Viene de la primera parte. Después de estar un rato dando vueltas alrededor del coche y de hacerle unas cuantas fotos, llegó el momento de ponerse al volante y encender ese motor Ecotec 2.0 Turbo para ver que tal andaba el bichito.
Me acomodo en el asiento, piso el pedal del embrague y giro la llave. El motor arranca y su sonido me deja algo frío, la verdad. Pensaba que por los escapes saldría algo más de música, pero no, es muy silencioso al relentí.
Metemos primera y salimos hacía la carretera. El tacto de los pedales (soy excesivamente manioso con eso) me convenció una vez que les pillé el tacto. Y nada más salir a la carretera, me dí cuenta de uno de sus defectos, las tres primeras relaciones son excesivamente cortas.
Es divertido ver como sube de vueltas como un poseso, pero en primera y segunda, como salgas algo fuerte y no estés atento, enseguida tienes al motor cortando inyección. La zona roja comienza a unas 6.200 rpm y con poco que la sobrepases, ya estás haciendo el bestia.
Pero una cosa no quita la otra. Es divertidísimo de conducir. Tanto en conducción relajada como en conducción deportiva, el Opel GT se muestra como un coche totalmente válido para lo que está concebido.
En el primer caso, el tarado de las suspensiones y la posición tan baja de conducción no son inconveniente para no andar cómodo con él. Se notan los baches o juntas de dilatación de la carretera mucho más que en otro coche, pero no llegan a ser realmente molestos, por lo menos en el tiempo que estuve con él. No se como será en un viaje más largo.
Pero basta de andar tranquilo, a este coche hay que darle un poco de vidilla para ver como se comporta. Como he dicho, las primeras relaciones son demasiado cortas, pero cuando le damos zapatilla, se agradece que así lo sean. Además, con un par máximo de 353 Nm constante entre las 2.000 y las 5.000 rpm, sabes que rodando rápido con ellas engranadas siempre tienes la suficiente potencia en cualquier rango de vueltas.
La potencia máxima (265 CV) la entrega a 5.300 rpm, por lo que tienes que tener cuidado en no pasarte de ese régimen, porque a partir de ahí la pérdida de prestaciones es muy notoria. Pero mientras no llegues hasta ahí, el Opel GT se muestra como un coche rápido. El preciso cambio de marchas ayuda a unos cambios rápidos, ayudados por un consistente pedal del embrague, duro en su justa medida.
Llegados a este punto, voy a tratar de contar, de la mejor forma posible, como se comporta en una carretera de curvas, su lugar natural para la diversión. Con el ESP activado, éste apenas se muestra intrusivo y forzándolo a conectarse, no se aprecian apenas latigazos de la trasera, recolocando el coche de forma muy suave.
Aquí el tarado de la suspensión cumple a la perfección su cometido. La carrocería apenas balancea y el Opel GT entra y sale con decisión en las curvas. Incluso entrando algo pasado y frenando, su comportamiento es muy noble. Y cuando se hacen las cosas bien, la forma en la que traza las curvas invita a seguir cogiendo una detrás de otra sin parar.
Con unas relaciones tan cortas, su aceleración parece más de lo que realmente es. A esto ayuda ver como sube la aguja del tacómetro y vuelve a bajar para subir otra vez con decisión. Además, el sonido el turbo invita a seguir pisando más y más. Pero frena, que te pasas de los límites de velocidad…
En el apartado de los frenos, éstos se comportan a la perfección, reteniendo el coche sin brusquedades. No puedo hablar de fatigas puesto que en el tiempo que estuve con él no hubo tiempo suficiente para cansarlos, pero después de una sesión intensa, apenas noté pérdidas en su rendimiento.
Por último, sus consumos parecían bastante contenidos. Después de circular un rato pisándole y cambiando a altas vueltas, el ordenador de a bordo marcaba unos justos 10,3 L/100 km. No está mal para esos 265 CV. Según me comentó su dueño, si aguantaba el pie derecho conseguía consumos en torno a los 9 L/100 km y si se pasaba un poco más, llegaba a los 12. Cifras altas, pero no exageradas para el juego que da.
Y poco más os puedo contar del Opel GT. Es un coche que me ha dejado muy buenas sensaciones. Un pequeño deportivo al que le gustan las curvas y en las que se siente muy cómodo y también hace sentirse cómodo a su conductor.
Por cierto, una última anécdota. Cuando dejé el coche y me subí en el mío (un Ford Focus de primera generación) para volver a casa, parecía que iba subido en un camión, de lo alto que lo veía todo…
Opel GT (prueba)
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Un saludo y un abrazo enorme para Albert, el afortunado dueño.
Fotos | SandMan
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Comentarios
Que gusto el moverte a diario con ese cochecito… aunque digan que es incomodo a mí me encantaría!Me encanta.
Muy bonito este coche aunque se echa de menos un techo duro en vez de esta lona, pero bueno.
No todos los coches pueden ser perfectos.Tiene que aver errores,pero aún así este se lleva la palma,es precioso y para colmo es de color rojo pasión.
El único inconveniente es que sólo hay un motor gasolina,y no hay muchas opciones de compra.Le doy un 8,2.
Sandman,¿Tú no tenías un Ford Mustang GT?,o me lo había parecido oir hace algún tiempo.Lo mismo me equivoco.
Saludos.
JAJA si lo tuvo un shelby gt500 mustang durante un fin de semana patrocinado por su novia.Me acuerdo de ese post.Pero fue uno prestado, despues llego la cruda realidad. Me da pena hasta a mi jeje
hicos, lo tiene es un fastback del 65 naranja, haced memoria: http://www.motorpasion.com/2007/02/14-1965-ford-mu...
Un coche perfecto para el fin que debería tener (coche de fin de semana divertido y soleado), es una pena que no haya podido ser más extensa la prueba para que comprobaras al estilo "javi" la calidad de los plásticos o el ruido que pudiera haber con la capota puesta. De todas formas yo también soy un enamorado de este coche porque por el precio que tiene, la terminación/calidad/equipamiento es bastante buena. El speedster era más bestia y espartano, era un coche para correr sin ningún tipo de comodidad, este es para "disfrutar del viento en un día soleado"
#5 Sagrath, mira que eres cruel… ¬¬ Esa te la tendré en cuenta… XD
#4 sombrilla, que más quisiera tener un Mustang GT, pero no, la crisis todavía no me ha dejado traerme uno de los USA, pero todo se andará. Tranquilo, que algún día caerá (el clasico)
#6 charnalusa, buena memoria. A ver si quedamos y te doy una vuelta… XD
El coche de mis sueños siempre ha sido un Opel Gt. Pero este remake me deja algo frío. El que me encanta es el Ople GT 1900 de 1970.
Con sus faros escamoteables pero con el eje de rotación longitudinal, con lo que no se "levantaban" sino que rotaban lateralmente. Buah! 4 marchas, 102 cavallitos, unos pilotos traseros redonditos… aisssssss! que se me saltan las lagrimitas…. www.adclassix.com/images/70opelgt.jpg
jajaja. Tranquilo SandMan todo a su tiempo! Aunque ahora es el mejor momento para traerse uno ehh!! Buena prueba! Aunque para tener unos consumos contenidos pero altos para un bloque de 4 cilindros seira mejor meterle un V6 y turbo que ya lo tienen en casa, el vectra OPC. le veo mejor opcion la verdad…
está muy bien la prueba.
en cuanto al coche, da la sensación de que no es para tanto con tantos caballos como tiene, aunque sí se ve divertido de llevar. la trasera me gusta bastante, pero la delantera la veo un poco atuneada con tanos cromados.
pero vamos, que no me importaría darme la vuelta con uno de esos jeje
#9 Xonus-Pocus,
efectivamente, el GT original era una preciosidad, aunque quizás le faltara algo de motor. Éste tiene motor, pero no tiene la escandalosa belleza de aquel.
Pero en realidad yo creo que, desde otro punto de vista, el éspiritu del viejo GT se ha conservado por completo: ambos son una especie de hermano pequeño del Corvette. La preciosa carrocería del viejo GT estaba claramente inspirada en el recién presentado Corvette C3 (1968), quizás uno de los diseños mas increíbles de la historia del automóvil. De la misma manera, si se fija uno, el actual GT recupera ciertos elementos estéticos del Corvette actual: para entendernos, el GT es al C6 como el SLK es al SL.
Y es que el viejo C3 destacaba por sus líneas increíbles, no por sus prestaciones (en comparación con su potencia, claro está), mientras que el C6 destaca no tanto por su aspecto sino por su eficacia. Ahora, lo mismo se puede decir de el viejo GT, precioso pero con poca potencia, y el nuevo, potente pero no tan bonito.
Bueno, no es tan dificil hacerse con un Ford Mustang GT, en Alemania te los encuentras de segunda mano por 20.000 euros.
Un coche muy bonito y una prueba muy interesante.
Muy curiosa la diferencia de precios entre EE.UU. y Europa (Opel GT v Pontiac Solstice). Alli ya puedes pillar un Solstice como nuevo por unos $16000 (12500 Eur.) Mas o menos la mitad de lo que cuesta uno usado aqui.
Jajaja muy buena, a mi me pasa lo mismo. Un amigo mio tiene un TT y a veces me lo deja, y al volver a coger mi coche, un Megane Coupe de segunda generacion lo noto todo mucho mas alto, aunq mi coche no es que sea alto tampoco…
Debe de ir muy bien ese motorcito con ese turbo, pero donde este un bien atmosferico tipo Honda S2000…que se quite un buen turbo.
Yo conozco el Opel GT del 70 pues lo veo varios dias a la semana (uno amarillo) y me gusta mucho pero sin duda me gusta mucho mas el nuevo, algunos veis el cromado como algo mejorable sin embargo a mi me encanta pues me recuerda a los antiguos coches americanos con tanto cromado, es que no conozco ningun otro coche que por ese dinero (en España) sea tan bonito… Me encanta!! lo quiero ya!! esque es el coche perfecto para disfrutar de un fin de semana soleado por la mañana en viejas carreteras de montaña… Voy a secar el teclado que se me a llenado de babas.
Salu2!!!!
El Solstice tambien estaba hecho con la misma base creo y la verdad es que son buenos coches muy poco conocidos
oye una pregunta q no viene al caso: quiero comprarme un descapotable, pero no se cual. tengo un precio maximo de unos 46000 o 47000, y he estado mirando el serie 120 cabrio, a3 cabrio ambition 2.0 tfsi de 200 cv y eos excellente basico 3.2 V6 fsi de 250 cv. entre estos, cual me recomendais, y si no una opcion interesante?
#18. yo me iria por el serie 1. pero probablemente me la pensaria entre ese o un coupe 135. si 300hp se te hacen mucho, pues el 125 es una buena opción.
y de estos pequeños convertibles, me pregunto que pasara con el toyota MR2, que me gusta mucho pero no se si lo iran a renovar pronto.
El MR2 hace tiempo que no se fabrica y no parece haber intención de continuarlo, de segunda mano los hay con pocos km, pero generalmente no tan bien de precio como el MX-5, mi mujer se compró uno el año pasado y la verdad es que el coche es una gozada, pero si quieres un nuevo…
El único pero que yo le pongo es la capota manual, que les costaba haberla puesta eléctrica para que realmente compitiera con el mx-5, que estéticamente me gusta mucho más…
Creo que es un puntito a favor del mazda, que a la hora de la compra si puede influir, mínimo influiría en mí.
Sandman te dejo esta pagina y te checas los clasicos hay varios mustang y creo que un firebird convertible:
www.autoplaza.com
jejeje me equivoque es esta:
http://www.autos-usados.autoplaza.com.mx/
hay un cobra por ahi jijij esta más o menos barato.
La "versión americana" (Saturn Sky) sale por algún que otro vídeo-clip:
Lost Highway
Oye Sandman, sin limitacion económica tu con cual te quedarias, opel GT u Honda S2000?, digo sin mirar precio.- Y ya que estamos, por qué crees que el opel GT es tan barato para el coche que es? se ahorra dinero en el empleo de materiales de calidad? (interior por ejemplo) es que no me explico que el S2000 cueste tan caro en relacion al GT, cual crees tu que lleva mejor motor? porque, comparando precios, parece que el Opel GT sea el roadster de los pobres (sin ofender pero es que los roadster similares y ademas SIN TURBO que es un aspecto importante, le sacan muchos euros al GT). Un saludo
#26 davicin-st, estamos hablando de una diferencia de precio de más de 11.000 euros, dos millones de las antiguas pesetas. Y eso, se tiene que notar por algún sitio.
Sin haber probado el Honda S2000, es difícil hacer una valoración objetiva de ambos coches, pero sí te puedo decir que hablar del S2000 es hacerlo de palabras mayores.
El S2000 tiene uno de los mejores motores del mercado y el que más relación de CV/litro tiene, con 120 CV/litro. En algo se tiene que notar el aumento de precio.
Respecto al precio del Opel GT puede deberse a que su chasis se ha aprovechado para otros tres coches más, el Solstice, el Sky y un Daewoo para el mercado asiático. Eso, quieras que no, reduce los costes de producción repercutiendo en el precio final. A mi modo de ver, claro.
Como te he dicho, es difícil hacer la comparación justa sin haber conducido los dos, pero sí te puedo decir que para lo que ofrece el Opel GT, su precio de 32.000 euros lo veo más que correcto. Siempre pensando que no es un coche útil para el día en el más estricto sentido de la palabra, claro.
Pero eso sí, sin problemas de dinero, tiraría a por el S2000. No preguntes por qué, pero su fama le precede y eso también influye ;)
#3 y dale con esoqueseleechaalascalderas.
Deportivo. Gasolina.
Qué problema hay? "Hoygan es que me consume mucho el auto" Cómprate un prius, o un smart, o un c1 y sucedáneos. A un precio de 1€/litro y siempre que en ciudad no pase de 10-12 litros, no se qué problema hay.
Punto.
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