El pasado fin de semana tuve la suerte de poner mis manos sobre un coche que llevaba tiempo queriendo probar, el Opel GT. Pero ojo, no esperéis una prueba al estilo de las de Javier o Héctor, porque sólo pude estar con él poco más de media mañana, tiempo suficiente para dar unas primeras impresiones.
Tengo que avisar también que iba bastante predispuesto a que me gustase. Desde su salida al mercado, he mirado con buenos ojos este coche. Biplaza, descapotable, tamaño contenido, propulsión y un motor Ecotec 2.0 Turbo que prometía diversión con sus 265 CV.
Tras conducirlo en modo mixto, un poco de ciudad y un poco de carretera abierta, el Opel GT demuestra que cumple su función con creces. En conducción tranquila no es excesivamente incómodo y cuando se le pide algo más de prestaciones, está dispuesto a entregarlas sin rechistar.
Pero vayamos por partes, como diría Jack el Destripador...
Exteriormente, el Opel GT es bastante atractivo. Su prominente frontal y su atrasado puesto de conducción le dan un aspecto bastante deportivo. Si bien toda su belleza se puede apreciar con el techo replegado, la capota de lona no afea nada sus formas.
Uno de los elementos que más me echaban para atrás era la posición de los intermitentes y su excesivo cromado. En conjunción con las entradas de aire en negro del paragolpes no parecía una combinación acertada. Visto en persona, cambia bastante y en cierto modo, le da un toque diferente al resto.
Pero dónde más llama la atención es en su trasera. La posición elevada de los grupos ópticos y la posición de la luz de marcha atrás y antiniebla, situada en el centro del difusor, deja mucha carrocería junta. Un detalle que le da un toque bastante apetecible al mirarlo desde atrás. Además, las dos jorobas del portón del maletero le dan un mayor dinamismo a la trasera.
Si nos vamos a su interior, lo único que no tenemos que buscar es practicidad, porque no la hay. Tampoco es que sea un coche concebido para ello, pero se echa en falta algo más de espacio para dejar el móvil, la cartera o las gafas de sol.
No hay huecos portaobjetos ni en las puertas ni en la cónsola central. Éstos se limitan a la guantera y un espacio entre los dos asientos, a la altura de la cabeza (al que le falta una cerradura, dicho sea de paso). Y ya está. Tampoco es un gran problema, para que nos vamos a engañar, pero resulta gracioso tener que dejar el estuche de las gafas en el maletero.
Por lo demás, todo muy cómodo. Los asientos, de corte deportivo y tapizados en cuero, son bastante cómodos y sujetan bien la espalda, sin apenas notar desplazamiento lateral en las curvas. El tacto del volante, también en cuero, muy suave y con un tacto bastante agradable.
Uno de los detalles donde pensaba que iba a fallar era en la posición de los retrovisores. Soy muy manioso con ésto, pero no. A pesar de que los exteriores no tienen un tamaño muy grande, cumplen a la perfección con su cometido, dando una visión bastante amplia y clara de lo que pasa detrás de nosotros.
El puesto de conducción me gustó. Bastante bajo comparado con cualquier coche (lógico), pero con una visión bastante amplia de todo lo que acontece en el exterior. Los montantes delanteros no son excesivamente intrusivos en la visión. Los pedales son bastante cómodos de usar y el reposapies es de un buen tamaño, pudiendo dejar descansar el pie izquierdo con total comodidad sin que moleste el pedal del embrague.
Uno de los puntos que más me gustó fue el pomo del cambio de marchas. Su posición es realmente adecuada a la hora de hacer los cambios y sus recorridos extremadamente cortos y la suavidad del mismo hacen que cambiar de marcha, tanto en conducción relajada como en conducción algo más ligera, sea realmente fácil.
Sin embargo, el freno de mano queda demasiado alto, al ser el túnel central tan alto. Para que os hagáis una idea, cuando está echado queda más o menos a la altura de tu hombro, con lo que quitarlo no es que sea lo más ágil del mundo. Pero bueno, es un detalle sin importancia.
No lo conduje con la capota puesta. Ya que me dejan un descapotable, no voy a desperdiciar la oportunidad de conducir a cielo abierto. A pesar de ser de apertura manual, el sistema es bastante sencillo y no requiere más de un par de minutos en abrirla o cerrarla.
Según me comentó el amigo Albert, con ella puesta el ruido que se cuela en el habitáculo no es demasiado molesto. Si te preocupas en ajustarla bien, no es más molesto que en cualquier otro convertible (él viene de un 307 CC).
Donde sí hay que ponerle alguna pega es en el tamaño del maletero, realmente pequeño. Con la capota plegada es prácticamente inútil y no hay sitio más que para una chaqueta o algo de muy poco volumen. Con la capota cerrada, tampoco es que sea demasiado grande. La posición elevada del depósito de gasolina se mete literalmente en el hueco, dejándolo con unas formas nada practicables para una maleta de tamaño medio. Aún así, su dueño me comentó que dos trolleys caben a la perfección.
Y hasta aquí lo que se puede decir de él si lo vemos en modo estático. Lo siguiente será ponerlo en marcha, comprobar como se comporta en carretera y si ese motor Ecotec 2.0 Turbo es tan divertido como se le presupone. Mañana más…
Fotos | SandMan
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Este no usa la carroceria del Saturn Sky?Pero yo creo que llevara otro motor.
el Saturn Sky, el Opel GT y otro que no macuerdo, son los mismos coches pero creo que cambia el motor, es como poner un ejemplo a lo basto, la Berlingo es = a Partner.
Y este coche no me deja mucho que desear tanto como el Speedster, ese creo, aparte del Calibra, uno de los mejores deportivos que a sacado la Opel.
Saludos
Yo estuve en el concesionario viendolo y probandolo y me desencanto la capota manual y el maletero totalmente inutil e impracticable
Brian, el GT usa la carroceria del saturn sky, pero el motor que usa es el del Pontiac sosltice con el que ambos modelos comparten plataforma.Yo e tenido la oprotunidad de montar en uno y puedo decir que este coche es realmente impresionante, en vivo es mas impactante todavia que en fotos, estoi seguro de que el GT roba mas miradas por la cale que el TT y SLK.
el otro coche con el que comparte carrocería es el Pontiac Soltice.
A mi de este coche siempre me ha parecido q el sistema de la capota le hace perder mucho…que aprendan del MX5 manual, que en 20 segundos y, sobre todo, sin salirte del coche, la tenias plegada o cerrada. Eso de tener que bajarte, y tener literalmente que darle un par de golpetazos para que ajuste bien, me parece antediluviano y bastante impropio de un coche moderno.
suerte
Sagrath tu crees que algien que se compra un biplaza de 265cv busca practicidad?El GT es un coche para los fines de semana, no es un coche valido para el dia a dia pero cumple perfectamente con lo que se espera de el ser dinamico potente y bonito para pisarle los fines de semana.
El motor del Opel se le acaban de poner hace poco a sus "primos", antes usaban un 2.4 con bastante menos potencia, tipicos americanos, que este motor es lo único 100% de opel (por lo de ser europeo) que llevan
Ya se que no se busca practicidad pero coño al menos la ropa del fin de semana, por que creeme en ese maletero no cabe ni una tirita mal doblada.Y apenas tiene huecos portaobjetos
El modelo original en usar este chasis es el Pontiac Solstice y posteriormente el Saturn Sky.
Luego Opel, que pertenece a GM decidio sacar el Opel GT, que es identico al Saturn Sky y como evocacion al proyecto Vauxhall Lightning.
La motorización de los dos americanos cuentan con un 2.4l a 177cv y el motor ECOTEC 2.0 turbo a 265cv para todos ellos.
Para mi el más bonito es el Pontiac Solstice y más aún el Pontiac Solstice Coupe que comenzará a comercializarse el año que viene.
Pero sin duda un buen coche este Opel.
Yo también he tenido oportunidad de sentarme en él y el puesto de conducción es de lo más deportivo. Conducirlo tiene que ser la bomba. Y yo, si pudiera permitirme este coche estoy seguro de que no le daría mucha importancia al tamaño del maletero…
Pa' eso va bien un kart, no?
A mi me atrae más el Opel Speedster. No solo es más rápido y más deportivo con menos motor, es que además tiene más maletero xD.
Me ha gustao el post, buena review sandman ;) A ver que nos cuentas de la dinámica del bicho que tengo ganas de saber como se porta. Tiene que hacer olvidar a un tipo duro que se llamaba opel speedster pero sospecho que no va a poder… era mucha makina el speedster
#Donkey,
perfectamente de acuerdo contigo sobre el Speedster, que —especialmente el 2.0 turbo— es uno de mis coches preferidos. Pero en realidad se trata(ba) de un modelo construido por Lotus en número muy limitado para un público de incurables apasionados, creo que hicieron solo 7000 (2000 Vauxhall y 5000 Opel, de los cuales 3000 2.2 y 2000 2.0 turbo), mientras que el GT se fabrica en numero mucho mayor para un público más “normal”, por lo tanto es muy dificil hacer una comparativa entre los dos modelos.
SandMan, ¿es impresión mía o el coche te ha decepcionado un poco?: usas mucho la expresión “bastante”, como si se tratara de un Corsa o un Astra, no de un pequeño Corvette diseñado precisamente para emocionar.
Un vecino mio tiene uno pero en amarillo,y el sonido del motor suena bastante bien.
Al ser un deportivo,no es ni para viajar,ni para ir de compras,etc.básicamente es un coche pensado para disfrutarlo al máximo sobre todo por carreteras secundarias,y curvas.
#14 murcielago924, todo lo contrario. Me bajé del coche bastante convencido XD
Salvo los diferentes handicaps propios de su segmento como la practicidad o el maletero, lo demás me gustó realmente. No he catado otros similares, pero si me tuviese que comprar un coche de este estilo, éste sería una de mis primeras opciones (ahora que lo he probado).
La verdad es que todo en el interior está en su sitio, salvo quizás el freno de mano, pero vamos, eso es un problema menor y una pijada mía más que nada ;)
Sinceramente, prefiero un TT mil veces (aunque "solo" tenga 200cv) o un Z4, por el sistema de capota y por poder ponerle una rigida, además, con este opel hubo problemas con el tipo de cuero empleado precisamente por no ser cuero y ser un simil… El que no necesita un coche práctico… A mi si en el deportivo no me cabe las botas de ski dos trolleys y la opción de porta-skis no me lo compro, pero ni loco y ya no te cuento si la capota es manual como hace 50 años…
La capota de mi coche es manual y es tremendamente fácil de abrir y cerrar, diría que es más rápido que una eléctrica, por supuesto es más incómodo pero en el precio está todo y un coche de esta potencia y funcionamiento por este precio, ahora mismo no lo hay
Se que el maletero no es un aspecto vital en este tipo de coches pero en este se han pasado tanto por la escasez del mismo como por las formas imposibles.
yo he estado de copiloto. Y por el precio que tiene esta muy bien. Me gusta lo deportivo que puede llegar a ser. Pero se nota que es de fabricación america, porque los acabados interiores son de peor calidad que mi ex-viejo golf III.
Sagath a ver si va a ser porque no era diesel por lo que no te gusto.
Gracias PaRy y dester.
#17 Un Audi TT (Roadster) de 200 CV cuesta 10.000 euros más que el Opel GT. Aunque yo también preferiría un Audi TT (aunque fuera el de 160 CV) o un BMW Z4.
En Estados Unidos ya dicen que el Pontiac Soltice (Opel GT, Saturn Sky) se ha convertido en el nuevo Fiero ya que se puede desmontar la carroceria facimente y poner otras piezas de distinto estilo sin modificar la estructura o mecánica.
Ya he visto un kit que lo convierten en deportivo "italiano" y este que lo convierte en algo parecido al Cobra con motor Corvette.
http://www.dannywhitfield.com/clay.html
#24 ¿Te refieres a esto?
Realmente es un coche que impacta visualmente, y debe de ser una pasada conducirlo, pero ¿qué sobrecoste supondría un techo eléctrico en vez de manual? 500 o 1000 euros? Por favor!!
promete esta prueba, el Opel no iba nada cuando lo vi de coche 0
Si acaso me lo alquilaría un día para vacilar y pisarle un poco. Pero puestos a comprar prefiero gastarme unos miles de € más en un Roadster en condiciones.
#25 Si ese es. No esta demasiado logrado pero es de los primeros.
Pronto iran apareciendo muchas otras transformaciones.
yo veo este coche como un caprichito, lo unico que tiene es motor, porque no tiene maletero, no tiene capota eletrica!!, no tiene huecos portaobjetos, y ademas con ese precio ya se podrian estirar un poquito que vaya con opel
Por fin!!! Es el coche que estoi deseando comprarme!!(cuando tenga la edad) y del que queria escuchar palabras de su comportamiento.. Sin duda con (el presupuesto que anda la gente de la calle,que tampoco,)es el mejor para disfutar de un fin de semana en la carretera y levantar miradas por donde se pasa y sin duda levanta muchas mas el gt k kualkier otro (excepto el elise)que tambien su precio es infintamente mayor. Opel GT: 32600 Eur =265CV Bmw Z4: 50500 Eur =265CV Audi TT: 51300 Eur =250CV Alfa Spyder: 44010 Eur =260CV Lotus Elise SC: 54400 $ =218CV (EEUU)
Es una pasada su diseño, he tenido la oportunidad de verlo de muy cerca y es impresionante con ese capo tan largo y es que no existe ninguno parecido… Ademas esos 265 CV son mucho caballos para ese coche tan pequeño aunque acordaros de el V8 aquel que tenia pensado irmscher para este juguetito…
PD: Sin duda el mejor calidad precio es el opel GT
Salu2!!!!
#31 Potencia / precio querrás decir…
Gracias, SandMan
#31 La calidad va acorde con el precio en este modelo, no me voy a repetir con lo de la piel. Cualquiera de los cuatro coches que has puesto debajo del GT son coches que durarán años y de segunda mano valdrán bastante más que el GT, pero bueno, ya lo hemos dicho muchas veces al que le gusta un coche no hay nada que se lo quite de la cabeza
#36 El problema es que, por lo que he leído, la capota de este coche es muy incomoda de poner y quitar, cosa que no ocurre con los MX-5, por ejemplo.
vamos resumiendo, es un buen segundo coche…
#12 Pero DonkeyG5, el Speedster al lado de este Opel GT también es un bichito que no tiene ninguna concesión al confort y es un perfecto destroza riñones. Es mucho más radical.
Hace años lo ví en un concesionario, y el puesto de conducción era deportivo sin concesiones… hasta para subir y bajar. El culo lo llevas en el suelo (no digo ya del coche, si no a ras de suelo literalmente xD), la viga del chasis te queda a la altura de la cintura… y a la hora de bajar te da la risa para "saltarla" xD. Ya uno de los vendedores que andaban por allí me comentó que un día un cliente quiso probarlo… y se vió saliendo a cuatro patas a la vuelta. xD
A lo bestia es como si comparas un CLK GTR con un SLR McLaren. Ambos son deportivos, pero el SLR… es más cómodo y más burgués. Dentro de lo que son.
Yo también me quedaba antes con el MX-5. Motor 1.800 y su capota de lona manual. ^^
Aunque por potencia no compita en el mismo segmento, yo sin dudarlo me compraba antes el MX-5, estoy enamorado de ese coche (y tiene resuelto muy bien el volúmen trasero siendo un CC).
Yo prefiero capota de lona antes que rigida pero que sea electrica.Ademas a mi no me pareció que encajara muy bien cuando el del concesionario la puso. El lotus aunque tenga menos potencia se come a todos los anteriores de la lista con patatas.Además con motor toyota 1.8
se los come por el peso no por el motor toyota 1.8