Empieza la IRL

Esteban Viso 21 de marzo de 2007 8 comentarios

Victor Meira saliendo del box en Miami Homestead
La Indy Racing League comienza este fin de semana en Miami, por fin. El campeonato americano de monoplazas, con permiso de la Champ Car de Oriol Serviá, arranca motores en un óvalo speedway (de longitud media, milla y media) y la expectación es muy alta. Aparte de que Danica Patrick siga levantando polvareda por motivos evidentes, la competición es apasionante.

Marco Andretti, Dario Franchitti, Thomas Scheckter, la propia Danica Patrick… todos estos pilotos amenizan un campeonato que aunque no tiene mcuha repercusión en España, vale la pena seguir aunque sea por medio de resúmenes en Eurosport. A pesar de no ser una punta de lanza en cuanto a innovación tecnológica, algo en lo que la F1 saca mucha ventaja al resto de competiciones, la competitividad de la motorización única y las limitaciones en ayudas electrónicas, las desventajas en frenada y el mayor peso de los monoplazas, la espectacularidad de las carreras Indy se nota tanto en los circuitos ovales (la mayoría) como en los circuitos urbanos o los permanentes. Si os interesa el tema, en RacingPasion lo seguiremos de cerca carrera a carrera.

Vía | RacingPasion
En Motorpasion | Fórmula Uno vs IndyCar

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Tags: Marco Andretti, Danica Patrick, IRL

Comentarios

  • 1 Avatar
    Kimi | 1 estrellas
    ↓

    ok esteban estare viendo racingpasion por ke ami si me interesa, por ke no hay muchas paginas en español ke la informen

    22 mar 2007 03:09 Permlink
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  • 2 Avatar
    Paco | 1 estrellas
    ↓

    Y pa que quieren los frenos en un óvalo? :)

    22 mar 2007 07:11 Permlink
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  • 3 Avatar
    Esteban | 1 estrellas
    ↓

    :)

    Hombre, algo hay que frenar…

    22 mar 2007 07:33 Permlink
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  • 4 Avatar
    s | 1 estrellas
    ↓

    A pesar de no ser una punta de lanza en cuanto a innovación tecnológica, algo en lo que la F1 saca mucha ventaja al resto de competiciones,

    Perdona si te contradigo pero si en algo se diferencia la F1 es en la no innovación. Cualquier innovación se prohibe como si fuera una trampa, cualquier ingenio se homogeniza. Técnicamente son desastrosos: Consumo salvaje 70L/100km y de muy buena calidad, motores que duran unos 1000 km, tan aligerados que llegan a las 20.000 rpm gracias a lo cual sacan la potencia, tan mal refrigerados que si les entra aire "sucio" pueden rebentar el motor en una sola carrera, neumáticos que se gastan en una carrera (200 km aprox), una aerodinamica que disimule la mala penetración (Cx 0.7-1.0) a base de poner carga sobre las ruedas para conseguir sacar potencia a la carretera, un ruido salvajemente desagradable, una infinidad de ayudas electronicas para hacer controlable el bicharraco, efecto suelo ¿? si tan estudiado lo tienen todo como es que los F1 despegaban marcha atrás o incluso en caso de tocar con la panza el suelo… lo bueno el HANS, el casco y la fibra de carbono. La FIA ha copiado el espiritu que casi hundió a Lotus de coche competitivo a cualquier precio, pero con mucha más suerte porque no ahorran en seguridad para el piloto ni en fiestas y espectaculo (que buenas estan sus…), eso sí en medio ambiente, eficiencia, rumorosidad, innovación tecnológica, aplicabilidad, etc. o sea como el mito ese de que es tecnología que se transmite a los coches de calle, venga ya. Hay que ser más independiente y no dejarse llevar por la alonsomania o los sentimientos. Que luego la gente se sube a un Clio o un Megane subviran y se meten una hostia padre, y todo gracias a la tan buena investigación puntera de la F1. Un Ferrari 360, 430, F40, F50, un Mclaren F1, SLR o un Toyota Prius, Ariel Atom, Tesla Roadster, A.D. Tramontana tiene más carácter y Tecnología que un F1. A ver si terminamos por llamar innovación tecnolo

    22 mar 2007 09:28 Permlink
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  • 5 Avatar
    Esteban | 1 estrellas
    ↓

    S, no me importa que me contradigas, eso es bueno.

    Pero creo que te equivocas, la innovación tecnológica en materiales, compuestos de neumático, eficiencia de los motores, seguridad… es innegable en F1. Todos los supuestos defectos tecnológicos que mencionas no son más que los ajustes necesarios para aprovechar al 100% los materiales en una carrera (dos a lo sumo). Eso no tiene que ver conn que sean poco avanzados tecnológicamente, las ruedas se diseñan para que duren lo que duran; el motor se diseña para que durante su vida util (para la que lo diseñan) rinda al máximo…

    En aerodinámica rivalizan con un avión de caza…

    No se por que dices esas cosas, aunque respeto tu reflexión, por supuesto.

    22 mar 2007 10:33 Permlink
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  • 6 Avatar
    Mr. Driver | 1 estrellas
    ↓

    Jaja, no se nota nada que esto es publi de Racingpasion ;-).

    Esta noticia es interesante, el problema es que las retransmisiones dudo que las podemos ver aquí facilmente y en abierto. Únicamente Teledeporte (vía TDT) ofrece en abierto la Champ Car, aunque siempre que la he pillado ha sido diferida y nunca en directo, pero supongo que también la habrá en directo pero en horarios difíciles de pillar. La Champ Car me parece la mejor categoría americana, a su parecido con la F1 (dista en el plano tecnológico, pero bueno…) se le suman un elevado número de trazados urbanos, agresividad al volante e igualdad mecánica… FUF, todo un espectaculo mejorando en muchas cosas a la F1.

    22 mar 2007 20:13 Permlink
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  • 7 Avatar
    S | 1 estrellas
    ↓

    simplemente queria matizar esa falsa creencia de que la F1 es la repanocha, por confundir la gran cantidad de pasta que se gasta con lo que realmente se aprovecha. La FIA son unos pocos y no los elegimos, opino que hay muchas otras categorias en las que el ingenio hace necesaria la innovación tecnológica no la inversión en tecnología. Me refiero a la aparición de nuevas ideas y su aplicación para sacar ventaja en la competición, apenas hay. Otra cosa es que inviertan tanto en tecnología que puedan diseñar y competir con la máquina más adecuada a la carrera. Mira LeMans. ¿Podrái un F1 llevar cubiertas las ruedas? ¿Podría Merc-McLaren probar la patente que compraron de ruedas redondas e inclinables y sacar 0.5 G más en las curvas independientemente de las gomas? ¿Podrían intentar quemar 35L/100km de Diesel para mantener v promedios de >200km/h como hacen y así parar menos en las repostadas? ¿Podría llevar mass dumper, ruedas lenticulares, alerones adaptables como los de ferrari, un mayor deposito siempre que mantengan la seguridad del vehiculo para el piloto….? ¿Podría usarse un sistema de suspensión como el Creuat? Va a ser que no, porque en la F1 hay muuuucha buena tecnología pero no se favorece la Innovación. Se hace Artesanía no Arte, es lo que quiero decir, no sé si ahora me explico. REivindico el espiritu de la Mille Miglia que te ibas con tu flamante Mercedes o Alfa Romeo recién comprado y ganabas.

    22 mar 2007 21:28 Permlink
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  • 8 Avatar
    Saidron | 1 estrellas
    ↓

    Hola chicos q hay.Me alegro que vuelva la IRL.Me acuerdo cuando lo veia por Eurosport, me encantaba.

    Ojala que en motorpasion subais videos y reportajes de la IRL.

    23 mar 2007 20:25 Permlink
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