Este fin de semana, el DTM vivirá su primera carrera de la temporada. El trazado que despidió el campeonato en 2009, Hockenheim, será el encargado de dar la bienvenida al campeonato de “turismos” más importante de nuestro planeta. En 2010, y esperamos que por última vez, el título será cosa de dos, Mercedes y Audi.
No podemos dejar pasar la oportunidad de recordar que durante esta temporada tendremos a un piloto español en la parrilla, Miguel Molina, al volante de un Audi A4. Pero más allá de la competición por excelencia, el DTM tendrá variadas e interesantes carreras soporte. Las Formula 3 Euroseries, con los españoles Roberto Merhi y Daniel Juncadella; la Porsche Carrera Cup alemana, la Supercopa SEAT León y nuestra protagonista hoy: la Volkswagen Scirocco R-Cup.
Utilizando como base de partida el nuevo Volkswagen Scirocco R, la principal característica de esta copa será el uso de bio-gas como combustible para el 2.0 TFSI. Este cambio les permitirá reducir hasta en un 80% las emisiones de dióxido de carbono y convertirse en la copa monomarca “verde”. En palabras del máximo responsable de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen, quieren estar orgullosos de “La Copa” (Der Cup), utilizando el lema de la marca de Ingolstadt, “Das Auto”.
Eso sí, los 270 CV iniciales tienen truco ya que el Scirocco R-Cup entregará 225 CV, más 50 CV extra con el puss-to-puss. Un sistema que permitirá al piloto aumentar la presión de sobrealimentación del motor turbo por un corto periodo de tiempo El justo para adelantar a un rival. El peso total del conjunto será de 1250 kilogramos.
La copa monomarca cogerá el testigo dejado por la ADAC Volkswagen Polo Cup y continuará la tradición de Volkswagen de acompañar al DTM durante los últimos doce años. El campeonato se compondrá de siete pruebas, seis en Alemania más la visita a Brands Hatch, y competirán 20 pilotos procedentes de Alemania, Suecia, Turquía, República Checa, Polonia o U.S.A.
En Motorpasión | Llega la copa monomarca del Volkswagen Scirocco
– Volkswagen Scirocco R
En Racingpasión | Previa DTM: 2010, el año de la transición
Comentarios
Ya que es tan verde podrían haber escogido algo así http://www.google.es/imgres?imgurl=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/dd/Paris_2006_-_Volkswagen_Iroc.JPG&imgrefurl=http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Paris_2006_-_Volkswagen_Iroc.JPG&h=718&w=1243&sz=277&tbnid=jlDYRY2dL471BM:&tbnh=87&tbnw=150&prev=/images%3Fq%3Dvolkswagen%2Biroc&usg=__wJZgZcdHO9PtJmk5HvifdV3zYMc=&ei=a_DRS--tBaDc_Qbsy-S6Dw&sa=X&oi=image_result&resnum=2&ct=image&ved=0CA0Q9QEwAQ
Esta bonito que las marcas alemanas se involucren en hacer todavia mas espectacular su campeonato de turismos.
"competirán 20 pilotos procedentes de Alemania, Suecia, Turquía, República Checa, Polonio o U.S.A."
Madre mía, iran hasta pilotos de Polonio que eso debe quedar en otro sistema solar :)
En cuanto a la competición y hablando en serio, me parece una manera muy interesante de propulsar la comercialización de nuevos combustibles, ya que demuestran que son más limpios y practicamente igual de eficientes que la gasolina convencional
5 Comentario moderado
5eso es porque lo he corregido.
y digo yo: ¿se podra utilizar el puss-to-puss ese a los coches de calle sin afectar a la fiabilidad? porque eso si que seria una solucion para reducir los consumos y las emisiones. coches de menos de 100 cv y que en una necesidad entreguen 50 o 100 cv mas. ¿o no variaria el consumo por tratarse del mismo motor? corrijanme si me equivoco.
7 Comentario moderado
5Si lees detenidamente el artículo te darás cuenta de que lo que hacen es capar la presión de soplado del turbo, así que se limitan a cambiar entre dos mapas de inyección distintos. Es sólo electrónica, no hay ninguna parte mecánica de importancia que sea diferente al motor de un Scirocco-R de serie. De hecho ya hace muchísimos años que los chiptuners ofrecen esta opción, y sin ir más lejos,el grupo Fiat lo utiliza en alguno de sus modelos turboalimentados (DNA).
No tiene nada que ver con el KERS. Técnicamente, sería una especie de "falso" Overboost y no es nada nuevo. Digamos que en la configuración "normal" el turbo sopla a 1,0 bar (por ejemplo) dando 225 cv, pero por un corto periodo de tiempo se les da la posibilidad de aumentar esa presión de soplado a 1'5, aumentando la cantidad de aire y gracias a la ECU, el rendimiento de los inyectores (O sea, más combustible para la mezcla) dando esos 270cv, que en este caso, es la potencia nominal que da este motor en su configuración de serie (Por eso digo que es "falso" overboost)
entendido, pero mi idea era el poder cambiar esos mapas en determinados momentos, por ejemplo cuando queremos adelantar y el coche detecta que hemos pisado a fondo. En la mayoria del tiempo no necesitamos toda la potencia y se reduciria el consumo. Como Jeremy Clarkson cuando prueba el Veyron y muestra como utiliza solo 50 de los 1000cv, esto va porque veo que te gusta top gear. Ademas leo en el articulo que solo puede utilizar esta opcion en un periodo breve de tiempo, por lo que el usarlo debe reducir la fiabilidad, sino estarian todo el rato con los 270cv. saludos
De hecho mis ejemplos se referían a la posibilidad de hacerlo al momento. Es cierto que mucha gente todavía lleva 2 Ecu para intercambiarlas según el uso que le vaya a dar, pero también hay otras que permiten pasar de una a otra configuración con una palanca o boton instalados para tal efecto. Por ejemplo en el sistema DNA de Fiat te permite elegir entre tres configuraciones, una de las cuales (la más deportiva) aumenta la presión de soplado del turbo. Los M5 y M6 también están capados por la electrónica y hay que seleccionar el modo más deportivo para que entreguen toda la potencia (Idrive mediante), y son sólo unos ejemplos. Para que esta entrega de potencia cambiara en un pisotón al acelerador(tal y como dices), tienes sistemas como el apagado de cilindros, o el "kick down" de la mayoría de automáticos. Es cierto que todo esto no se ve en las calles, pero son tecnologías bastante desarrolladas. Y en cuanto a la fiabilidad del Scirocco, no te preocupes, da esa potencia normalmente. Lo que mata a un turbo no suelen ser las RPM de giro de la turbina, sino el mal mantenimiento. Es sólo que se ha decidido este sistema de capado, como ya se ha hecho en otras monomarca, para favorecer el espectáculo. Saludos.
mmmmmmm sciroccoooo ;) mi perdicionnn .. quiero unooooo 2.0 tfsi 200cv retocao ... un garret.. repro... colectores , admision directa ... i sin ESP ;)
Una pregunta, quizás la respuesta sea evidente pero no la sé. ¿Qué sentido tiene una copa monomarca?
¡Saludos!
eso mismo he pensado yo..imagino que publicitar la marca probar cosas nuevas para luego ir añadiendolas poco a poco a los coches de calle sirocco R en este caso y creo que poco mas...
Corrígeme si me equivoco pero cuando dices "puss to puss" no querrás decir "push to pass"?
Que le pongan sistema de recuperación de pedos.
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