Tras ocho años utilizando el actual chasis utilizado cuando el campeonato aún se denominaba IRL, para 2012, la IndyCar Series decidió que ya era hora de cambiar. Para ello, creó un concurso en el que diferentes fabricantes pudieron mostrar sus ideas bajo las premisas impuestas por los organizadores. El nuevo monoplaza de las IndyCar Series tenía que ser seguro, que favorezca los adelantamientos, moderno, con espacio para publicidad, de costes contenidos, fabricado en USA, verde, con capacidad de adaptación a circuitos ovales y ruteros.
Tras las propuestas de Dallara, Lola, Swift Engineering y la revolucionaria de Delta Wing, el fabricante italiano (y padre de los actuales chasis) ganó la batalla. Pero la gran sorpresa no fue que Dallara construiría el nuevo chasis, sino que otros fabricantes y equipos podrían desarrollar sus propios paquetes aerodinámicos. Entre ellos, algún equipo europeo ya ha mostrado su interés. De momento y por motivos económicos, esta última idea se ha pospuesto para 2013, pero no nos quedaremos sin novedades.
Esta misma semana, Dallara ha presentado el monoplaza de las IndyCar Series para la próxima temporada y lo ha hecho con las dos opciones aerodinámicas disponibles (las que utilizarán los equipos por lo menos hasta 2013). Y si algo podemos decir, es que los dos paquetes, para circuitos ruteros y ovales, no dejan indiferente a nadie.
El “Batmóvil” que se utilizará en la Indy500 entre otras citas cuenta las ruedas trasera carenadas, una nariz muy afilada, una aleta de tiburón prominente y un perfil estilizado a más no poder. Por su parte, la versión rutera guarda ciertas semejanzas con los monoplazas de la actual Fórmula 1, aunque sólo sean conceptos de la máxima categoría aplicados a la competición norteamericana. Cualquier parecido es pura ficción.
Comentarios
No me imagino pilotandolo........quiero uno jijijijiji SOÑAR ES GRATIS
Cómo, torcida?
Ese carenado detrás de la rueda trasera es horroroso.
SI, pero no veas el apoyo que tiene que dar eso justo encima del eje propulsor!!
Horroroso es ver motores 1.6 en la alta competición.
Hombre no todo es malo , piensa que los coches de calle se basan en tecnologia probada primero en la f1 , dejalos que se gasten millones de euros desarrollando tecnologia para que después la disfrutemos nosotros a un precio mas razonable....por asi llamarlo , y respecto a los motores pequeños.....402cv , con un 2.0 turbo.. http://www.google.es/imgres?imgurl=http://blogs.km77.com/engendromecanico/files/2008/07/eng280708_aspid3.jpg&imgrefurl=http://blogs.km77.com/engendromecanico/seccion/novedades/page/33/&usg=__iqjM9lxsd_6QfORBq_eCYuwi7xQ=&h=800&w=1200&sz=328&hl=es&start=0&zoom=1&tbnid=0CyvGBOYe_sWVM:&tbnh=162&tbnw=221&ei=Z23MTeWkF4nRtAapjtClAQ&prev=/search%3Fq%3Daspid%2B2.0turbo%26um%3D1%26hl%3Des%26sa%3DN%26biw%3D1360%26bih%3D661%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1&iact=hc&vpx=1044&vpy=105&dur=355&hovh=183&hovw=275&tx=124&ty=136&page=1&ndsp=15&ved=1t:429,r:4,s:0
Para cuanta gente un 2.0 Turbo es un motor pequeño? y seguro que el motor del honda s2000 podria soportar algun caballo más, y así a todo esto que tiene que ver con que me parezca lamentable el uso de un motor 4 cilindros y cubicando 1.6L en categorias que se suponen que son el cenit de la automoción.
Horroroso es el alerón trasero de los actuales Fórmula 1. Cada vez más ridículo (más estrecho a la par que la anchura del monoplaza, y el alerón cada vez más alto), en contra de su lógica evolución. Y queriendo solucionar con parches como el conducto F o el invento de aligerar la carga aerodinámica del alerón trasero en las rectas para que el coche se lance más rápido. A no perdón, eso en entretamientos, luego en carrera la FIA dice en el tramo donde se puede usar (y nos quedamos como estábamos).
Para encontrar en la Fórmula 1 un equilibrio de imagen bruta a la par que sofisticada y aerodinámica como estos monoplazas 2012 de la Indy, habría que mirar mínimo en los V10 de hasta 2004-2005. Si no mirar directamente a la época dorada desde los turbo hasta mediados de los 90.
Y ojo que a la Indy llegarán también los turbo pero con motores presumiblemente V6...
Pues a mí si me gusta y mucho... Nada que ver con la F1, pero creo que es un intento muy decente de los Gringos de tener un buen campeonato...
Digo, no como la NASCAR que son vueltas y vueltas y vueltas... Ya estoy maerado... ;)
Nascar o F1? Os tenéis que decidir, curvas o adelantamientos, tecnología punta o tecnología bruta,...
A mi me gustan las dos competiciones, aunque creo que son más entretenidas las barbaridades que hacen en Yanquilandia con esos coches. No me tiembla el pulso al decir que ellos llevan la pasión por máquinas en la sangre, aquí y en el resto del mundo se busca la eficiencia, ahí las sensaciones.
Quiero decir http://www.youtube.com/watch?v=J2ruMyqG_3I; ya se que el vídeo no es muy representativo porqué no se repiten tantas veces estas situaciones, pero la sensación de velocidad (para los que critican sin ton ni son los circuitos óvalos), el control a esas velocidades, la locura de los comentaristas (imaginos un flipado de esos en lugar de lobato explicando lo rápido que es el coche de Ren Bull, BrawnGP, Hamilton compañero de Alonso,...) y ese final.
-- editado por última vez a las 00:49
Me quedo con la F1, pese a lo soporiferas que puedan seran algunas carreras, pero es que en la NASCAR es soporifera hasta la mejor de ellas. Correr no es ir a 200 Km/h por una autopista, correr es pasar a 80 Km/h una curva de 40 Km/h.
-- editado por última vez a las 01:06
Afirmar de forma tan tajante cualquier cosa demuestra ignorancia. Demuéstrame que me equivoco y confirma que eso es tu opinión. No es mi intención insultarte pero tu insultas mis gustos con tus afirmaciones. Espero equivocarme, y que solo sea un error de expresión.
"aquí y en el resto del mundo se busca la eficiencia, ahí las sensaciones." Ahí está la cuestión como no va ser aburrido el WRC o la F1 si se montan 4 cilindros en linea 1.6, si da grima solo escucharlos llegar
Es que todo depende de hasta donde los quieras llevar, si lo que buscas es potencia el 4l 1.6 turbo puede superar a los actuales V8 2.4. Si las cuestión es buscar otros obejtivos, reducción de consumos, emisiones etc eso es diferente. De todas formas la automoción moderna no va por los motores de gran cilindrada, esto es así nos guste más o menos (yo soy de los que me gusta menos pero es lo que hay)
Mira,todos estamos aconstumbrados a motores V12 ,v10 con cilindradas bestiales y potencias descomunales . La F1 la entendemos asi ,pero de una cosa estoy seguro si se llegara a utilizar motores 1.6 Turbo en F1 a 10.000 rpm estarian facilmente en la potencia de ahora ,con menos peso,mas el KERS. Serian igual o mas competitivos que ahora ya que con los ingenieros de esta categoria no se puede siempre se superan
Lo malo es que según lo que dice la FIA, esos 1.6 por reglamento darán incluso algunos caballos menos. Se dice que rondarán los 650 CV.
Yo sigo sin verle la razón a una Fórmula 1 que sigue sin poder adelantar aunque les pongan circuitos pavimentados con manga ancha para hacer "recorridos alternativos y creativos" y que no baten los récords de los monoplazas previos.
Estos detalles a la Indy "se la sopla" y ya se sabe lo que se puede esperar de las carreras, sin faltar velocidad. Pero en la Fórmula 1... el glamour se les está quedando en llevar famosetes a pasearse por la parrilla antes de la salida.
Para nada quiero insultar a nadie. Por supuesto que es mi opinion ¿Acaso tu no has dado antes la tuya?
Por mucho que me guste la F1, creo que este es el camino.
La F1 ha derivado en una competicon de aviones, ya que se prima la aerodinamica (que no se puede aplicar a coches de calle de la forma que se emplea en un F1, mas cerca de un avion que de una berlina) por encima de otros avances mecanicos o electronicos, que si eran aplicables a la industria del automovil, como ha sido hasta ahora.
A mi me da cierto aire a la antigua formula 1, mucha aerodinámica y velocidad pero cierta sensación de descontrol. Esa sensación en la que temías por el piloto cuanto se ostiaba, o de que cualquiera se podría salir de la pista al mínimo pestañeo.
Realmente la indy cars es una opción "económica" y competitiva, eso era hasta que llegó la Indy a secas y adios competitividad, qué bueno que hagan cambios así, aun que los modelos no terminen de convencerme por sudiseño, deben ser muy efectivos.
Ostras, me produce indigestión su sola contemplación.
Llantas cromadas...
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