El circuito francés de Paul Ricard vio el debut en pista del Maserati GranTurismo MC antes de su aparición en carreras. El nuevo modelo deriva del Maserati GranTurismo MC Concept presentado en Monza el año pasado, y se basa en el Maserati GranTurismo S de calle. Competirá el la categoría GT4 de la FIA junto a otros supercoches.
En octubre estará a la venta por el módico precio de 135.000 euros, más IVA, una versión para Gentleman drivers. Se venderán exclusivamente a través de Maserati Corsa para quien desee correr la Copa Europea GT4 de 2010 y series nacionales, en una serie limitada. La categoría GT4 es, según Maserati, lo que más se asemeja a sus coches de calle.
El GranTurismo MC ha sido desarrollado concienzudamente y probado desde verano de 2008. En las pruebas han colaborado diversos pilotos dirigidos por Andrea Bertolini (probador oficial y Campeón FIA GT con el MC12) e incluso un ex-piloto de Fórmula 1, Ivan Capelli. En 2010 la marca aspira a organizar una copa única a nivel europeo, pero con características diferentes a los GT4.
Y al respecto de estas características, se sabe que pesa menos de 1.400 kg, con una potencia máxima no declarada (calculo de unos 412 CV). Le propulsa un V8 atmosférico de 6.7 4.7 litros, con admisión con filtro de doble cono, carter húmedo, transmisión de seis velocidades trasera y un reparto de pesos 51,3:48,7. La relación peso/potencia es de menos de 3,4 kg/CV.
Tanto la carrocería como el capot están realizados en fibra de carbono, y las ventanillas son de plástico Lexan. Sus zapatos son 305/645 R18 delante y 305/680 R18 detrás, y para frenar tanta caballería recurre a potentes frenos de disco de 380 mm de diámetro con 6 pistones en el eje delantero y 326 mm de diámetro con 4 pistones detrás. Consume la de Dios, por eso tiene un depósito de 120 litros, para aguantar unas vueltecitas.
Fuente | Maserati
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pues no me parece caro... como su hermano de calle.....
Pues tiene un aspecto muy agresivo, me encanta. Y el precio como dice jmt46 no es exageradamente caro.
Ni es caro, ni va a tener 412cv, ni monta un 6.7... En fin...
Está precioso, pero con esos colores parece un coche de policía...
joder, por que me gusta tanto este coche??
Javier no seran 4.7 litros?
En cuanto al auto HERMOSO!!..."
La cilindrada está mal seguro, y la potencia me parece escasa... Por lo demás, muy bonito.
#6 Cierto, me confundí. He añadido más información al post.
¿aqlguien me puede explicar la medida de los neumaticos? No entiendo eso de 645 y 680 de perfil?¿?¿
#9 el ancho del neumatico, la superficie que toca con el asfalto. Y javier esta bien la potencia?? porque no tiene mucho sentido que lo hayan capado. o es el 4.2 con un aumento de potencia....
#10, el 4.7 no necesita ir capado para la GT4.Lo más seguro es que mantenga los 440cv que trae de serie.Sería un auténtico absurdo que lo caparan teniendo 10cv más para jugar...
#10 ¿pero el ancho no es 305?
Pues sinceramente, esa medida de neumaticos es la primera vez en mi vida que la oigo, y eso que mi hermano trabaja en un taller de neumaticos, yo creo que el perfil esta mal ¿no?
#11 por eso lo digo porque estara mal... #12 cierto me he liado seria el perfil pero es rarisimo que sea tan grande...como dice #13
#14, es cierto, me confundí.
#12, será que llevará ruedas de tractor desinfladas, vete tu a saber...
Me uno a los que se han quedado "pescando" con la medida de los neumáticos 305/680 R18.
Tengo claro que 305 es el ancho de la banda de rodadura y que R18 es el diámetro de la llanta, pero la otra cifra normalmente es el perfil, pero en las cifras normales no debería ser más de un 35 o 40, no se de donde sale ese 680.
¿algún MASTER por aquí?
babaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa quiero uno fin
La medida de los neumáticos viene literalmente así en la nota de prensa de Maserati, me uno a los que piensa que eso está mal, pero no dispongo de otro dato. En cuanto a la potencia, no la revelan, dicen que pesa menos de 1.400 kg y que la relación kg/cv es 3,4. Antes de inventar un número, pongo los datos oficiales. Pediré más información al gabinete de prensa y luego rectifico los valores.
Apunto un dato sobre la medida de los neumáticos que seguramente muchos sabéis, pero no viene mal recordar: XXX/YY RZZ, donde:
XXX es el ancho de la banda de rodadura en mm,
YY es el tamaño del perfil del neumático expresado en % respecto de la banda de rodadura,
R nos dice que el neumático es radial,
ZZ es el diámetro de la llanta expresada en pulgadas;
Efectivamente no puede tener un 645% y un 680% respecto de los 305 mm como medida del flanco, ese dato es erróneo.
Me quedo con su refinado pero agresivo hermano de calle, que puedes pasear para pasme de tus amigos y enemigos.
Por cierto, no quiero ser pesado, pero seguro que este coche también lleva el volante achatado por su parte inferior… como el Mercedes SLS, alguien sabe por qué es así?? Que sigo con la duda desde el otro día!!
si no me confundo el 680 es la denominacion que le da Dunlop de dureza de neumatico y no es el perfil pero ahora tengo mis dudas ...
Yo es que estos coches preparados para competición... con lo bonito que es el de calle, pienso que esa parrilla delantera es demasiado refinada como para estar puesta en la misma carrocería que esas pegatinas. Este coche me encanta.
La medida es correcta, en el mundo de la competicion intevienen otros factores mucho mas importantes que la banda de rodadura, perfil del neumatico en si, etc...es la denominacion de carga lateral, carga del neumatico, fuerza yangulo de deriva, deformacion lateral, torsion alrededor del eje vertical entre otras cosas, mas conocido como estudio AdD.
¿que es yangulo?
Gracias DAB por la aclaracion. Y que puedes decir de la potencia??Gracias. #25 no digas chorradas anda que esta aportando informacion que nos interesaba...
#21. Es una simple moda, no aporta ningun beneficio, incluso para callejear por ciudad es peor... #27. La potencia son 450cv.
"Antes de inventar un número, pongo los datos oficiales"
No es inventar un número, es pensar un poquito...
DUNLOP 170 / 510 -15 D-27.
170 Anchura de la banda de rodadura en mm. 510 Diámetro total del neumático en mm. 15 Diámetro de la llanta en la que se monta este neumático en pulgadas.
ala ahi teneis lo q significa 680 no hay nada como el google para recordar conceptos xD
#27 DAB, muchas gracias por aclarármelo.
El volante achatado no es ninguna moda, es algo proveniente de la competicion, y es para que el volante no roce con las piernas. En coches de uso diario es algo estetico, pero en competicion con una direccion muy directa si es muy util, y en karting se utiliza desde hace mucho tiempo.
#31 weber, gracias por tu apunte, la verdad es que ahora que lo mencionas, sí que es verdad que yo por ejemplo lo paso mal en algunos coches debido a mi altura, que me doy con las piernas en el volante con bastante facilidad, todo depende del vehículo y principalmente de si el volante es regulable en altura o no.
#29. Ruego por favor que con metro en mano mires lo que son 68cm y me dices despues que neumtatico tiene ese diametro ;-) #31. Lo dicho, en uso para calle que es de donde viene la pregunta (post Slc, coche homologado para calle) es una moda...
#33 DAB, si no he hecho mal los cálculos, en neumáticos "de calle" equivaldría a:
305/25 R18 delante 305/35 R18 detrás
#34. Dime un coche en el mercado que tenga un 305 en el eje delantero? Todo es cuestion de logica...
#35 DAB, si te soy sincero ni idea. Lo más extraño quizá es que los neumáticos tengan la misma anchura delante y detrás, no crees??
33# La pregunta es para que sirve ese volante, no el motivo de que lo lleve un coche u otro. Pero bueno, para ti la "perra gorda". Lo importante es que oscar ahora conozca el porque de esa forma, lo demas, es lo mismo.
#36 Depende. Si el coche es tracción trasera (como es el caso, o los BMW) lo normal suele ser que las ruedas traseras, las motrices tengan más anchura de neumático.
Más anchura de la cuenta en los delanteros, puede ser contraproducente para el buen comportamiento de la dirección. Y si estamos hablando de competición, pues ahí se acentúa lo de neumáticos más anchos atrás con tracción trasera.
A mí también me extrañó mucho la medida de las gomas, me refiero que especifique el mismo ancho para las delanteras y traseras. Pero si el dato viene equivocado desde la propia Maserati... con el coche delante, sería lo más fácil del mundo meterle el metro a la anchura de gomas, perfil y listos, fuera de dudas.
#37 Weber, haya paz, en serio, muchas gracias por resolverme la duda entre tú y DAB. Si te soy sincero llevaba mucho tiempo con ella, pero nunca la había preguntado, en concreto desde que vi el Golf GTi MKV, que creo que es el primer modelo que popularizó este tipo de volantes, y de eso hace años…
#38 Alexuny, efectivamente, a eso me refería, a que es raro que siendo tracción trasera no lleve unos neumáticos traseros más anchos que los delanteros. O unos delanteros más estrechos, que viene a ser lo mismo. Efectivamente si fuera otro tipo de tracción podríamos encontrarnos con otra combinación, incluso con los delanteros más anchos por ser tracción delantera, como ocurría con el Hyundai Getz que se utilizó hace unos años en aquella copa monomarca con motores diesel, no recuerdo el nombre, y desconozco si se sigue celebrando, pero lo cito como ejemplo porque es el único caso que conozco en que ocurra esto con los neumáticos, seguro que hay mil ejemplos más.
#37 no tienen ninguna obligacion de contestarte. y aun asi lo ha hecho es UNA MODA