La pasada semana tuvo lugar en los cuarteles generales de McLaren en Woking la presentación oficial del McLaren MP4-12C GT3, el modelo de competición que deriva del superdeportivo de calle. Lo más sorprendente de todo, es que el modelo de competición tendrá menos potencia que el modelo de calle. ¿Y eso?
McLaren anuncia que el MP4-12C GT3 sacará “solo” 500 caballos en lugar de los 600 que entrega el modelo de calle. El motor 3.8 Twin Turbo con arquitectura V8 es el mismo, pero han decidido llevarlo menos apretado. En parte esta decisión puede deberse a que la caja de cambios no será la misma, ya que el modelo de competición lleva una caja de cambios secuencial de seis velocidades 80 kilos más ligera que la de siete velocidades del modelo de calle.
A cambio para que las prestaciones no sean inferiores, como es lógico se ha eliminado todo lo superficial, dejándolo como un auténtico coche de carreras. El ahorro de peso es considerable, y si a esto unimos que la aerodinámica ha mejorado considerablemente gracias a la incorporación de alerones y distintos elementos por toda la carrocería, se entiende que la reducción de potencia pueda tener sentido.
El precio del McLaren MP4-12C GT3 es de unos 400.000 euros, y ya comienzan a llegar los rumores de que pueden estar pensando en lanzar una edición limitada de 20 unidades homologadas para circular por la calle. ¿El renacer del McLaren F1 GTR moderno?
En Motorpasion | McLaren MP4-12C GT3, no podía faltar una versión de carreras
Comentarios
brillante
Tambien hay que tener en cuenta que se debe cumplir una "normativa" para homologar el coche como GT3. Ahora mismo no recuerdo si existe una brida máxima o no... pero lo que está claro es que todos los GT3 rondan los 500cv, y supongo que será por que la FIA hace lo posible por "igualar" las prestaciones de esta categoria.
Si no recuerdo mal el F458 GT3 tambien es menos potente que el de calle, declara "casualmente" solo 500cv
interesante
Bien dicho,aqui hector se ha columpiado un poco con lo de la caja de cambios, se trata de la reglamentecion, que ademas este año es menos permisiva, no tanto en GT3 sino mas bien en GT2 y GT1 con los motores mas capados que nunca. Estoy harto de bridas, si por mi fuera mandaria a la F1 a la mierda y volveria a colocar el mundial de resistencia donde le corresponde, pero eso no le interesa a la MaFIA, que se carga a todo lo que le haga sombra a la F1 ya sea el mundial de rallyes o el de resistencia.
interesante
Claro porque la reglamentación de la FIA para GT3, iguala a todos los participantes, en su relación peso-potencia. Por eso hay vehículos de casi 600 cv, pero que tienen un peso mínimo más alto, mientras hay otros como el Bmw Z4 que presentan 480cv y les ponen menos peso. Mclaren ha decidido poner menos potencia, para que la FIA les deje participar con menos peso mínimo.
Y no será más bien, una cuestión de la brida del turbo?
Desconcozco la normativa en cuanto a motores de este tipo de campeonatos, pero normalmente los diámetros de los conductos de admisión están regulados para "igualar" los motores turbo a los atmosféricos. También se suele hacer para no superar uns potencias determinadas.
Desde luego, yo no pierdo 100 CV por ganar 80 kg. Simplemente no salen los números.
Un saludo.
"quitame un quilo antes de darme un caballo" seguramente sea más rápido.
Hombre pues 100 cv por solo 80 kg tampoco veo yo que vaya a ser claramente mas rapido.
Perdón rectifico, pense que solo habian ahorrado 80 kg, pero veo que eso solo es de la nueva caja de cambios
-- editado por última vez a las 11:16
A menos que corras en circuitos ovales, sí será más rápido seguramente (siempre dependiendo del tipo de circuito...). Tendrá mejor paso por curva, más motricidad (por las ayudas aerodinámicas), mejor caja de cambios, suspensión ajustada, chasis puesto a punto (más aún...), podrás enlazar curvas y hacer cambios de dirección más fácilmente. Hay muchas "directrices" a la hora de coches para competir: quítame un kg antes de darme un CV, dame mejores frenos y seré más rápido, etc... Además, tal como dicen, habrá una Ley no escrita en torno a la potencia.
Para que está regla se cumpla se tiene que rebajar el peso en la misma proporción que la rebaja de CV. Si ha perdido un 18% de potencia (de 600 a 500) debe perder un 18% de peso. Si no, es que no sale y pierdes competitividad sobre el papel. Diferente es que los aderezos de competción del GT3 lo hagan más rápido pero no será totalmente achacable a los 80kg menos, eso creo que está claro.
Primero: Kilo y no quilo (por eso se escribe "kg").
Segundo: Hay que tener mucho cuidado con esa frase porque no necesariamente se cumple, por lo que no siempre es mejor quitar un Kilo a ganar un caballo. Lo dicho, cuidado con la famosa frase.
es que el M4-12C de serie es ya mucho mas ligero que los 458 y 911 que son sus rivales, y igual que hay un limite se potencia tambien hay un peso minimo que no puedes sobrepasar
perdona, según la RAE se puede utilizar quilo.
quilo1. (Del lat. chylon, y este del gr. χυλός, jugo). 1. m. Biol. Linfa de aspecto lechoso por la gran cantidad de grasa que acarrea, y que circula por los vasos quilíferos durante la digestión. sudar alguien el ~. 1. loc. verb. coloq. Trabajar con gran fatiga y desvelo.
quilo2. 1. m. kilo.
Cierto es, a pesar de que ha caído en desuso. Pido perdón.
quizas en prestaciones puras el de calle ande mas (en recta) pero en un circuito obviamente hara mejores tiempos el de carreras
Es que no es que vaya menos apretado, es que llevará una brida que limita la potencia para que esté en torno a 500cv en todos los modelos, que le quiten la brida ya se verá, aunque sólo sea por el escape de competición como daba más de 640cv.
Está limitado por normativa, pero no con brida ya que la famosa brida es para motores turbo, y en GT3 hay muchos coches atmosfericos. Más rapido que el de calle van a ser siempre aunque tenga menos potencia, sobre todo por los ajustes del chasis y los reglajes. Saludos.
Es un motor turbo.
Lo sé. Lo que quiero decir es que están todos limitados ya sean turbo o atmosfericos. Si la limitacion fuera solo de brida del turbo, se podría tener un atmosferico con 900C.V. y no es así. Además de puede limitar la potencia de muchas formas sin necesidad de brida. Saludos.
vaya bicho...vamos a ver no solo le han kitado los 80kg del cambio...tambien sera lo que pesen los asientos los tapizados en general el salpicadero llantas mas ligeras la carroceria sera de fibra...en total seguro que han quitado muchos mas kilos.Y lo de los caballos...por una cosa o por otra en esa competicion todos rondan los 500cv...por algo será... y seguro que ese anda mucho mas en todos los aspectos que la version de calle
http://www.youtube.com/user/McLarenAutomotiveTV#p/a/u/1/id7YR5JqJqs
En este vídeo Martin Whitmarsh explica que la reducción de potencia se hace para igualar las prestaciones de los coches de esta categoría, como bien han comentado muchos aquí.
Mmm en este coche hasta esa blocada de frenos de la imagen queda bonita :)
No termino de entender ¿cuanto pesaba la caja de cambios original para ahorrarse 80Kg solo en ese componente? Por lo que he visto una caja de cambios de 7 velocidades de doble embrague pesa eso, unos 80-90kg. La de Graziano que es la que monta este coche, no he llegado a saber cual es el peso, pero cajas similares pesan mas o menos esos 80Kg.
Vale, buscando un poco mas, he visto que la del GT-R pesa 117kg, asi que la del mp4-12c de calle andara sobre eso o algun kilo mas, pesando la de competición sobre 40-50kg.
Hola Eltonio, En este link de oerlikon-graziano te puedes bajar el pdf de la caja GT-ME1 que es el concepto básico de caja de altas prestaciones que luego cada marca adapta a su coche. http://www.oerlikon.com/ecomaXL/index.php?site=GRAZIANO_EN_gearboxes_for_premium_performance_cars
Esta caja (sin versión AMT opcional), pesa 80Kg en seco.
Ráfagas, GTO.
Para que se ahorrasen 80Kg, debía partir de una caja automática de convertidor de par de tres velocidades del estilo Hydramatic de los años 40. Como es a todas luces absurdo, o bien se ahorran 8 Kg por la caja o los 80kg es la suma del ahorro en la caja, climatización, asientos, etc.
Como info y de forma general una caja manual pesa entre 30-50Kg y una automática entre 70-100kg.
Ráfagas, GTO.
-- editado por última vez a las 11:54
Buen aporte, la verdad es que es raro que se ahorren 80 kg solo en la caja. O la de serie pesa 200 kg o mas bien debe ser lo que tu dices.
quizás el ahorro total sea en toda la transmisión, aunque no tengo datos para corroborarlo. Un saludo!!!
Tengamos en cuenta que estas cajas son transAxle,por lo que llevan una carcasa mas grande y tambien forman parte de la geometria de la suspension. Tambien al ser de competicion seran de dientes rectos y manual (de serlo seria accionada por cables) por lo que rebaja considerablemente el peso. Me falta por saber si lleva el embrague en cola o a la salida del bloque enganchado el arbol y que este tambien este sustituido por uno carbonado,que son mas igeros pero con menos vida util. Si el embrague es trasero en caja, sera de pastilla ceramica por lo que tambien es facil que baje el solo unos 6/8kg.
En teoria la version GT deberia andar sobre los 1000 y pocos kilos,una vez montada la jaula,los extintores,deposito de seguridad y refuerzos de suspension/direccion. Esto vendria siendo unos 300kg menos que el de calle.
interesante
seguramente habra sido otro columpiamiento de Hector,como lo de la potencia.Como alguna vez he dicho, en motorpasion hay mas de uno que podria postear con mucho mas rigor que muchos de los editores, que hoy en dia parece que los titulos de periodismo los regalan.Con todo el respeto para Hector, mi intencion no es ofenderle, pero es lo que pienso, y si miras la television o escuchas la radio descubres que efectivamente los periodistas de este pais son en muchos casos bastante incompetentes.
Totalmente de acuerdo. Hector, antes de publicar esta noticia y su consiguiente comentario sobre la potencia, debería haberse leido el reglamento de GT3 de la FIA.
O al menos saber sobre que potencia andan los coches de la categoria, que tampoco hace falta que se lo sepa entero. Ademas lo tenia facil, ya que en el post del 911 GT3RS 4.0 se comenta que el motor es el mismo del RSR de carreras de GT3 y que tiene, curiosamente tambien, 500 cv.
Hablando de rigor, lambofan, no deberías decir columpiamiento, deberías acentuar Héctor, también Motorpasión, más, podría, títulos, intención, televisión, en fin y sí, estoy de acuerdo en que muchos periodistas de este país son en muchos casos bastante incompetentes......
tienes razón, pero yo no soy periodista... en fin procurare escribir con mas cuidado, y perfección ortográfica.
ESPECTACULAR,me gusta mas la version GT que la de calle y el liston estaba muy alto.Ha sido ver el video y el corazon se me aceleraba en cada segundo.
Que me gustaria tener uno de estos en mi garage (Y los sueños,sueños son.)
Como ya se ha apuntado, la rebaja de potencia es debida a la reglamentacion actual de la FIA para la categoria GT3; no tiene nada que ver con la caja de cambios que McLaren va a emplear para este modelo.
En cuanto a las 20 unidades homologadas para la calle (road legal) no es ningun rumor, ya estan vendidas las 20 y se comenzaran a entregar a finales de año.
Por ultimo, el verdadero sucesor del magnifico F1 se espera que este en la calle (no me lo han podido confirmar) a mediados de 2013. Lo que si está claro es que tambien habrá una versión GT.
-- editado por última vez a las 17:00
Todos los coches preparados para la GT3 rondan los 500CV: El 911, el ferrari italia, el BMW z4, el SLS..
Sin duda éste es el que más me gusta, queda hermoso todo el trabajo de carrocería que tiene encima
vamos que dudan de su fiabilidad, o el modelo de calle se precipito en su lanzamiento
no se que tontunas dices, pero en fin tu mismo...
"¿El renacer del McLaren F1 GTR moderno?" home......a mi parecer eso es mucho decir, 500cv vs 630 son 130cv menos,ademas el mclaren F1 pesaba 1.010kg mas o menos por lo que la relación peso/potencia era de unos 1.6kg/cv, para que saque esa relación el mclaren gt3 con 500cv tendría que pesar solo unos 800kg, que no los pesa y ya se que eso no lo es todo, pero no, no creo que podamos comparar un Mclaren MP4-12C con un F1 de entonces, lo compararemos cuando mclaren saque el deportivo que va por encima del mp4-12c que tienen previsto según he leído.
Hablando del coche, que es lo que nos interesa, seguramente sera temible, aunque perdera varios de los sistemas que monta de serie, como la suspension que se endurece automaticamente al girar el volante, en favor de una suspension full-race mas dura, el aspecto es muy musculoso y la base inmejorable.
Sin duda será temible.. con la experiencia en F1 de Mc Laren difícilmente no sea así
Evidentemente, otro error del Sr. Ares. Está claro que la limitación la impone la FIA para igualar prestaciones. Ojalá el susodicho sepa asumir y corregir su error, con todo el respeto que le debo.
Atte. ANR94
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