Para primeros de 2010 llegará al mercado británico el Vauxhall Corsa ecoFLEX de nueva especificación, de modo que en España hará lo propio la versión Opel aunque aún no ha salido dicho comunicado. No es el mismo modelo que probamos hace unos meses (75 CV 4,5 l/100 km), el nuevo modelo viene mucho más optimizado.
El esperado modelo prometía 4,1 l/100 km, pero el resultado que dan ahora es 3,7 l/100 km (3p) ó 3,8 l/100 km (5p). El motor 1.3 CDTI sube de 75 a 95 CV (+21%), con una ganancia de par máximo de 20 Nm hasta 190 Nm a 1.750 RPM. Es más potente que el Polo Bluemotion 2010 e Ibiza Ecomotive.
Debería cumplir la normativa de emisiones Euro5 y tiene filtro de partículas de serie (DPF). Se ha reducido la relación de compresión del motor de 18:1 a 16,8:1, seguramente para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx). El sistema de inyección ha sido revisado para mejorar la entrega de par en altas y bajas RPM.
Aunque las marchas son ahora más largas acelera a 100 km/h en 12,3 segundos (antes 13,6 s) y alcanza una punta de 177 km/h (antes 163 km/h). Tiene distina aerodinámica al tener la suspensión 20 mm más baja que el modelo actual, pero la carrocería es la misma. Las llantas serán de 14 ó 15 pulgadas.
Ya era hora que Opel se pusiese las pilas con este modelo, que se estaba quedando muy atrás en la competición de los utilitarios ultrafrugales. Si luego las cifras se aproximan a la realidad, estupendo, porque no puedo decir lo mismo del 1.3 CDTI ecoFLEX de 75 CV, el cual gastó notablemente más de lo esperado.
Curiosamente no utiliza el sistema Stop&Start, así que consumirá más que sus rivales en ciclo urbano. Recordemos que dicho sistema no ahorra absolutamente nada en carretera, a menos que paremos en un STOP. El precio debería estar más cerca del CDTI de 90 CV que al de 75 CV, cuando se hagan públicos os los haremos saber.
En Motorpasión | Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX 75 CV – Parte 1, Parte 2, Parte 3
Comentarios
Esto es un avance, lo anterior era solo ponerle un nombre llamativo como Eco flex al anterior 1.3 tdi de 75cv con el mismo cosumo,
Sin stop start y 3'7 litros? Pues el mejor entre los de la competencia,no?
Sí y no... por un lado puede ser eso, que sea muy eficiente sobre todo en carretera, al ser un motor "potente" y no como los Ibiza (80 CV) o Polo (75 CV). Pero por otro lado puede haber salido demasiado bien parado en la homologación, como el Mazda2 1.4 CRTD o el Fiesta 1.60 TDCi, que luego gastan "bastante" más de lo que dicen, porcentualmente hablando.
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