Opel pone a la venta en España la primera variante del Opel Astra con sistema Stop&Start (microhíbrido, parada y arranque del motor automática). El modelo 1.3 CDTI ecoFLEX pasa a consumir 3,9 l/100 km en carrocería cinco puertas (desde 17.310 euros) y 4,1 l/100 km en el familiar (desde 20.135 euros), el Opel Astra Sports Tourer.
Estas cifras son de las mejores del segmento compacto, solo superadas por el Toyota Auris HSD (3,8 l/100 km, híbrido gasolina/eléctrico). El motor diesel de 95 CV entrega 190 Nm de fuerza entre 1.750 y 3.250 RPM, con una transmisión manual de cinco velocidades con indicador de cambio de marcha.
No hay que pagar aparte por el sistema Stop&Start. Siempre que las condiciones lo permitan, el motor térmico se apagará en las detenciones y permanecerá así hasta que se pise el embrague o la centralita considere necesario arrancar de nuevo. El apagado no se produce siempre, y es menos frecuente que en un híbrido.
En Motorpasión | El Opel Corsa y Opel Agila se apuntan al Start/Stop, Opel Astra ecoFLEX (generación previa)
Comentarios
También son superadas por el Leon Ecomotive (y supongo que por el Golf BlueMotion y el A3 TDIe).
Además dudo que esa cifra sea alcanzable con un motor tan pequeño en un coche tan grande y pesado (algo que he leído y que me creo que también pasa con el SEAT Ibiza ST y su 1.2TDI). Por no hablar de que si los otros CDTIs ya iban medio mal, este pequeño a saber que resulta de ahí.
La persona que consiga esos consumos, es un genio con el pedal.
y no habla de las condiciones necesarias para que se apague el motor pero vamos si es muy estricto con eso no voe como reducira el consumo.
Pues para que digan que los CDTI de opel no han salido buenos... discrepo, son los JTD del grupo Fiat, ahora bien pienso que el CDTI 1.3 de 95cv se queda corto para un coche de ese tamaño y peso, ya que tengo el mito con el mismo motor es mas pequeño y va correcto, creo que se qeuda corto, el giulietta no tiene un 1.3JTD, no creo que sea un acierto utilizar ese motor en le astra.
Es un motor más que suficiente para circular de forma legal e incluso más. Todo depende de las aspiraciones prestacionales que tengas. El de 75 CV sí iba muy justo para este coche. Pero 95 CV están bien.
Si tús aspiraciones son arrancar en el punto de inicio y aparcar en el punto de destino, este motor está bien. Claro que 95 cv para mover más de 1500kg, con desarrollos largos y sólo 5 marchas, se me antoja un tanto escaso. Si con el 2.0 CDTI ya llegaba a los 1600 kg, con éste 1.3 no creo que baje de 1500 kg.
Lo de meterse con los JTD, ¿es por algo en especial? Cogería a ciegas un JTD antes que un CDTI.
He tenido el gusto de probar un Giulietta 1.6 jtdm de 105cv y me pareció un motor brillante. No le noté falta de potencia, además se puede jugar con el DNA. Empujaba bastante bien en bajas, algo que se les recriminaba a los de anterior generación (lo corroboro con el 1.9jtd del 156). Equipaba el sistema stop-start, y me pareció una opción recomendable, ya que era rápido y se notaba poco el arranque.
Yo tengo el astra H (modelo anterior al actual) con el 1.3 Cdti de 90cv y te aseguro que no es para ir del punto A al punto B y se acabó. No es un motor que le sobre potencia, pero se pueden hacer cruceros de 170kmh o incluso algo más sin problema (salvo pendiente pronunciada de por medio, claro está)y el motor no va para nada forzado, eso sí, el mio tiene 6 velocidades y pesa menos que este, no se como irá con 5, pero seguramente sean hasta mas cortas.
El Astra H que tú tienes, pesa de media casi 200kg menos que el Astra actual.No es lo mismo 95 cv para 1300 que para 1500. Es otra historia. Yo tenía un xsara de 90 cv pero pesaba menos de 1200 y era un coche bastante decente.
No he conducido ninguno de estos coches ECO, pero tengo conocidos que reconocen haber sido bastante insatisfactorios puesto que gastan bastante más de lo prometido y se les quedan "cortos de potencia".
Supongo que la causa efecto es que al tener menos motor, lo que hacen es pisarle más para ir al ritmo (poco ecológico) que lleva el resto del tráfico lo que hace que pierda todo su sentido.
Por otro lado no tengo nada en contra de que se les llame ECO, y se relacione con lo ecológico, que más bien debería ser asociado con económico, pero... que bonita casualidad, ambos términos empiezan igual...
27 Comentario moderado
10A parte de parecerme un motor más que insuficiente para el peso que tiene el Astra, el ahorro de combustible supondrá muy poco cuando el turbo pete a los 70.000 u 80.000 km debido a la falta de lubricación producida por el paro y las constantes arrancadas del motor... Y sino tiempo al tiempo...
Las paradas son muy cortas, por lo que el turbocompresor no llega a enfriarse, además, el uso que se le da en ciudad es mucho menos intensivo y es más fácil que tenga un lubricado óptimo, lo mismo con la temperatura.
¿Pondrían los ingenieros de tantas marcas un sistema tan poco fiable y que rompiese los motores que les cuesta dinero desarrollar y que al cliente no le sale gratis? Es absurdo.
Además, un coche que casca a los 80.000 km está en garantía si no han pasado 3 años, y en Opel se puede pedir ampliación de garantía, por lo cual, si quiere cascar el turbo, que casque, pero con tranquilidad para el cliente.
Yo confío ciegamente en estos sistemas. Hay que pensar con una mentalidad más moderna.
Precisamente es por pensar con mentalidad "moderna" lo que me hace dudar de dichos sistemas... Si el Stop & Start viniese equipado con una bomba eléctrica que suministrase caudal de aceite al turbo trás cada parada, las cosas cambiarían radicalmente(si mal no recuerdo, BMW equipó con un sistema así al V8 biturbo del X5 M y el X6 M). El turbo gira a muchísimas revoluciones por minuto,más de 160000 rpm en muchísimos casos, dejarlo sin lubricación trás cada parada terminará desgastando el eje de la turbina debido a la alta velocidad de giro y a la ausencia de aceite que reduzca su desgaste al mínimo, con lo cual es sólo cuestión de tiempo que el turbo termine cascando antes de lo que lo haría cualquiero otro coche sin dicho sistema.
Respondiendote a lo segundo, no dudo de que los ingenieros sepan hacer su trabajo, pues para ello están contratados y se les paga, sin embargo, dudo de la durabilidad del turbo, no de todo el motor, a largo plazo, precisamente por lo que he argumentado antes.
Salu2.
Después de ver el documental de obsolescencia programada, ya empiezo a dudar de la afirmación de que serían incapaces de desarrollar algo que se rompiese al cabo de un tiempo. Sí, me he vuelto algo paranoico ;-)
Jesús, el sistema que sigue lubricando el turbo con el motor apagado es para que sus clientes no se carguen los motores a mansalva por no hacerlo manualmente o no haber instalado un turbo-timer.
En una parada inferior a 2 minutos no hace falta, menos aún si solo dura lo que está abierto un semáforo. Si la parada es demasiado larga, el motor se arranca solo otra vez. Está todo pensado, pero aún así, siempre hay quien anula el Stop&Start porque no comprende cómo funciona ni en qué se basa.
Está claro que si su intención es que se joda, se joderá. Pero si no es su intención, es tan fiable como el motor de arranque de toda la vida o más, porque tiene mucha más vida útil en forma de número de arranques antes de estropearse.
Ahi, ahí que yo ya he tenido que meterle el parche a la impresora HP deskjet 9800 porque empezaba a sacarme rallas en las impresiones porque sí, y ahora no da el problema.
La paranoya se extiende, yo tambien la tengo, p*t* obsolescencia programada.
-- editado por última vez a las 12:24
El sistema stop/start lo probé en Roma con un Fiat 500 y la verdad es que me gustó mucho. Como dice Javier, no siempre se apagaba el motor. Lo único que era gasolina y se notaba muy poco la puesta en marcha. Supongo que un diesel en invierno resultará menos suave.
Pude probar en Turín las Fiat Doblò diesel con Stop&Start y era bastante suave considerando el tipo de motor que es. Las temperaturas estaban bajo cero.
Es Start/Stop y no Stop/Start. Haber si empiezas a escribir mejor o informarte mejor que supuestamente eres redactor. No es la primera cagada que te veo.
PD:Y no me digas que que más da que dá lo mismo. Que no es igual CDTI que CTDI.
interesante
Yo lo denomino siempre Stop&Start porque es un sistema de parada y arranque automático, las denominaciones del fabricante, a decir verdad, me importan poco en este sentido. Con las motorizaciones sí soy más estricto.
¿Qué va primero, el huevo (Stop) o la gallina (Start)?
Cada fabricante puede llamarlo como quiera, sigue siendo un Stop&Start. Arrancas, circulas, te paras, y luego arranca. Stop. Start. La denominación Start/Stop me parece contraintuitiva.
Ojo, que distingo entre el primer arranque del motor, y el enésimo, si no parece que me contradigo a mí mismo XD
PD: A ver si aprendemos a escribir haber. No es lo mismo haber esperado (verbo haber), que estar al loro a ver si la vecina enseña algo por la ventana ;) Sin acritud.
-- editado por última vez a las 09:09
Carsgt, creo que hay mejores maneras de decir las cosas. Fallos los tenemos todos.
PD: Autoblog también escribe lo mismo, Stop/Start.
No soy redactor. Cuando lo sea escribire bien mientras tanto escribo como me salga de ahi como tu tambien haces llamando las cosas con la denominación que te salga de los coj..... Mirate mejor tus errores que para eso te pagan
"Cada fabricante puede llamarlo como quiera, sigue siendo un Stop&Start. (((ARRANCAS))), circulas, te paras, y luego arranca. Stop. Start. La denominación Start/Stop me parece contraintuitiva"
Te contradices dices que se debería llamar asi cuando lo primero que dices es que arrancas circulas y paras JUAS JUAS JUAS.
Dedicate a informarte mejor es START/STOP NO TE INVENTES COSAS
Si hay otras maneras, ferrrrrrrrrr.
Pero llevo leyendo muchiiiisimo tiempo MOTORPASION. He visto como han cambiado redactores. Pero este tal Javier Costas sigue y es el peor redactor que he visto y arrogante. Se limita a copiar post de otras páginas y además pone la misma foto. Q verguenza
interesante
Ahora hace falta ser escritor o redactor para tener una correcta ortografía? No es lo mismo decir a ver que decir haber. Son verbos que significan cosas totalmente diferentes. Yo al menos cuando escribo espero que se me entienda correctamente sin necesidad de intuición por parte del lector.
-- editado por última vez a las 10:52
Creo que más bien es al revés, ¿eh? Si te molestas en comprobar las fechas... el mío, el original, siempre va antes.
En mi vida he fusilado un post a nadie, si consigues demostrar lo contrario, te doy las llaves de mi coche.
No entiendo por qué me llamas arrogante si estás haciendo lo que hacen los arrogantes:
http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta?TIPO_BUS=3&LEMA=arrogante
Consulta el diccionario, por favor.
Cada marca lo llama como quiere, y yo hago exactamente lo mismo.
Es como el ESP, unos lo llaman así, otros VDC, otros Stabilitrak, otros ESC... y si lo denominas "ESP" significa todo el rato lo mismo, solo cambia quién lo fabrica, la función es la misma.
No hace falta que respondas con tanta soberbia. Se tarda el mismo tiempo en escribir mal y en escribir bien. Hasta coincide el número de caracteres: "a ver" (5 caracteres), "haber" (5 caracteres).
Un día se te colará eso en un curriculum o en un papel serio. Si yo estoy buscando a un tío para que escriba textos que van a salir al público en mi empresa, leo eso en un curriculum y lo tiro a la basura ipso facto.
La incultura nunca debe ser un motivo de orgullo. No te cuesta nada aceptar que lo haces mal y corregirte. "A ver" no es "haber". "Stop/Start" y "Start/Stop" es lo mismo, pero lo digo como me apetece, porque es un sinónimo.
Buenas Javier:
¿Que diferencia dirias tu que hay entre este sistema y el de Citroen?
Y si existe alguna , ¿con cual te quedarias?
Gracias un saludo
No conozco diferencias "a bajo nivel" del sistema, tampoco he conducido Stop&Start ni de Opel ni del grupo PSA. Siento no ser de ayuda en este momento. Me daría igual uno que otro.
26 Comentario moderado
10Todo depende de las condiciones, si son similares a las de homologación, el coche gasta eso.
Las condiciones de homologación, por mi propia experiencia (si alguien opina lo contrario me gustaría conocerlo) favorecen a los coches que pesan mucho, y poco a los que poco pesan, quiero decir que no se aprecia lo que pesa el coche en la ficha y sí se aprecia bastante después en el consumo)
Ya comento que es una valoración personal sin fundamento empírico.
La verdad, me causa bastante desconfianza este motor en este coche. Dejando aparte el tema de la fiabilidad, que desconozco, sí sé que este 1.3 se queda ya corto de bajos en coches comp el Corsa o el Punto, hay que ayudarlos haciendo patinar un poco em embrague en semáforos y rotondas. En un Astra, unos 200 kilos (si no más) adicionales (es el coche más gordo de su categoría) no creo que este motor responda bien.
¿Por qué pones en duda algo que no conoces? :P
Por otro lado, he conducido muchos coches con 1.3 CDTI/JTD/Multijet... y para que haga falta patinar el embrague, mucha prisa tienes que tener para salir. No es algo que haya tenido que hacer nunca, y de hecho es muy poco recomendable en lo que a vida útil del embrague respecta.
No responderá para tirar cohetes, pero si ese es el problema, te aflojas más el bolsillo y te vas al 1.7 CDTI de 110 CV. Un motor poco potente es un problema si no te ofrecen nada superior, pero no es el caso del Astra. Tienes diesel hasta de 160 CV. Ahora bien, la diferencia se paga.
Un saludo.
Evidentemente, Javier, los lectores tenemos pocas pruebas para opinar, los que podéis probar todos los coches sois vosotros, los periodistas, y efectivamente cuando hablo de este motor sólo puedo hacerlo de lo que recuerdo en un Fiat Punto de alquiler, el resto "de oídas", pero al parecer no soy el único que veía a esa mecánica algo anémica a bajo régimen (una vez superadas las 2000 r.p.m. la cosa íba muy bien), lo de la falta de bajos ya lo he leído en más de una prueba, y si bien (en mi modesta opinión, claro) eso en un utilitario, relativamente ligero, pasa más desapercibido, en un compacto pesadote como el Astra... pues lo que dije, que me crea serias dudas. Un saludo.
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