar de que los rallyes discurren por carreteras cerradas al tráfico, los tramos de enlace son carreteras abiertas a todos los efectos. Vías con su tráfico, sus señales y sus límites de velocidad. Esos últimos a veces no son respetados por los pilotos que en sus ansias de llegar antes a la zona de trabajo o para ganar unos segundos y tener tiempo a revisar o cambiar la posición de las ruedas van más rápido de la cuenta.
Pero al igual que cualquier conductor, un piloto de rallyes puede ser cazado y multado por un radar o un agente. Ese ha sido el caso de Petter Solberg. Durante el recientemente terminado Rally de Montecarlo, Solberg fue cazado a 106 km/h en una zona de 50 km/h lo que le supuso una multa de 1.400 euros.
Quizás el dinero no sea mayor problema para el noruego. Lo que podría suponer mayores consecuencias es la sanción posterior impuesta por el Colegio de Comisarios Deportivos. Si en las próximas seis pruebas Petter Solberg comete una infracción será penalizado con perderse una prueba del Mundial de Rallyes.
Hay que decir que todo esto no es nuevo para el nuevo piloto de Ford. El pasado año, Solberg fue cazado excediendo la velocidad máxima permitida en un enlace durante la disputa del Rally de Suecia. Las autoridades le retiraron el carnet de conducir (algo que sólo afectaba a Suecia) por una año dándose el caso de que su copiloto, Chris Patterson, se tuvo que poner al volante para disputar el último tramo del rally.
Más información en Motorpasión F1
Comentarios
yo recuerdo una vez que nos pasó un 206 WRC por una carretera de un carril en cada sentido de la marcha, en linea continua, y en 30 segundos desapareció en el horizonte...
30 segundos?? Eso es una eternidad
saludo
hombre, después de adelantarnos a nosotros, adelanto a un tráiler y a una furgoneta, todo eso con coches en el sentido contrario, adelantamientos super rápidos.
Estuvo delante nuestro unos 5-10 segundos esperando que pasara el coche que venía, y madre míaa, no pertardeaba el tubo de escape ni nada. Vaya gozada...
Algo asi mas o menos y encima los que vienen de frente es la policia y no les dice nada:
http://www.youtube.com/watch?v=8_rQJbhNYEk
Exacto! adelanto yo así con mi 19 imitación rally, y retirada de carné
no dar ideas que ya me veo a la guardia civil apostada con el radar
¡Qué mala memoria tienes...!
Aqui en Canarias se respeta bastante eso, porque la GC vigila mucho los tramos de enlace, rara vez van a mas de 80 por autopista
Muchas veces los pilotos tienen problemas por las penalizaciones, quizas alguna vez tienes que ir algo mas rapidito en el enlace para llegar al siguiente tramo en tiempo o al parque cerrado
Lo que esta claro que donde se corre es en los tramos, fuera de ellos tienen que ir como cualquier otro vehiculo
Aunque tambien hay que decir que ir con un WRC a 50......es complicadillo
Recuerdo una allá por los 80 ó 90 en que la GC se situó en un tramo entre la meta y el control stop, en lugar de colocarse fuera de la zona de control, es decir a partir de donde queda abierta la carretera. El guardia empeñado en sus trece, hasta que las cosas se pusieron en su sitio, a la dotación no la habían instruido en temas de rallyes.
Necesitaría más información sobre el lugar para poder opinar si lo que ha hecho Solberg está bien o mal, conozco zonas limitadas a 50 en las que habría que ir a 30 y zonas limitadas a 50 en las que ir a 100 es totalmente razonable.
brillante
¿Por qué solo hablais de rallys para decir algo como esto? (salvando algun titular aislado...) Parece que los primeros enemigos de este deporte están "en casa". Si, a Solberg le ha pillado un radar (como a miles de personas a diario en todo el mundo) ¿y que? No tiene más interés que el extradeportivo, el morbo, el sensacionalismo deportivo. Le dedicáis el mismo espacio a comentar esta nimiedad que a la crónica de todo el rally de Montecarlo (una prueba del mundial que va ya por su 101 edición). Podíais dedicarle más espacio a explicar la técnica del los coches que corren o a seguir las prubas del WRC y ahorraros este tipo de noticias, más típicas de un informativo de TV.
brillante
En Motorpasión se habla de competición en píldoras. Para competición pura y dura tienes Motorpasión F1. Allí hemos seguido el Rally de Montecarlo al minuto y como bien dices, como se merece una prueba centenaria.
http://www.motorpasionf1.com/tag/rally-de-montecarlo-2012
Pues entonces esta noticia no va aquí....
En motorpasion F1 se publico anoche. Yo me hago eco y acerco la competición a motorpasion
esto es motorpasion, aquí es mas importante las noticias de Toyota que las de Rallys, eso si pruebas de coches 1.0 que no se compra ni el tato las que quieras!
Esto no es acercar la competición, mas bien lo contrario, no veo mal que lo pongas, la verdad, realmente dentro de un grupo de personas que defienden el automóvil y todo lo que le rodea como es este blog, no me parece del todo mal que pongas este tipo de noticias, por que se le puede considerar una curiosidad, lo que me da rabia es que en televisión y la gran parte de medios españoles cada vez que mencionan un acto de alguien montado en un coche (exceptuando los actos de Fernando Alonso), el resto de veces es para referirse a nuestro colectivo como si fuesemos una panda de descerebrados y delincuentes
Un saludo Hunaudieres, no es nada contra ti, pero así me ha venido bien para expresar un poco mi idea sobre todo esto
Recuerdo lo de Suecia del año pasado, y me sorpendio muchisimo ver lo "mal" que conducia patterson!! terriblemente lento, de hecho les costo una posicion!! Vale que es copiloto, pero supongo que al estar metido en ese mundillo, saber llevar el coche, o se deberia. Nadie le pedia que ganase el power stage ni mucho menos, pero conducia, y lo sabeis quienes lo visteis, como podria llevar el coche mi padre!!!
Discrepo completamente, ponte en situación: llevas tres días de rally y llegas a la powerstage en esta situación ¿le dices a tu copiloto que vaya todo lo rápido que pueda? El bueno de Patterson hizo lo que debía y lo que le debió pedir Peter, conduce despacio y lleva el coche a la meta.
A lo mejor no me he explicado bien, en ningun momento he sugerido que debiese llevar el coche a fuego, si no que si pienso que un copiloto y mas a ese nivel deberia saber "pilotar" un poquito. Podria sobradamente haber llevado el coche a buen ritmo, lo justo para no perder esa posicion, que si no recuerdo mal, le sacaba al 4 mas de un minuto de ventaja, que perdio en unos pocos km que tienen las power stage. Recuerdo que hizo una media de 60km/h, tengo todos los resumenes del año pasado y lo he comprobado, incluso en ocasiones peter le tenia que engranar la marcha!
-- editado por última vez a las 20:58
¿Tú has visto las condiciones? Carretera nevada, neumáticos de clavos, suspensiones de tierra. Y coge el coche por primera vez, seguro que podría haber intentado ir más rapido y casi seguro que en el intento hubiese acabado fuera...
Pues a eso te voy leches, que yo considero que un buen copiloto tendria que saber pilotar medianamente el coche. Aunque sea un poquito, pero no ser un completo neofito. Y las condiciones no son para nada las peores eh, que con clavos en suecia tienen mas agarre que en muchos rallies de tierra o asfalto mojado, ademas del extra que te dan los snowbanks (siempre que no te claves de morro contra ellos, jaja!)
El copiloto tiene que ser una navaja mulitusos. Mira por ejemplo DAniel Elena, que a Loeb se le estropeo el selector del cambio, y con un pasador o algo asi hizo un apaño y pudieron seguir hasta la asistencia. Eso seguramente le salvo el podio del rally. Y como este seguro que hay mil ejemplos. El copiloto, como todo, cuanto mejor es, mas facil ganar
-- editado por última vez a las 11:26
No es que corriera más que el piloto, pero al menos ir ligerito.
Yo entiendo que es dificil contenerse con un bicho de esos. Pero en ocasiones se pasan y dan la nota mas de lo necesario. Solo hay que buscar un poco en Youtube para ver las cosas que hacen algunos pilotos, algunos con mucho renombre. http://www.youtube.com/watch?v=ADO5n8LqePU Que sentido tiene el slalom del video ? Invadiendo el sentido contrario incluso. No se puede escusar ni absurdamente haciendo alusion al calentamiento de neumaticos como me repondio un amigo.
Somos más papistas que el Papa. Los pilotos no hacen esto porque "son unos calientes" o no se pueden contener, que los rallys no son lo que Ken Block saca en las gymkanas.El sentido que tiene el slalom es el que te ha dicho tu amigo, calentar neumáticos. Un slick de competición no es como una rueda de calle, necesita una temperatura bastante elevada para rendir al 100%, si no tiene la temperatura correcta puedes sufrir mucho los primeros kilómetros del tramo. No justifico la acción que se ve en el video (es una infracción del código de circulación), pero tampoco veo que se ponga en peligro a ninguna persona. El coche circula a velocidad normal, simplemente va dando volantazos para calentar las ruedas. En ningún momento invade el carril contrario (si hace cambios muy rápidos de carril) y no te voy a decir ya la capacidad del piloto y del coche para mantener el control en esa situación porque las normas están puestas para todos.
Se perfectamente como funciona un neumatico de competicion. E intentar calentarlo en un enlace en la via publica es algo que no tiene logica por el simple hecho de que te pilla un semaforo(como se ve en el video) o circulacion lenta y para nada a servido ese "calentamiento". Esa es la escusa mas barata.
Un slick no se enfría en los 30 segundos que estás parado en un semáforo, de la misma manera que no coge la temperatura necesaria en "dos volantazos". Necesita unos minutos para coger la temperatura de trabajo.
Una buena solución y que en Canarias ha funcionado bastante bien (que no somos perfectos) era diseñar los rutómetros en bucles de forma que entre pasada y pasada al mismo tramo la carretera no se abría, de esa forma se mantenía al público "quieto" lo que incrementaba la seguridad al disminuir el trafico en los enlaces. Actualmente no se cómo lo harán, llevo años fuera.
Se trata de un asunto en el que pienso a menudo tras ver lo que ocurrió en la calle de delante de casa de mi madre, en Italia, cuando en 2010 se disputó un rally local. Hasta tengo pensado contactar al director de Quattroruote, que fue piloto de rallyes en los 70, para preguntarle si lo considera normal.
Esa calle no es más que la calle principal del pueblo, limitada a 50 km/h, y allí discurría un enlace hasta el siguiente tramo. Lógicamente, la calle estaba abierta al tráfico (era un sabado de verano a primeras horas de la tarde). Además, había pasos peatonales con, mamás, niños pequeños, mascotas, personas mayores etc., y ninguna indicación de que por allí transitarían coches de carreras a toda pastilla. Pues bien, los coches de los participantes pasaban a unos 90 o 100 km/h, armando un estruendo de locura, y zigzagueando para calentar neumáticos. Eso sí, no salían de su carril, y se intuía que esas máquinas con los slick debían de tener una adherencia escandalosa, además nadie duda de que los pilotos tenían un control de la situación superior al que tendría un conductor normal en un Panda a 50 km/h.
Pero cuéntaselo tú a l@s conductor@s de los Lancia Y, Mondeo y Scenic que transitaban por el carril contrario y se veían aparecer en frente de ellos lo que les parecería un macarra con un coche supertuneao acercarse a velocidad demencial y encima zigzagueando. ¡Y que no era uno solo, sino que eran muchos, uno tras otro!
Ya lo podréis imaginar. Entre aquellos conductores hubo escenas de auténtico pánico. Algunos se tiraban a la derecha, temiendo ser embestidos por los macarras, otros se detenían en medio de la calle, y ni te cuento de aquellos abuelitos que cruzaron la calle por el paso cebra y y se vieron aparecer de repente un 306 Maxi a 100 por hora armando más escándalo que un Scudería. Claro, en Italia no es que se conduzca de manera muy disciplinada, y cualquier pijilla en su Fiat 500 suele tomarse las glorietas como si fueran chicanes, así que tampoco hay que sorprenderse demasiado por nada, pero la sensación de peligro continuo era patente, sobre todo en comparación con los tramos cronometrados, cerrados al tráfico y con todas las medidas de seguridad.
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