Lo que más os interesa seguramente del Corsa GSi es lo que lleva bajo el capot. Es un 1.6 Turbo, gasolina, 150 CV a 5.000 RPM. Con este modelo el Corsa puede tutear al Alfa MiTo 1.4 TB, Fiat Grande Punto Abarth, Peugeot 207 GT y Volkswagen Polo GTI. Las versiones hot-hatch del Ibiza, Fiesta… aún no han salido del horno en sus generaciones actuales.
En el aspecto mecánico me ha parecido un modelo muy interesante y apetitoso, con un precio razonable considerando su potencia y equipamiento, pero vamos a ver las cosas en detalle para no perder el hilo.
Conducción y dinámica
El Corsa GSi de primera generación se presentó en 1987, y por entonces sus 98 CV de potencia atrajeron numerosas miras y fue un modelo deseado. Su reedición tiene muy poquito que ver con él. Si se puede definir en tres palabras serían “potencia bajo control”, aunque también es cierto que este coche está mejor en manos responsables que irresponsables.
El motor sobrealimentado entrega 210 Nm de forma constante entre 1.800 y 5.000 RPM, de modo que no hay “efecto turbo” y la entrega de potencia es suave y bien distribuída, además reduce la necesidad de cambiar de marcha. La turbina puede girar hasta 200.000 RPM, así que es importante dejar al motor descansar después de haberle dado cera.
Le pasa lo mismo que a los motores turbo de Opel de última hornada, y es que hasta que no se acercan a 2.000 RPM son perezosos de solemnidad. Su cifra de aceleración es llamativa, 8,1 segundos hasta 100 Km/h, pero la velocidad punta no es muy sorprendente, 210 Km/h (más que suficiente). Homologa un consumo de 7,9 l/100 Km, al igual que el Corsa OPC, 42 CV más potente.
Pues bien, habiendo hecho fundamentalmente una conducción a velocidades legales y sin pisar mucho el acelerador obtuve una media de 7,6 l/100 Km según ordenador, así que considerando el error de medición que pueda haber se aproxima mucho a la cifra oficial. Es muy eficiente considerando a sus rivales. Conduciéndolo con suavidad es posible hacer medias entre 6-7 litros.
La autonomía podemos dejarla en unos 600 Km por depósito. Tuve que repostarle, de ahí que marque 44,4 litros consumidos, el depósito tiene 45. El OPC, a pesar de homologar lo mismo, me hizo una media en torno a 9 l/100 Km. Es más eficiente que el Ibiza FR 1.8 20VT y el Ford Fiesta ST 2.0 Duratec, estoy seguro.
Al ser un motor turboalimentado, el consumo depende mucho de nuestra forma de conducir. Si vamos a paso tranquilo tiene un gasto de gasolina razonable considerando su potencia, pero si le pisamos mucho las medias suben bastante. Eso sí, es menos sensible al uso que el OPC con bastante diferencia. Por ello es más compatible con el uso diario.
La puesta a punto de la suspensión es muy adecuada a su potencia, no tiene nada que ver con el Renault Clio 2.0 16v que probé el año pasado. El comportamiento del coche es noble y predecible. Gracias al ESP de serie perdona unos cuantos errores de conducción cuando nos las damos de pilotos. Al ser de tracción delantera se pueden tener pérdidas de motricidad en determinadas condiciones.
Exprimir el motor en 2ª, 3ª y 4ª es divertidísimo, notamos una aceleración imponente acompañada de un bonito sonido de escape que no ha sido exagerado. En los adelantamientos se muestra veloz, los compactos turbodiesel de 140 CV sufrirían apuros en un circuito para cogerle. Nada que ver con las lentas recuperaciones de los motores básicos de la gama.
En cuanto al cambio de marchas, no es la primera ni la última vez que digo que el pomo estilo OPC es muy grande. El típico pomo redondo me parece mejor, y no les habría costado nada poner una chapita “GSi”. No destaca por su rapidez, pero tiene un guiado preciso de las seis velocidades y no tiene un tacto desagradable.
La dirección asistida, aunque tiene un tacto un pelín artificial, me pareció satisfactoria. Tiene desmultiplicación variable e informa bien al conductor de cómo se está pisando, no es como el Clio mencionado o el SEAT Ibiza FR de la generación anterior, cuyo tacto me pareció más de juguete.
El equipo de frenos es el mismo que el del OPC, y las dimensiones de los neumáticos son las mismas, así que es más controlable que su hermano mayor. Los Dunlop SP Sport Maxx se comportaron muy bien, informan al conductor de lo que hay bajo las ruedas pero sacrificando confort y haciendo más ruido de rodadura.
En conjunto me parece un coche con el que uno se lo puede pasar muy bien con un nivel de seguridad activa adecuado, aunque claro, todo tiene un límite. No se lo recomendaría a un novato ni a un flipao, pero un conductor responsable puede exprimirlo sin ser un peligro público.
No es lo mismo que el OPC, pero considerando la diferencia de precio de 5.000 casi 4.000 euros me parece mucho más razonable el GSi. Lo tengo claro, me quedo con este, 150 CV son más que suficientes para un coche de su tamaño y peso, y es más utilizable para el día a día. El GSi CDTI apenas cuesta muy poco más que el gasolina, y el consumo es un 40% menor.
Si compramos con la cabeza, pues el diesel de 125 CV lo vamos a amortizar rápidamente, menos de 5.000 Km con los precios actuales del combustible, menos aún con los precios de verano. Por otra parte, para conducir de forma tranquila pues el diesel va más acorde. Si compramos con el corazón, no cabe margen a la duda, gasolina.
Continuará...
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un "flipao" como tu dices puede ser un pelgro publico con 150cv o con 60 cv….
Yo tuve el GSI 1 y eso era un pepinaco con una aceleración buenísima, cogía muy bien las curvas, te acoplabas bien en el asiento y se ponía a 200 km/h, vamos, una gozada, hasta ke se jodió el embrague, los sillones, etc. Una verdadera lástima cuando se lo llevaron al desguace.
Javier, si nos va el corazon…creo que vamos todos a por el OPC xDD
#1 Con 150 CV la esperanza de vida de un flipao es mucho menor que con 60 CV, ahí estamos todos de acuerdo, ¿verdad?
#3 y a Scarlett Johansson ¿verdad? XDDD Pero nuestro corazón no dispone de tanto dinero…
Mira q mola este cochecito! Aunq siempre me encantado el lupo gti!
coincido con #4, la esperanza de vida será más larga pero acaban siendo carne de carretera.
8'1 de aceleración: de libro o lo has medido? Ultimamente me estoy fijando en los Gasolina VS Diesel a igual caballaje, a ver si hay diferencias sustanciales en cuanto a prestaciones… supongo que si serán reales, ya que el Bravo de 150cv diesel, con más peso, tarda apenas 8 decimas más.
#7 es un dato oficial
Valiente asco de aceleración, los coches de hoy dia entre tanta "chuminá" de filtros y retenciones, no andan una mier*a (con perdón). Mi saxo 1.6i 100cv 8v atmosférico lo hace en 8'4. Éste GSI no se cuanto pesa, pero el OPC pesa 1.278kg, 360kg aprox. más que el mio. Si ponemos el saxo 16v 120cv que lo hace en 7'7, entonces apaga y vámonos.
Por cierto, ¿¿5mil€ de diferencia??, en km77.com el GSI cuesta 18.420€, y el OPC 22.020, es decir, 3.600€ de diferencia. Me decanto sin dudarlo por el OPC.
#4, dices: "Con 150 CV la esperanza de vida de un flipao es mucho menor que con 60 CV, ahí estamos todos de acuerdo, ¿verdad?"
…pues creo que no todos estarán de acuerdo… al menos yo, no.
si no recuerdo mal, lo de los "CV" era la potencia, no? no recuerdo hasta qué punto es inversamente proporcional a la seguridad o está relacionada con la estupidez del conductor… con 60CV se puede poner perfectamente un coche a 100 por recorrido urbano… y las farolas son indigestas que no veas…
así que asimilar potencia y estupidez por parte del conductor es, cuanto menos, arriesgado.
Otra cosa es que digáis que un Corsa e 150CV sea "de macarras", o una locura viendo su peso, distancia entre ejes o lo que sea… pero decir que se matarán antes con "x" CV que con "x - 90" es "rarro rarrro…"
Pues que exageración con ese comentario, yo creo que Javier Costas ni se imaginó que habría quien discutiría tanto ese punto. Basta ya.
Está precioso el cochesito, es una lástima que no llegue a México, cómo si llega el opel Astra, o el Opel Vectra cómo marca Chevrolet…
Coincido con Javier Costas, al aumentar la potencia es más facil que un imbécil se de en la madre, entre menos potencia, menos posibilidad, creo que suena un poco lógico…
Estéticamente no me gusta, como practicamente todos los coches que imitan la estética de un monovolumen. He tenido la oportunidad de conducir esporádicamente alguno. Me parece lento de reacción, aburrido y pesado. Los plásticos duros en el interior llegan a la náusea. La guantera es imposible cerrarla bien, parece que siempre va desencajada. El que lleve los mismos frenos que el OPC me pone en la duda de si el OPC no irá algo justo en este apartado.
Por cierto, se me olvidó comentar que la ausencia de reloj de temperatura de motor es algo que, a mi entender, clama al cielo en un coche en el que pretenden vender cierta deportividad. Si bien no en exacto, da una idea aproximada de cuando el motor está en óptimas condiciones para un uso normal, o intensivo.
Se nota que jamás me compraría uno? ja ja.
Vt, ¿Porque nos mientes? 8,4 seg. el corsa GSI, jaja estoy seguro de que amas mucho a tu coche (aunque sea una mierda) pero no nos hagas creer lo que no es, que no cuela
Javier,
Deberías tener en cuenta que muchos de tus lectores son flipaos de esos, es mas, este coche va dirigido a un mercado de flipaos inconscientes, generalmente gente joven con pocas luces.
donde pone Corsa GSI quería decir CITROEN SAXO
El saxo te le encontraste en unos contenedores al lado de un taller de tuning cutre, verdad?¿ Estaba claro.
Adrian, seguro que nunca has conducido un Saxo VTS, ya sea el 100 o 120cv, pero esta mier*a que dices tu se merienda a muchos coches mas grandes hasta que cambias a cuarta…
Yo tengo un 100cv como el de VT y lo hace en menos de 9 seg.
Antes de hablar pruebalo
La verdad es que, sin intentar desmerecerle, no me gusta este coche en el apartado estético, al igual que en la mayoría de los restantes modelos de la marca, siendo el astra 3p el más bonito a mi parecer. Del apartado mecánico no hablo mucho porque tampoco soy un entendido, pero cuando lo comparas con el alfa mito de 155cv espero que estés de broma.
Jeje, Otro que le gusta pasarse por los talleres haber si les sobran coches, XD. Seguro que le has puesto un buen campano(escape) y un tendal(aleron), XD.
Jeje, no os ofendáis, es broma; Haber, el coche ese de marras, el saxo, es una puta mierda, pero es mejor que tener que ir en bús, como tengo que hacer yo.
Ahora, el Saxo VTS si que es una "macarrada", decis que este es "pa macarras" pues el otro lo es mucho mas, . Que anda, logico, tiene 100 cv y es una puta lata de sardinas, lo raro seria que no andase.
DISEÑO=0 CALIDAD=2 MOTOR=4
LLEVAR EL MISMO COCHE QUE EL "MACARRA" DE TU PUEBLO, NO TIENE PRECIO.
hombre, yo no puedo hablar mal del saxo vts ya que soy feliz propietario de un 106 xsi y esos coches son demonios, no tienen mucha potencia pero pesan muy poquito y con poco que los "toques" se convierten en un tiro, si os digo laverdad no me he puesto a comprovar en cuanto hace el cero a cien, mañana os lo dire jejej aunque seguro que andara mas cuando lo "jubile" y lo dedique solo a tandas…por cieto VT que le has hecho pa que baje un segundo de la aceleracion oficial?
Decir que el saxos es macarra es de no tener mucha idea, ya que este modelo ha tenido buena tradicion en el mundo de la competicion (todavia la tiene), como en la copa saxo o en campeonato de rallies…
Por cirto VT te tengo que dar un tironcito de orejas ya quelo ka has dicho en el comentario #9 aunke lleven filtros y retenes 150cv son 150v otra cosa es que le metan ruedas muy grandes y pesen mas pero en cuanto a este corsa le pongas una ruedas mas pequeñitas (yo pienso que lleva demasiadas) y lo sometas a ua lijera "liposupcion" seguro que baja por lo menos un segundo la aceleracion de tu saxo, es que el saxo de 120cv era mucha tela tenia una relaccion peso potencia inferior a 8 kg por caballo…
# 20 a ver como te lo diria yo….. hay veces que es mejor tener la boca cerrada y parecer imbecil, que habrirla y confirmarlo.
El saxo vts a sido y es uno de los coches mas utilizados para compertir en todo tipo de ralies, subidas ,etc, etc.
Por supuesto estas en tu derecho de que no te guste, pero cuando llamas "puta mierda" a uno de los mejores coches que se ha fabricado en estos ultimas años demuestras tu "enorme" cultura automivilistica.
Y no tengo un saxo, ni lo he tenido.
Saludos.
Tu tampoco te ofendas Adrian, pero lo que sí es una puta mierda son tus comentarios. Das la razón diciendo que corre y luego le pones un 4 de motor (que ni lo habrás conducido, ya que vas en "bús"). Si deduces que todo el que tiene un Saxo VTS es un macarra, yo deduzco que eres un paleto tal y como escribes.
El Saxo VTS anda porque pesa poco, porque es una caja de muertos con ruedas. Bajad al Corsa a lo que pesa el VTS y se zampa al Veyron (durante microsegundos).
El diseño este amonovolumenado no será lo mejor del Mundo, pero cuando te sales en una curva y te das una hostia… bendito sea el puto diseño que puedes bajarte por tu propio pie y llamar a la grúa. Del Saxo VTS te sacan los bomberos con sierras eléctricas, eso si has sobrevivido.
Además, ¿es comparable la estabilidad de un coche y otro? ¿Y las recuperaciones? ¿Y el paso por curva? La comparativa con el Saxo VTS me parece risible, es como si me acerco a un luchador de sumo y le digo "te puedo".
Vamos, que prefiero el bus… No hace un 0-100 espectacular, pero tiene un huevo de caballos a 1.000 RPM :P
javier, yo diria nanosegundos, jejejeje, tambien la epoca de cada uno de los coches es distinta, pero tu trankilo, al saxo le pones una buena jaula y punto, ya veras como no tienen que venir los bomberos jajajaja, la comparativa puede ser un poco rara si ya que por ejemplo uno cadece e turbo, creo que alomejor a lo que se refieren es que si situamos a cada uno en su epoca, el vts pudiera parecer mas prestacional o espectacular (llamlo como quieras) que este corsa…
A mi el diseño ese tirando a monovolumen de algunos coches tampoco me gusta mucho, si buscas un monovolumen está bien pero si lo que quieres un utiliario hechas en falta una mejor estética (que igualmente hay mucho donde elegir, Mazda 2, Clio…).
Sobre el coche, me parece una gran opción a considerar si se quiere un coche pequeño pero que ande. Mucho mas racional que un OPC (y sus símiles de otras marcas) con un comportamiento que basta a muchísima gente pero que te mantiene algo de la comodidad de un modelo normal, vamos, el punto optimo entre los 2 extremos. Por lo menos eso es lo que he deducido de la prueba.
Juro que lo he hecho en 8,4 marcado con cronómetro, desde el mismísimo momento en que se mueve hasta que la aguja marca 100 (aunque ahora que lo piensa uno, los 100km/h del marcador no son reales, pero tambien es verdad que lo he probado en un leon FR1 170cv reprogramado a 215cv, y de casa lo hacia en 8 pelao pelao, y reprogramado en 7,2, más o menos los datos oficiales). En internet pone que el 100cv lo hace en 9,4, pero en revistas pone 8,9, no creo que bajar 5decimas con colectores y filtro sea muy dificil en un coche de tan poco peso. #25 cierto motorfreak, pienso que es eso lo que tengo muy en mente, que era buen coche para su época, impresionó en aquel entonces, cosa que este coche no ha conseguido. #21 motorfreak cierto que el peso es el que influye, pero queria hacer mención especial a lo de la cantidad de retenciones de gases que tienen los coches hoy dia. Alomejor y será verdad pero es algo que dudo porque no veo el nervio de los coches de antes ni las prestaciones, pero los cv's de hoy dia me parecen de broma.
#24 javier será una lata, pero se "mea" a muchos de hoy dia xD y es lo que ai. Hablando de estabilidad y pasos por curva este no lo he cojio, pero por lo que hablan del OPC, es un pepino si, pero en curvas el culo le baila más que a una brasileña, mi coche está rebajado y con unas michelin exalto p2 195/45/15 y va pegado al suelo, dirás lo tienes tocado, si, pero este ya viene con buenas gomas y amortiguadores de casa.
#adrian, es tu punto de vista, si lo ves una mierda y una macarrada, pues me alegro de que tengas opinión propia, pero yo puedo recogerme una chavalita y tu ¿que?.
PD: la radicalidad de mi primer comentario se debe porque esta basura de prestaciones no merecen llevar las siglas GSI.
y lo dice javier pere navarro costas. Tú opinion como casi siempre equivocada. Si eres joven y tienes un cacharro de 150 cv eres un flipao pero si te compras un audi de 300cv eres un señor. Esa es tú opinión? Yo he sido un flipado de esos con 18 años y ahora con 35 sigo vivo y sigo siendo un flipado de los que disfruta conduciendo. (que no es lo mismo que ir poniendo en peligro a los demás) Los que vais mas despacio os creeis mejores y pensais que por el echo de no correr no cometeis errores.( El cementerio está lleno de gente que pensaba como vosotros)Tengo claro que cualquier flipado de estos como Vt ante una situación de peligro reaccionará antes que cualquiera de los mal llamados prudentes. El saxo vts era y seguirá siendo un coche estupendo para los que les gusta conducir, claro que en este bloj hay algunos que se creen que solo los audis bmw y porsches corren y se sujetan. Os sorprendería lo que puede hacer el poco peso en un coche y tanto el saxo como el 106 son la prueba.
Este tipo de coches se sujeta mas que un porsche cayenne, audi Q7 o Bmw X5, frena mejor y a la hora de esquivar un obstáculo su agilidad será infinitamente superior y sin embargo tú lo pones como coche peligroso?
#28 un flipao puede serlo durante toda su vida, pero como comprenderás, un coche de 150 CV no es el más adecuado para aprender a conducir, pues corre más que el sentido de la prudencia. Yo con 18 años NO podía tener un coche de 300 CV; pero si me lo compro a los 30 años no será lo mismo. Aunque colabore con la causa de la seguridad vial, no la de Pere Navarro (que no es lo mismo), ¿hay algún problema en que yo me compre el coche que me salga de las pelotas? Es que parece que sí…
El cementerio está, con diferencia, más lleno de "flipaos" que de gente prudente (no confundir con gente que conduce con miedo y a 80 Km/h). Negar eso es negar la gravedad o el holocausto, hechos sobradamente demostrados y documentados.
El Corsa GSi requiere un conductor con más sentido de la prudencia que un chaval que carece de él. ¿Es más fácil provocar peligro con un Corsa 1.2 o con un 1.6 Turbo que casi le dobla en potencia? No me digas que es lo mismo, por favor… Un flipao puede ser eso, un flipao, que en su vida haya controlado un sobreviraje o un subviraje porque "el jontrolaba" y en recta era un conductor estupendo.
@VT ¿y qué si se "mea" a otros coches en ACELERACION 0-100? Esto no es Estados Unidos con sus piques en cuarto de milla. Mete en un circuito al VTS y al León FR del que te cachondeas, te pega la paliza de tu vida y para postre, cuando se te acabe la gasolina, él seguirá dando vueltas. Tienes sobremitificado a ese coche. Tuvo su época, y Burt Lancaster y Napoleón tuvieron las suyas.
Con jaula de seguridad, ruedas extraserie y suspensión tocada no es el mismo coche. Toquetea al Corsa este y ya tienes el OPC, y contra ese el Saxo es que no tiene directamente nada que hacer ¿sigo?. La época del Saxo pasó, esto es 2010, al igual que la época del primer Corsa GSi acabó. Las prestaciones que tiene este son muy dignas, ¿o por 10 Km/h menos de punta es un mal coche? Es que alucino con lo que se lee por aquí. Si no coge 250 entonces ya es una mierda…
- Citroën Saxo - 2 estrellas EuroNCAP - 13 puntos - Opel Corsa E - 5 estrellas EuroNCAP - 34 puntos
Y no me lo comparéis con el Corsa antiguo ('87), estamos hablando del actual. El Corsa GSi de primera generación también es una caja de muertos, aunque el modelo de 2000 ya es más seguro que el Saxo, pero bueno. Ni con jaula de seguridad. Prefiero que el Saxo VTS me saque una décima en el 0-100 para recuperarla acto seguido, ser claramente más rápido en todo lo demás y para postre, que sea un coche que me de mínimas garantías de sobrevivir si me doy una piña.
Por todo lo expuesto, la comparación me parece ABSURDA. Entiendo que te guste tu coche, pero esto es un despropósito.
PD: Si el GSi tiene una basura de prestaciones entonces no hablemos del C2 VTS, anda.
Javier Costas, sin acritud, déjame decirte que por tus post y comentarios das el perfil de tío que todo hombre querría tener como yerno pero ninguno como compañero de juergas… Es que cansas macho!
El Saxo es una caja de muertos como fue el R5 Copa o el GT Turbo, el AX GTi y si me permites sacar algo de orgullo nacional el Ibiza SXI (el 1.5 100CV system porsche); pero eso no quita que sean auténticos misiles tierra tierra en tramos de montaña QUE ERA SU SITIO. Decir que un FR se los merienda en circuito es tan obvio como decirme que un Carrera GT se merienda al FR; vamos que es una comparación absurda.
Pon el VTS y el FR en un tramito gallego cualquiera de comarcal que lleve del pueblo A al B y verás qué le hace el Saxito al Leoncito…
Que conste que el Saxo (al igual que todos los de la lista anterior) se ha llevado muchas vidas en Galicia que con coches más seguros podrían haberse salvado; pero no mezclemos cosas; aquí hablamos de prestaciones de un vehículo, no de cual es más bonito para terminar desmembrado en una cuneta.
Respecto a prestaciones, con estos ojitos que dios me dio vi como un VTS 16V se comía con patatas a un Celica VI GT (unos 180CV) y ninguno de los conductores era manco… Si no te gusta el Saxo OK, pero decir que es un mal coche es faltarle al respeto a los amantes de los rallyes ya que hoy en día sigue siendo un coche estupendo para tal fin; te animo a que youtubees un poco y busques vídeos de Roy Rodríguez o Pablo Pazó, dos pilotazos gallegos que llevan sus saxitos como si fuesen auténticos tracción trasera.
Me parece justo y necesario que haya un editor que haga hincapié en la seguridad y en las velocidades legales, pero el problema es que a lo mejor no eres el más adecuado para hacer una prueba de un GSI-GTI lo que sea. Estoy con los demás compañeros que dicen que este coche es un indigno sucesor de la saga GSI; ya que mirando a los primeros Corsa y Kadett GSI esto es un
32 Deberías comentar mas veces. Chapó por tú comentario. Javier no te lo tomes a mal pero yo también estoy de acuerdo en que un tipo tan prudente como tú no es el mas adecuado para probar este tipo de coches.
¡Quien te iba a decir que esta prueva iba a dar tanto de si, eh javier!.
Como suele pasar en esto todo el mundo tiene su punto de razon. Yo tube la inmensa fortuna de poseer un kadet gsi 16v El bueno de 156 caballos, no tenia ni direcciòn asistida, con lo cual me ahorraba los 4 o 5 kg de la servodirecciòn ademas del caballito que chupa la servodireccion, 9oo kg pesaba, toda la electronica que tenia eran los dos cables que iban del pulsador del elevalunas al motor del elevalunas, me tube que deshacer de el porque se estropeo una pieza de los frenos que ya no se fabrica y que no pude encontrar ni preguntando por internet en la casa en alemania, si no todavia lo tendrìa. No puedes hacerte una idea de lo que me he divertido con ese coche.
¿Adonde quiero llegar?, a lo que te han dicho algunos, eso que estas probando no merece el honor de llevar las siglas gsi.
Por cierto estamos en 2009, no me pongas un año mas que ya estoy demasiado mayor como para que me pongas mas años.
Saludos.
Amigos,
Yo no digo que no haya sido un coche bueno en rallies. ya lo he dicho antes, es una lata de sardinas con motor (una puta mierda) lo raro seria que no andase (Eso no dice que el motor sea una joya,(esto es para el listo que dice que un coche no puede ser rápido con un motor de 4)) Creo que he sido muy generoso dándole un 4.
En mi ciudad uno de cada tres macarras conduce este coche, así que, para mi si que es un coche de macarras. Tampoco digo que todos los que le lleven sean macarras, también le tendrá gente, por ejemplo, como VT, que no saben mucho de coches, jajajaja.
haber, para el listillo, no lo he conducido, si tu has tenido esa gran suerte, enhorabuena amigo. Ya tienes algo que contar a tus nietos.
jajaja, VT, muy bien, tu puedes follarte a una chavalita en tu coche, a partir de hoy eres mi ejemplo. Tu comentario demuestra que tus aspiraciones en esta vida son muy importantes. Una preguntita, el segundo en el 0-100 le bajaste con una chica subida encima tuyo o tu solo? jajajaja.
Por supuesto que la comparativa es absurda, jajaja. Igual que el listo que dice que el saxo se pule a coches mas grandes y mas pesados, y el que dice que pasa mejor por curvas que un Q7, sublime.
Sois grandes, sobre todo el que dice que es uno de los mejores coches que se han fabricado en los últimos años, XD.
para el espabilado,
lo de parecer imbécil y tal, en este caso no te sirve, ya que nadie abre la boca, se escribe.
por cierto, tu apenas sabes, así que tu próximo paso sera comprarte el Micho de preescolar de 3 años.
Sin acritud
¿Lo metemos en un circuito? ¿Si? ¡Oh! sorpresa…
http://www.fastestlaps.com/track42.html
http://www.fastestlaps.com/track5.html
http://www.fastestlaps.com/track74.html
Ah no claro.. que estas pruebas blablabla. Otra cosa, yo no creo que haya nadie que niegue que el saxo es mucho menos seguro que este corsa.. yo tengo un C2 VTS y sé que es más seguro que el saxo (aun siendo otra caja de muertos, lo reconozco), y soy consciente de que poco tengo que hacer contra un saxo 16v, del que sólo heredo las siglas. Pero despotricar así del Saxo VTS es casi como insultar a un Corrado o Calibra porque son inseguros, ¡no te jode! son coches que rondan los 20 años, está claro que la cosa ha ido evolucionando. A los que nos apasionan los coches desde hace años o, al menos a mí, se me hace la boca agua cuando veo pasar un corrado g60 y lo primero que pienso no es precisamente: pff menudo macarra/flipao.. se va a matar con ese coche de la edad de piedra.
Y que conste que me encantan estas pruebas que hacéis, pero hay cada comentario que te hace saltar.
si ves al corrado g60 con las ventanas abiertas, camaron a todo trapo, el brazo lleno de cadenas por fuera a lo camionero, pues dices, pfff vaya macarra… y, lamentablemente, cuando ves un corrado o un saxo vts o un calibra, normalmente va así, esos 3 ejemplos son claros de un coche de macarra.
Vale, ahí tienes toda la razón, por desgracia muchas veces es así. Por mi parte entierro el hacha XD