Este modelo me parece un término medio muy saludable entre los Corsa más humildes y el más gordo, el OPC. Se suma lo mejor de ambos extremos, es potente pero sin pasarse, es cómodo, es seguro, es práctico… aunque tenga algunos lunares. No es un concepto igual que el GSi de 1987, pero es que los tiempos han cambiado.
Me parece un modelo recomendable sobre todo por su combinación de motor-comportamiento, de las mejores que hay con permiso del Alfa MiTo, para mi el rey de la categoría. Lo recomiendo con reservas en algunos aspectos, como el funcional-práctico o por la economía de uso.
Valoración general
Para empezar, si siempre van a viajar cuatro o menos personas, bien, si no, mal, a menos que hablemos de un niño, ya que el tercer reposacabezas trasero no viene de serie ni está en opción. Se sacrifica un poco de confort, pero no es para tanto, he conocido modelos más incómodos con la misma potencia.
El motor gasolina es perfecto quitando el hecho de que el diesel de 125 CV evidentemente consume menos, y por 100 euros de diferencia, si la economía manda no hay discusión. Sin embargo, olvidando la economía, lo recomiendo con los ojos cerrados y la mano en el corazón.
A mejorar alguna laguna de equipamiento, como que no tenga climatizador de serie o lo del reposacabezas, que no se puede elegir lo mismo que en otros Corsa más sencillos o lo de los asientos delanteros, que son un poco incómodos y no tienen memoria, y eso en un 3 puertas es importante. De todos modos, según la filosofía GSi eso son minucias.
Respecto a sus rivales está bien posicionado, me quedo con éste antes que con el 207 GT, pero sacrificaría equipamiento a cambio de un MiTo. También me parece mucho más recomendable que el Corsa OPC, éste es más interesante en todos los aspectos quitando prestaciones que quizás no podamos aprovechar legalmente o de forma segura al máximo.
Podría mejorar, pero es una buena opción.
En pocas palabras
Corsa GSi
- A favor: Calidad de acabado buena, tacto de conducción, más racional que el OPC, motor agradable y prestacional, consumos razonables, comportamiento dinámico, muy seguro para cuatro ocupantes, precio razonable
- En contra: Detalles de interior, manipulación de algunos mandos, respaldo y falta de memoria de los asientos delanteros, sin rueda de repuesto, pereza a menos de 2.000 RPM, climatizador opcional y algunas lagunas de equipamiento, instrumentación justita, plaza central insegura
- Puntuación final: 8,5/10
Ficha técnica
Corsa GSi
- Cilindrada: 1.598 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (150 CV)
- Par máximo: 210 Nm CEE a 1.850-5.000 RPM
- Peso en orden de marcha: 1.130 Kg.
- Velocidad máxima: 210 Km/h
- Aceleración de 0 a 100 Km/h: 8,1 s
- Transmisión: Manual de 6 velocidades
- Consumo urbano: 10,5 l/100 Km
- Consumo extraurbano: 6,4 l/100 Km
- Consumo mixto: 7,9 l/100 Km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 45 litros
- Capacidad del maletero: 285 litros – 1.050 litros (asientos abatidos)
- Neumáticos: 215/45 R17 – 7,0 x 17
Precios (sin aplicar promoción)
Versión probada (sin extras)
- Corsa 3p 1.6 Turbo GSi: 19.820 €
Alternativas en gasolina/diesel
- Corsa 3p 1.7 CDTI GSi: 19.920 €
- Corsa 3p 1.7 CDTI Sport: 18.220 €
Opel Corsa GSi
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Opel Corsa GSi – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
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excelente prueba …!!!
Muy buena prueba, Javier, de las mas amenas y profesionales hasta el momento, por lo menos para mí.
¿¿1.550kg??, ¿pero esto es un utilitario o un minitanque?. Ya que han mancillado las siglas GSi, yo optaria por la version diesel (pensando racionalmente, aunque lo dudo), porque probablemente lo acabes amortizando pasados los 10 años (en combustible se amortizaria rápido, pero como las reparaciones y revisiones seguro que son más caras en el diesel, tardará en amortizarse), y ya mancillas del todo las siglas GSi llevando un pequeño monovolumen pero bonito dentro de lo que cabe. Por debajo de las 2mil rpm es perezoso dices, pues entonces para que este coche sea rápido ai que llevarlo subidito de vueltas, por lo tanto te va a chupar lo que no está escrito. Por lo tanto, es un coche que ni me plantearia comprarlo.
PD: javier, sé que he comentado negativamente en las 4 partes de la prueba, y queda clara mi postura, pero en cada una de ellas hay nueva información, entonces tienes que entender que de mi opinión. Que cada uno de la suya, la mia es que no me convence este coche.
Un saludo.
es cierto, 1550 kg. es una burrada, seguro que esta mal, hay audis a6 y bmws series 5 que pesan menos que eso
10 litros para un corsa es demasiado, hasta un BMW 330i gasta menos.
Con esa relación entre peso y potencia no puede acelerar en 8,1 seg.
#3 por favor, deja de decir tonterías. El gasolina tiene turbocompresor, intercooler, 95 CV/litro… y el diesel es un diseño más probado, con menos apriete, ¿cuál es más candidato a tener averías? El diesel sale rentable sí o sí, dejemos los talibanismos a los profesionales. No estamos hablando de un 1.4 de 70 CV "indestructible".
Los gasolina, normalmente, no tienen nervio a tan poco régimen, lo que pasa es que es muy paradito comparado con lo que luego sube de vueltas. Pero ya lo sé, tu Saxo a 2.000 RPM ya le habría adelantado, ya. Eso de que chupa lo que no está escrito depende de cómo se conduce. Yo he llegado a hacerle un 6,2 l/100 Km, litro y medio por debajo de ficha (tengo pruebas). Claro, que si le zumbas sin contemplaciones te hace medias de 10, es lo que tiene el turbo.
¿No te planteas comprarlo? Vale, ya lo has dicho 200 veces. Eres supercansino, siento decirlo con esta palabra, pero es que ya sólo me falta ver tu Saxo en mi plato de sopa. Deja que se expresen los demás, que ya has secuestrado junto con Adrián y Diviel los comentarios de las parte 2,3 y a partir de ahora no os voy a pasar ni una. El buen rollo es un bien escaso.
y mucho menos consumir solo 10 litros
Bueno, bueno…
Anda arregla lo del peso que cualquiera que lo lea va a pensar que somos un poco tontos, y, peor aun, hay gente que se lo puede creer.
Perdón, confundí el dato de "peso en orden de marcha" con "peso máximo", las putas prisas… Son 1.130 Kg incluyendo conductor, para la versión 3p más ligera, así que echadle 1.200 Kg reales. El motor es muy ligero para la potencia que da.
7 Javier 1550kg. No es correcto rectificalo por favor. El motor del 207 gt es inyeccion directa gasta menos que este y corre mas aunque para gustos los colores. Postdata siempre que hablas de diesel o gasolina como en este caso se te olvida que el diesel pesa mas y el reparto de pesos es peor. No todo en la vida es economía.
como es eso de 1130 kg. incluyendo conductor?¿
Yo creía que los pesos de los coches se daban en vacio, seguro que han puesto a un conductor de 45 kg. para mejorar la cifra final, XD, es broma.
A quien le escame lo del peso que se mire la normativa 70/156/EU, ahí se explica con todo lujo de detalles. Las medidas de peso van normalizadas, para evitar que los fabricantes den el dato que les salga de las narices.
1130kg ya es otra cosa… ligerito incluso me atreveria a decir, visto los pesos de los coches de hoy dia. Si me lo permites, decir que el consumo mixto de 7,9l/100 es una burrada para ser un 1.600cc turbo. Vamos que chupa más que una pu*a. Con estos consumos normal que el diesel se amortice rápido. Pero es un poco ilógico por la gran diferencia que ai de cv's. No es justo comparar un 150cv gasolina con un 125cv diesel…
PD: javier siempre estamos liaos ehh jejeje, al menos no me haces comentarios ofensivos sino graciosos como lo del "saxo en la sopa" xD jaja. Tranqui que no me lo tomo a mal.
Un saludo.
En una de las otras partes se comentaba lo del equipamiento opcional, y parecía q el de serie era escaso o muy básico. Me sorprende no verlo comentado aquí, no sé si fue una mala interpretación mía o si realmente parece recomendable llevarse el coche de serie o hay q meterle otros eurillos de extras.
Saludos,
Me encantaria que lo vendieran en este lado del atlántico =D
A mi me resulta excesivamente caro, no olvidemos que hablamos de un corsa, por ese precio tienes un mito, o un mini cooper, que aunque tenga un poco menos de potencia, tiene mucho más encanto. O incluso un fiat grande punto sport.
La estética que tiene, es de pequeño monovolumen, por mucho que ayuden las llantas de 17 y el resto de detalles estéticos, sigue siendo un coche con una estética muy anodina, deja muy indiferente…
javier respecto a tu comentario #7 a ke te refieres con "es lo que tiene el turbo"? insinuas que un coche con turbo consume mas? porque si es asi estas metiendo la pata….
por cierto 5# los 10 litros de consumo son de consumo urbano, te aseguro que en ciudad un BMW 330i consume mas…
Pues a mi me interesa el peso sin conductor , nada de tonterias que si 1.130 Kg incluyendo conductor , como si todos los conductores pesaran igual , el peso es en vacio , no nos estafes Javier . Yo quiera la verdad y en lo de consumo no te habras colado tambien ¿no? , como puede consumir tanto ese bichito , el coche de mi padre es como 3 veces mas grande que este y consume menos de la mitad que este .
#18 La frase completa es "si le zumbas sin contemplaciones te hace medias de 10, es lo que tiene el turbo.", es decir, que en conducción más o menos eficiente te consumira como un 1.6 que es, pero como te pese el pie, te consumirá como 150 cv que tiene…(espero haberme explicado)
21# tu tambien te has equivocado…
La versión probada no cuesta 19.820 €, ya que la pintura en rojo tiene sobreprecio de 156 €
queria decir el modelo. A lo que iba, por 19820 solo te puedes llevar el gris, que no tiene nada que hacer para mi gusto con este rojo. Es muy triste que solo te ofrezcan tres colores, y dos de ellos sean pagando :O
Es una lástima que se vaya a convertir en un coche de referencia para pokeros.
#22 Sólo pretendía aclararte la duda bajo mi punto de vista…por cierto, ¿en qué me he equivocado?
#17 es un Corsa, pero no un Corsa cualquiera. Por similar precio tienes el 207 GT, MiTo 1.4 Turbojet y cerca el Grand Punto Abarth, que no es mucho menos "monovolumen" que éste, de hecho, el MiTo también lo es. Por ese dinero te dan el MINI con un motor que no anda, un 1.4 de 95 CV. La comparación es insultante. Tendrías que ver este coche dándolo todo, y luego te acuerdas que es un Corsa.
#18 los Turbo gastan menos, pero en conducción exigente son más sensibles al uso, ya que aumentas la relación aire/gasolina respecto a un atmosférico, y entonces gastan más.
#20 eso se lo exiges al fabricante, lugar de donde he sacado la cifra. En la báscula de mi casa no puedo poner el coche, no te estoy estafando, ¿ok? En cuanto al consumo aprende a diferenciar urbano, extraurbano y mixto. Si el coche de tu padre mide 12 metros de largo y gasta 3,7 l/100 Km… ¿qué coche tiene tu padre? WoW
#23 relee: Unidad probada (sin extras), lo cual implica también pintura extraserie o a coste 0 euros
pero la unidad probada si tiene extras, que era lo que quería decir y no he sabido explicar; La pintura de extraserie, XD, es el blanco, esta unidad tiene ese pequeño gran extra que es la pintura en rojo.
Bueno, y decir que en el mismo configurador de opel ya te hacen un dto. de 2600 eurines, que no esta nada mal.
#27
Creo que si mide 12m. se llama buque no coche, XD.
trankilo combi no lo decia para ofenderte ni nada, es que un motor con turbo consume menos que un motor de misma cilindrada atmosferico, debido a que se conforma con menos conbustible al contar con mas cantidad de comburente(oxigeno) y conseguir una mayor presion dentro de la camara de combustion, amen de una mayor obtencion de potencia a pesar de poseer una camara de combustion mas grande… es decir con un motor turbo en un mismo motor obtenemos mas potencia y menos consumo… por eso es turbo a sido una bendicion sobre todo para los motores diesel
jajajajajaja, dijé que ya no comentaría en los post de avier costa pero es que me he leidó todos los comentarios de las prubas y me estoy matando de la risa, jijiji, Javier te encanta liarla y que te la lien. jojojo
Yo no me puedo meter en controversia por que del corsa apenas conocemos 2 generaciones, ahorita que lo pienso que mal le queda ese nombre al autito ese.
ayy!! se me fue una jota.
aunque la culpa es de algunos comentaristas más que nada.
#30 Si no me he ofendido, no soy de los que la lía como otros XDD, lo que pasa es que no sabía dónde estaba mi "error", que no es error en sí, sino una explicación demasiado básica como puedes haber visto…que después ha ampliado Javier como corresponde con algo más técnico, igual que tú. Evidentemente lo técnico ya lo sabía, que para eso lo he estudiado, jeje, pero pensé que poner yo todo ese rollo quedaría demasiado…no sé, creo que me entiendes. Yo soy pro-turbo total, y lo que más me gusta de estos motores es su entrega de par, tanto o más importante que la potencia, ya que entregan más y a menos revoluciones que los atmosféricos, lo que les hace ser motores más "aprovechables" para la vida real al permitirte por ejemplo obtener unas recuperaciones (adelantamientos) a revoluciones normales que un atmosférico solo lograría exprimiéndolo por arriba. A otros les gusta exprimir, así que…para gustos los colores.
Javier, consulté en km77 el precio del mini, y por ese precio, aparece el minicooper de 120cv, que es cierto que tiene menos fuerza, pero no es el de 95cv, otra cosa es que estén mal los datos. Con todo me sigo quedando con el mito, que por lo que indagué está en cifras muy parecidas.
En cuanto a lo de monovolumen, me refiero más a la estética que otra cosa, la impresión que me da. Es evidente que es un coche bastante prestacional… entraríamos más en que a mi el coche no me gusta y a ti sí. De hecho en mi comentario a lo que más hago referencia es al apartado estético.
#35 según el configurador de MINI, el One cuesta 16.330, lo más cercano a lo que cuesta el GSi aplicando promoción. El Cooper sale por 19.480 euros.
Si aplicamos promoción, yo tengo razón, si no, la tienes tú :D De todas formas, el Cooper es una tortuga comparado con un coche de 150 CV, es uno de los motores más malos que ha parido la BMW. El Cooper nunca me lo compraría en gasolina, es un coñazo, pero el diesel sí, porque puestos a andar poco, que no gaste.
un CORSA nunca sera un MINI aunque tengan las mismas dimensiones, el MINI es un utilitario por dimensiones de lujo pero con un chasis increible. aun asi Javier no puedes decir un dia que un passat bluemotion con 105cv es suficiente y que un cooper con 122cv es una basura…
todavia no entiendo la gente que puede decir que un coche como el corsa tiene estetica de monovolumen, yo distingo dos volumenes perfectamente
#37 Es relativo. El Passat Bluemotion para viajar y conducir normalmente tiene suficiente con 105 CV, pero en la misma prueba ya dije que en conducción deportiva pues pierde fuelle y se queda corto. En cambio, el Cooper te lo venden como un deportivo, y un deportivo con esa mierda de recuperaciones no merece llamarse así, ni cobrártelo por 20.000 pavos. Es un quiero y no puedo. Si me dices que en vez de Cooper es "MINI 1.6" y costase menos, te aseguro que sería más benevolente con él.
En Balocco ya quedó demostrado que el Cooper no tenía nada que hacer con sus rivales Turbo de 150-155 CV, aunque el chasis sea la polla.
lo de monovolumen queda claro que no es en la foto del motor. Pero cada nueva generación el coche va ganando altura y acortando el morro. Al final acabara siendo un monovolumen pequeño.