Muchos podrán ver al Chevrolet Volt como una revolución gracias a su sistema híbrido de rango extendido. Pues bien, para los que pensaban que no está todo inventado, simplemente decirles que se equivocaban. Y una muestra de ello es el Opel Kadett Stir-Lec I de la imagen.
Ya en 1969, en plena época dorada del automóvil americano, donde los muscle cars de grandes V8 campaban a sus anchas por las kilométricas rectas de asfalto de Estados Unidos, General Motors ya estaba investigando en formas mejorar sus vehículos y hacerlos más eficientes.
En este caso, lo que nos enseñaban en este anuncio, que como decía es de 1969, era un Opel Kadett de la época con un extraño motor para la época. El esquema de configuración mecánica que deja ver el anuncio ahora nos resultará medianamente reconocible, pero en aquellos años era algo bastante innovador.
Claro, hay que matizar que es bastante más tosco que cualquier coche híbrido actual. Antes no habían ordenadores, baterías de ión-litio u otros avances que facilitan la tarea de hacer un coche híbrido de rango extendido. Pero por algo se empieza.
La configuración de este Opel Kadett Stir-Lec I consistía en un motor Stirling que hacía las veces de generador eléctrico y conectado a 14 baterías de ácido que ocupaban toda su parte delantera y conectadas a un motor eléctrico conectado a las ruedas traseras.
No me quiero ni imaginar lo que debía de pesar el aparato, pero es que no había otra cosa por aquel entonces. Todo valía y había que tratar de montar esto con lo que tuviesen a mano. Y si pusieron eso, es porque no habría otra cosa donde echar mano.
Como sucede ahora con el Chevrolet Volt, el movimiento del Opel Kadett Stir-Lec I se hacía exclusivamente a través de energía eléctrica. La diferencia es que no se podía conectar a la electricidad para recargar las baterías. Había que pasar impepinablemente por el motor térmico.
Supongo que la elección del motor Stirling se debía a que se trata del motor térmico con mejor rendimiento. Pero es que además, no usaba gasolina, sino que se alimentaba de helio. Por lo tanto, tenemos híbrido de rango extendido con combustible alternativo. Para la época, no está nada mal.
Pero es que además, las baterías eran las mismas que podías comprar en cualquier tienda de repuestos de automoción. ¿Qué se te estropea alguna? Pues nada, vas a la tienda de la esquina y la cambias tú mismo.
No he encontrado datos de su autonomía, pero sí de su velocidad máxima, 55 millas por hora, unos 89 km/h. Suficiente para circular por las highway estadounidenses, cuyo límite de velocidad, si no me equivoco, es ese.
Lamentablemente, el invento parece que no tuvo la acogida esperada. O bien sus costes de producción no eran lo suficientemente bajos como para que saliese algo medianamente rentable. Aunque la opción más probable sea que los lobbys del petróleo no lo viesen con buenos ojos. Y ya sabéis lo que se dice, no muerdas la mano que te da de comer.
No fue el primero, puesto que a finales del siglo XIX ha se había investigado estos sistemas, de formas mucho más rudimentarias. Tampoco fue el único ni General Motors fue una pionera en este sentido, pero siempre es bueno conocer como lo que hubiesen sido grandísimos avances en el mundo del automóvil y que se quedaban en el limbo de los prototipos, existieron de forma totalmente funcional.
Una pena que muchos de esos prototipos nunca llegasen a ver la luz como coches de producción. Es posible, que el mundo del automóvil, tal y como lo conocemos hoy en día, fuese totalmente diferente…
Vía | Retro Thing
En MotorPasion | ¿Qué es un coche híbrido?, Cómo funciona un coche híbrido
Comentarios
era un adelantado a su tiemp eso es ta claro,como tmbn lo esta que si no salio adlant fue porque abia demasiado petroleo que consumir,comprar y por consiguiente que hiciese millonarios a muchos. Poderoso es don dinero...
Parece increible que en esa epoca existiese algo asi, llegó a existir como prototipo o solo se quedo en un proyecto?
Sandman, a mí me parece entender en la explicación del motor Stirling que el helio es el gas que se comprime y expande dentro de los cilindros, pero en realidad el cilindro es calentado externamente. De todas formas, según tengo entendido, el helio es muy abundante en el universo, pero no así en la Tierra y no es fácil de obtener (= caro).
Joer, como sean los lobbis del petroleo... pensar que hoy estaríamos libres de todo ese ruido que hay en ciudad y, sobretodo, de toda es mierda que nos rodea pues da que pensar.
El coche muy, bien, un indicio de que ya hace tiempo se querían hacer las cosas con cabeza, un lastima que se cancelara.
Espero que ahora todo es movimiento finalmente tenga éxito, porque la moda que parece haber ahora de que si no llenas de mierda el mundo es que eres un ecologistanotengoniidea-hippiepiojoso-comunistaasqueroso-greenpecepalurdo pues seguro que hace daño en gente corta de miras.
En fin... buen post.
Con este serían 3 prototipos eléctricos, bueno 4 si comtamos el Ampera de GM: este, el EV1 y el Volt, que puta lástima tal vez los de GM si desean hacerlo (y desearon) pero es que como los petroleros son los que mandan pues de a joderse...recuerdo vagamente una prueba al EV1 hallá por 1997, pero que feo era!!, lastima que no se han dado, quizá hubiesen salvado a GM mucho antes de lo esperado
El helio es un gas noble, no reacciona con ningun elemento (salvo circunstancias especiales) asi que como combustible no es muy bueno.
La explicacion que ha dado rodenas es la unica que tendria un poco de sentido, pero poco, por que el helio cuesta una barbaridad.
SandMan, me vais a llamar pesado porque ya lo he comentado más veces, pero para un porschista como yo, morderse la lengua y no comentar esto resulta muy difícil: sobre el hecho de que a finales del siglo XIX ya se hubieran investigado los vehículos híbridos, tengo que decir que fue ni más ni menos que Ferdinand Porsche quien lo hizo, pero sus estudios no se quedaron en un simple prototipo sino que consiguió llevar a producción su diseño, lo que ocurrió fue que por aquel entonces la gasolina era mucho más barata que la electricidad y, en cuanto los vehículos con motores de combustión fueron lo suficientemente prestacianales y fiables, la gente se olvidó de los eléctricos e híbridos, por eso sus inventos no tuvieron gran éxito. Seguramente en la época dorada de los muscle cars (y esto lo sabes tú mejor que casi nadie por aquí) ocurría lo mismo: si la gasolina era tan barata… para qué se iba a comprar la gente un coche eléctrico o híbrido??
Os dejo un enlace muy interesante donde se cuenta todo esto, con galería de imágenes incluida: http://www.diariomotor.com/2009/04/19/lohner-porsc...
Vaya, esto me suena:
http://www.motorpasion.com/hibridosalternativos/co...
#8 RAMi, no había visto tu comentario en el otro post. Como comprenderás, me es imposible seguir las conversaciones de toooooodos los posts y ese era de Javier Costas ;)
#7 Óscar, siento tu decepción, pero el Semper Vivus de Ferdinad Porsche es de principios del siglo XX y ya en 1896 dos británicos patentaron un sistema rudimentario de hibridación para coches, L. Epstein y H.J. Dowsing.
Fue en 1889-1899, en Chicago, cuando W.H. Patton hizo los primeros prototipos híbridos con baterías, motor eléctrico y generador de electricidad a gasolina.
#3 rodenas y #6 allfreedo, lo del helio lo he "deducido" a partir del esquema. Si os fijáis, no indica ningún depósito de gasolina y sí uno de helio. Además, el motor Stirling, hasta donde yo se, funciona a gas y no a gasolina.
Por cierto, si tan caro es el helio (ni puta idea XD), vaya derroches hacen con los globitos de feria, ¿no?
#9 SandMan, disculpado :D
#9 SandMan, vaya, desconocía ese dato, nunca te acostarás sin saber algo nuevo... gracias por la aclaración.
Muy facil culpar a las petroleras, pero al final quien manda. LA DEMANDA, sino que se lo digan a los bancos en quiebra, si no hay quien compre. Otro pensamiento:, nosotros que tan ecologistas y muy cuidadores de medio hambiente que somos, cuando vamos a comprar un coche nuevo, que hacemos, vemos hasta donde alcanza, y nos compramos el motor mas potente y el coche mas grande,para el dinero ue tengo, es asi en general. Ademas la solucion no son ni hibridos, ni electricos, ni biodisel,NO la solucion es el trnsporte publico aunque no nos guste, el transporte de masas y dejar de ser tan independientes, cada uno con su coche aunque, una moto seria mas eficiente y no digamos el metro o un buen autobus, una buena bicicleta o caminar que nos mantiene en forma y no me digais que en vuestro caso particular no teneis ninguna alternativa al coche.
ME encanta la noticia no sabía nada de este coche! Sin duda la época de oro del motor en EEUU fueron los 60'.
#7 Ha dado en el clavo, puede que hoy en día haya un complot mundial para frenar el desarrollo eléctrico pero en 1969 símplemente la gasolina era muy barata y las baterías muy malas!
Como ha dicho #6 el Helio no es un combustible, deduzco que lo usan para el interior del motor, es el medio para transferir el calor, no se consume, el combustible será el que tu quieras (lo más probable gasolina).
Si GM hubiera seguido investigando por esta via a lo mejor ahora no estaba en la bancarrota
#9 El depósito de helio probablemente se deba a que el sistema no es estanco al 100% y haya pequeñas pérdidas... un poco como ocurre con el refrigerante de todos los coches, que alguna vez toca rellenar un poco. Como han dicho por ahí, el helio es un gas noble, por tanto inerte y no reacciona químicamente, poquito vas a poder hacer con él aparte de "apretarlo" y "desapretarlo". Por lo que he visto, el Stirling basa su funcionamiento en dos cilindros, uno caliente y otro frío, y esa diferente temperatura es lo que manda el gas de un cilindro a otro y mueve los pistones. Y el cilindro "caliente" se puede calentar con cualquier cosa que desprenda calor.
y termino llendo te todos modos a la quebra GM, tienendo un auto de hace unos 40 años de buena base hay se demuestra porque GM se tiene merecida la quiebra...
El helio es caro, si mal no recuerdo unos 300-500€ la bombona que llevan los feriantes.
Claro que con esa bombona tienen para hinchar miles de globos y ademas no suelen venderlos baratos.
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