Opel va más allá en su lucha por los bajos consumos y mete otro coche en el selecto club de los compactos que gastan menos de 4 l/100 km, obviamente es un diesel. El Opel Astra 1.7 CDTI ecoFLEX ahora rinde 130 CV con un consumo de tan solo 3,7 l/100 km. Homologa menos consumo que el 1.3 CDTI ecoFLEX.
Todavía no se vende, eso será en otoño, pero ya nos avanzan sus características. El 1.7 CDTI, que hace tiempo que no es Isuzu, da más potencia que el 1.9 CDTI de 8 válvulas que había hace poco tiempo, pero gasta menos. La versión más potente del Opel Astra a la venta, con motor 1.7 CDTI, da 125 CV, pero gasta 4,5 l/100 km. También hay versión de 110 CV.
Con este motor tendremos 300 Nm de par máximo entre 2.000 y 2.500 RPM, lo que repercutirá mucho en bajos consumos en autovías y autopistas incluso por encima de los límites legales de velocidad. Y considerando la ventaja en homologación respecto al justito 1.3 CDTI ecoFLEX de 95 CV, directamente el pez grande se come al chico hasta en economía.
Modificaciones en el motor
En este gráfico podemos ver todas las piezas que son nuevas, y no son precisamente pocas. Han puesto el sistema Stop&Start (1), como el ecoFLEX de 95 CV y el 2.0 CDTI de 160 CV. Es un motor también más limpio al utilizar recirculación de gases de escape a baja temperatura (2) para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx).
Incorpora un bypass en el radiador del aceite (3) para reducir las pérdidas de presión en el circuito, y permite al motor estar en frío menos tiempo. La bomba del agua (4) ahora funciona por demanda, reduciendo el consumo cuando no hace falta, y también acelera el calentamiento en frío.
Para reducir la fricción en el motor hay modificaciones en los pistones y sus bulones (8), segmentos (8) y taqués (5). Las bujías de precalentamiento (7) son de alto voltaje y tienen un sensor de presión, facilitan el arranque. Por último, el catalizador primario (6) tiene un revestimiento de platino.
Para el cambio de marchas tiene una caja de seis velocidades manual, seguramente con desarrollos tirando a largos, y con recomendador de la marcha óptima en el tablero de instrumentos. Los neumáticos, de 16 ó 17 pulgadas, son Continental ContiEcoContact 5, en medidas 215/60 ó 225/50 respectivamente.
Otras modificaciones van para favorecer la aerodinámica (como la rejilla inteligente), el consumo energético (luces diurnas LED) o reducir el peso (como el colector de admisión de plástico). No tenemos ningún dato sobre prestaciones, pero debería mantener el nivel del CDTI de 125 CV en el caso más pesimista.
Seguramente el precio se incremente un poco, las piezas son más caras. Al igual que el actual 1.7 CDTI de 125 CV, no pagará impuesto de matriculación. El dato de consumo de 3,7 l/100 km se refiere a la versión de cinco puertas, en el familiar, Opel Astra Sports Tourer, no debería pasar de 4 l/100 km, y a él sí le permitirá ahorrar el IM.
En Motorpasión | Opel Astra 1.3 CDTI ecoFLEX y 2.0 CDTI con Stop&Start, toma de contacto
Comentarios
Pues yo creía que seguía siendo el isuzu. Deberían cambiarle algo para no llevar a error, porque si no me equivoco la nomenclatura es idéntica.
De todas formas, y por lo que he leído, el motor no es un prodigio ni en suavidad, ni en prestaciones, ni en consumos. Bueno, esta última evolución parece que al menos cumple en el último apartado.
Habrá que esperar a pruebas de consumo reales, pero a priori es un excelente dato de consumo homologado.
Lo que no entiendo es lo de meter llantas de 17" en un coche que busca un consumo mínimo.
-- editado por última vez a las 13:53
17 pulgadas y 225/50. Lo que te dejas en el ahorro de gasoil te lo pules (con creces) directamente al primer cambio de rodillos. Las de 16 tampoco se quedan cortas, unas 215/60.
Creo que con unas de 16 205/55 irían más que sobrados. Supongo que la circunferencia de la rueda será parecida si no igual a las 215/60 de 16 pulgadas, pero con una anchura de 205 ahorrará al haber menos rozamiento, y además serán mucho más baratas de cambiar.
-- editado por última vez a las 15:56
No es un prodigio, pero es un buen coche. Mi novia tiene un 1.7 CDI del que se vendia hace 4 años. Consume unos 4,5/4,7 a los 120. El motor es ruidoso, parece un camión, eso no lo niego, pero consume poco y tiene las prestaciones necesarias para no pasar apuros.
Si quieres algo mas potente prepara la cartera. Esto funciona así. 3,8 litros es un consumo muy bajo. Es un excelente dato que hará inclinar la balanza a favor para mucho compradores potenciales en estos tiempos de combustible por las nubes y sueldos por los suelos. A mi me parece una opción muy interesante.
Un saludo.
No digo que sea un mal motor, pero lo veo algo anticuado. Como puedo ver el 1.9 tdi de 100 cv ahora. Al menos este tenía el "pro" de las prestaciones y la patada.
Creo que hay motores mucho más satisfactorios, empezando por el 1.6 TDI del grupo VAG y acabando por el 1.5 dci de Renault (que tiene sus años también), el 1.8 DiD de Mitsubishi, el 2.0 D4D de Toyota...
Me parece más interesante los 4l/100km del 320de (163cv, 2000cc y 1580kg)
Siempre hablando de condiciones de homologación... y no te olvides del precio.
Javier, mi BMW con 200 mil km aún gasta lo que homologa o menos.
Debo entender que me hablas de un BMW con homologación antigua, la previa a la NEDC, mucho más fácil se conseguir en condiciones normales, dado el kilometraje del coche. ¿Qué modelo es?
E46 320cd del 2004, 150 cv.
Ruedas: 205 55 r16
¿Me dices que las homologaciones antiguas eran mas realistas que las modernas?
Vale, no es tan antiguo como pensaba. Es el mítico 2.0 d de 150 CV. Ese motor lo he utilizado en el X3 de primera generación, y clavaba la media homologada: 7 l/100 km. Hablamos de NEDC tanto en tu coche como en el X3.
Con este motor da la casualidad de que coincide la homologación con los consumos reales.
Lograr 3.7 Lts/100 Kms apuesto que si, el tema sera ver cuan de fácil es, en un coche de este peso y dimensiones aun con tanta optimizacion, tengo mis dudas, esperando que lo cate Javier.
¡YA ESTÁ TARDANDO! JAJAJA ;) ¡con la cantidad de coches y nuevos motores que salen es imposible estar al día!
Si no han hecho ningún chanchullo 3'7l/100km es un consumo espectacular, estamos hablando de un compacto de 130CV, que gasta menos que un Prius de última generación!
Estamos hablando de condiciones de homologación, no lo olvides :P
Hola, Javier el motor 1.7 CDTI, me podrías decir quién lo fabrica, ya que, pensaba que era isuzu.
Gracias.
Si no han hecho cambios de "última hora", tenía entendido que los motores diesel en Opel son de origen/tecnología Fiat.
Los CDTI modernos son cosa de GM Powertrain, ni de Fiat, ni de Isuzu. Creo que a raíz de Euro 5 ya van por sendas diferentes.
Pues podrían bajar a 1.6 litros de cilindrada. Si no me equivoco con 1.7 pasa al siguiente "escalón" a la hora de pagar el impuesto de circulación (que en muchos sitios llega a ser el doble)
Me parece que no han mejorado mucho los últimos 13 años... Mi coche es de entonces y con un depósito (45 l) no bajo de 1000 km de autonomia (he llegado a 1300 pero no sera homologable) cual es el problema pesa mucho la ciudad en la homologación (si hago solo ciudad se va a unos 5,5).
No creo que las prestaciones (curva de Par y por ende, potencia entregada durante el rango de revoluciones sea la misma) Me atrevería a decir que este pesa bastante más y lo homologa con unas ruedas bastante grandes.
A mi me llama la atención 300Nm de par entre 2000 y 2500. ¿Esta bien este dato? ¿No es muy corto el margen?
Para un diesel es hasta un margen amplio, aunque los hay con curvas más aplanadas.
No estoy muy puesto en curvas de Par en Diesel, pero 500 vueltas me parece muy poco. Eso sí, para esa potencia creo que es un par bastante alto.
Lo normal para un diesel es coger el par máximo a 1.750 ó 2.000 RPM, y desinflarse. 500 RPM es un buen margen, pero los puede haber mejores.
:O
O no me he enterado bien, o no entiendo lo de las bujías en el cdti.
Son bujías de precalentamiento, un diesel no tiene bujías de encendido porque la mezcla arde por presión y temperatura.
Yo tengo el Nuevo Astra 1.7 CDTI en versión 125 cv. Sport, con casi un par de añitos ya. Lo encuentro comodísimo y con mucho aplomo (como para no tenerlo con 1.500 kg.) pero muy lento de reacción en marchas cortas y algo tragón.
Lo suelo utilizar para ir y volver de casa al trabajo en trayectos de unos 20 Km., 15 de los cuales son en autopista, con el control de velocidad, en 5ª y a 100 km./h. La media de consumo desde la compra es de 5,5 l., pero comparando los litros de carburante con los kilómetros realizados, me sale un litro más. El tema es que homologaba 4 y pico...
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