En la primera parte de la presentación del Opel Astra veíamos su diseño y su flexibilidad para llevar todo tipo de objetos, alcanzando la difícil combinación de coche bonito y práctico.
¿Pero cómo es el nuevo Opel Astra en carretera y qué tal son sus motores? El nuevo Astra estrena dos interesantes motores gasolina turboalimentados, aunque conserva la gama clásica de motores atmosféricos, como veremos más adelante.
En carretera puede tener un comportamiento razonablemente bueno para su segmento, aunque la suspensión adaptativa FlexRide no viene de serie. ¿Nos subimos a él?
Impresiones al volante
La primera impresión que nos llevamos es la de un coche espacioso pero a la vez envolvente. La principal pega que le encuentro a su habitáculo es la visibilidad delantera, debido a la pequeña luneta pegada al pilar A se pierde algo de visibilidad lateral.
El salpicadero del Opel Astra es bastante claro, con una iluminación blanca que se convierte en roja cuando activamos el modo Sport. Mención especial para el acabado de los relojes, con un diseño que resulta muy agradable.
El volante, de cuero en las unidades de prueba, es cómodo y con tacto ligero en ciudad (la dirección asistida es variable con la velocidad). Tiene la pega de que los embellecedores cromados rozan ligeramente con los dedos pulgares, aunque probablemente no sea molesto para la mayoría de conductores.
Chasis y comportamiento del nuevo Opel Astra
Ya en marcha, uno de los elementos con más interés para probar es la suspensión de su eje trasero, que incorpora como novedad una timonería de Watt. se trata de un eje de torsión compuesto, una configuración novedosa que tiene la ventaja de limitar el balanceo, además de dejar espacio para el sistema de transporte de bicicletas FlexFix.
Tiene dos pequeños inconvenientes, limita el tamaño del depósito de combustible y no permite tener tracción integral. Este es el motivo por el que esta suspensión no se utiliza en el Insignia, pero el Astra no necesita tanto depósito ni tendrá versión de tracción integral.
Delante, la suspensión incorpora un muelle de extensión en el interior del amortiguador, que sólo actúa en caso de balanceo. El objetivo en ambos casos es minimizar el balanceo y mejorar la estabilidad.
El nuevo Opel Astra también incorpora, de forma opcional, la suspensión adaptativa FlexRide, que permite escoger entre tres modos: Normal, Tour y Sport. Además, aunque estemos en modo Normal o Tour, el coche endurece las suspensiones si intentamos apurar las curvas. Esta configuración actúa sobre la respuesta al acelerador, la dureza de las supensiones, la resistencia del volante y el punto de cambio en el caso de las cajas automáticas.
Motores del nuevo Opel Astra
La principal novedad en la gama de motores nuevo Opel Astra son los 1.4 y 1.6 gasolina Turbo, que según Opel reduce en un 18% consumo a la vez que aumenta un +15% par motor, a igualdad de potencia.
Los cuatro motores gasolina estarán disponibles desde su lanzamiento. Dos atmosféricos de 100 y 115 CV, y dos sobrealimentados de 140 y 180 CV.
El primer motor que quise probar fue el 1.4 Turbo de 140 CV, un equilibrio perfecto para el Opel Astra 5 puertas. Lo cierto es que no parece un motor con turbo, es muy lineal y no se nota tirón alguno a determinadas revoluciones.
El sonido del turbo es casi imperceptible, si bien es cierto que a esto contribuye el aislamiento acústico del Opel Astra. En definitiva, se convierte en un coche tranquilo de 140 CV que se quedará corto para los que busquen emociones más fuertes al volante
Gasolina
- 1.4 100 CV, 5,5 litros a los 100 km
- 1.6 115 CV, 6,3 litros a los 100 km
- 1.4 Turbo 140 CV, 5,9 litros a los 100 km
- 1.6 Turbo 180 CV, 6,8 litros a los 100 m
Diésel
Todos los motores diésel del nuevo Opel Astra vienen con filtro de partículas. El 1.3 CDTI EcoFlex, la versión de consumo reducido con el motor menos potente, no llegará al mercado hasta principios de 2010.
- 1.3 EcoFlex, 4,2 litros a los 100 km
- 1.7 110 CV, 4,7 litros a los 100 km
- 1.7 125 CV, 4,7 litros a los 100 km
- 2.0 160 CV, 4,9 litros a los 100 km
He podido probar el 2.0 de 160 CV con caja de cambios automática de cinco velocidades y el 1.7 de 125 CV con caja de cambios manual de seis velocidades. Ambos tienen un buen comportamiento adecuado a su potencia.
La caja automática es razonablemente rápida, aunque lenta comparada con las de doble embrague de algunos fabricantes como Volkswagen. Recomendada para aquel que no quiera o pueda preocuparse de las marchas, que además puede quedarse con la tranquilidad de llevar una caja automática ágil.
Equipamiento
Se incluyen varios sistemas novedosos para un coche de su segmento. El nuevo Opel Astra tendrá un equipamiento correcto para su precio y algunas opciones puntuales interesantes, si bien no destacará por una gran cantidad de equipamiento de serie u opcional.
El Astra también puede llevar AFL+, el sistema de iluminación adaptativa para faros bixenón con nueve modos diferentes de iluminación.
Opel Eye es el sistema de reconocimiento de cambio involuntario de carril, que además detecta las señales de límite de velocidad en la carretera y nos las muestra en el salpicadero. Había probado este sistema en una unidad de pre-producción del Opel Insignia, esta versión definitiva añade un aviso acústico para el cambio de carril pero no permite tener un aviso si superamos el límite de velocidad.
El navegador DVD800 es una evolución del navegador de Opel, que funciona bastante bien, que incluye como novedad una guía de viaje de 26 países. Nos permite ver algunos datos sobre los sitios cercanos como por ejemplo un restaurante, y muestra fotografías, horarios y precios en 16 idiomas.
Precio del nuevo Opel Astra
Opel no ha hecho públicos todavía los precios del nuevo Astra, y no podrá hacerlo hasta la primera semana se Noviembre, cuando se los comuniquen a los concesionarios.
Sin embargo nos han dado un pequeño adelanto: el más básico partirá de 15.700 euros. Esta versión, presumiblemente el 1.4 gasolina de 100 CV con el acabado Essentia, traerá de serie ESP, 6 airbags, avisador de cinturones, retrovisores regulables eléctricamente y térmicos, aunque sin aire acondicionado.
Con esta referencia tenemos un precio aceptable, teniendo en cuenta que es un modelo completamente nuevo. Nos queda por saber si aplicarán algún tipo de descuento o promoción de lanzamiento, y el equipamiento exacto de cada versión, para poder valorarlo así frente a sus competidores.
Curiosidades
El nuevo Opel Astra es la décima generación del modelo compacto de Opel, que comenzó en 1936 con el primer Opel Kadett. Supone más un tercio de las ventas de Opel, ya que se trata de uno de los segmentos más importantes en Europa.
LLegará a España a finales de Noviembre. Nuestro país será uno de los tres primeros países en tenerlo. Las previsiones de ventas en España son de entre 45.000 y 47.000 unidades para los dos primeros años (2010 y 2011).
Probablemente para el próximo año veamos la versión familiar (Sports Tourer), y la versión tres puertas GTC es posible que no la veamos hasta 2011.
Más adelante podemos esperar quizás una versión sedán (se seguirá vendiendo el actual), y queda la duda de la versión cabrio, de la que no se ha dicho nada.
Galería de fotos del nuevo Opel Astra 2010 5 puertas (presentación y prueba)
(Haz click en una imagen para ampliarla)
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Me gusta más el de ahora, no sé por qué esa insistencia en que cada vez sean más largos, grandes y feos los coches...
OSTRAS!!!!!! UN OPEL LEON!!!!!!!! O_o
El diseño mejora al actual, a falta de probarlo y verlo en persona hay dos cosas que me sorprenden, una que desde el acabado de entrada no se incluya el aire acondicionado y no me gusta es la cantidad de botones del salpicadero, demasiado cargado para mi gusto, podrían aprender de apple y hacer un diseño que te permite manejar multitud de opciones con 2 botones. La otra cosa que me sorprende (para bien) es que se incluyan elementos que mejoran la seguridad y que no son tipicos en els egmento como la suspension adaptativa, el opel eye o el AFL+. Ojala los fabricantes opten cada vez mas por la politica de incluir todo el equipamiento de seguridad disponible desde la version mas barata.
Habra que ver el gtc. Este lo veo un pelin rancio, pero no esta del todo mal.
Pasa de ser un coche algo deportivo en su anterior generacion a ser mas elegante. Para cuando sale la version 3p?
O.o
sin aire acondicionado???
virgen santa!!! no entiendo hoy en día estas cosas, la verdad, me parece un error. seguro que también hay que pagar por la pintura metalizada, por llantas, por alfombrillas, por elevalunas eléctrico trasero, por el radiocassette, y hasta por las escobillas de los limpias...
vamos, esas chorradas las hacen para que saltes a un acabado mayor? para que a efectos de mkt baje el precio de salida? vergonzoso joder, como me cabrean estas cosas.
El 1.4 turbo tiene buena pinta, no creo que sea tan escaso como se indica, a menos que el Astra pese una burrada (que puede ser porque con lo grande que es no me extranyaria en absoluto). Lo que empieza a tocar un poco las narices es lo de la suspension pilotada como extra. Tanto cuesta ponerla de serie, cuando su antecesor ya tenia esta opcion?
la suspensión de su eje trasero, que incorpora como novedad una timonería de Watt.
Como curiosidad, la suspensión y eje trasero de tipo Watt lo emplean los V8 Supercars australianos. Viene a ser una suspensión híbrida entre eje rígido e independiente. Cada rueda tiene su suspensión independiente, pero también tiene el tren en cuestión más rigidez aliviando un poco al chasis en esa función. Pero al contrario de un eje rígido tradicional, este tiene como una especie de rótula o articulación en el centro que le confiere cierta flexibilidad... vaya, una cosita curiosa.
Porque narices cada vez que sale una nueva version de un coche siempre siempre es mas grande que el anterior¿
el astra I que media de largo? 4.15? el segundo 4.24 y ahora esta 4.42 !!?!? los parkings no aumentan de tamaño cada 5 años... el espacio en la calle tampoco
alquien me lo explica?
Pues la verad es que e un tanto burges pero no me desagrada, a ver que tal pintan los GTC espero ver algún GSI en esta nueva hornada
Jueee como chupa el 1.6 Turbo 180 CV,6`8 litros a los 100 metross :O
Osea, que es un cochazo... No esperaba menos de Opel.
8, Osea, como una independiente con mas rigidez por la barra. Buen comentario.
9, De acuerdo contigo, a mi también me parece una estupidez y es que además los coches grandes (barcazas) no me suelen gustarme tanto. Probablemente sea por la simple mentalidad de "cuanto mas grande mejor", vete tú a saber.
este es el cuarto astra no el tercero
#9 Este Astra es el 4º
Y ya por dar una explicación (no lo sé, pero me imagino que será así), los coches van creciendo porque van ganando en seguridad y equipamiento. Además, supongo que la utilidad que se le da a los compactos se ha ampliado bastante, por lo que tiene que ganar espacio para contentar a más público.
Otro coche huevo, su silueta me recuerda a una mezcla entre un 307 y un león... A ver si les dan por volver a hacer coches sin forma de huevo, cosa que en el astra actual habían conseguido con creces.
que festin de ASTRAS
me parece q el 1.4T se queda medio corto de potencia. no digo q haga falta mas, pero ya hay en le mercado 1.4 con 170cv. el 149/milano seguramente este equipado con este, y nose si el golf tiene una version con este motor. pero me gusta bastante este astra.
18, 140cv de turbo nunca son cortos, son mas que suficientes. La competencia tendrá motores mas potentes (también los tiene este Astra con el 1.6 de 180cv) pero esto no quiere decir que este de 140cv tenga poca potencia (ni mucho menos) sino que a los otros les sobra mas.
Si sale este mismo como esta en 3 puertas, sera un duro competidor para el Seat León ya que muchos siempre han querido que el León fuera un 3 puertas y nunca lo sacaron.
Luego nos vamos quejando de que los chinos hacen replicas de coches europeos pero Opel no ha sido nada original. Ha cogido directamente el Seat León y le ha echo un restyling wapo XD
Esperate a que Seat no les denuncie jajaja
Saludos.
"En definitiva, se convierte en un coche tranquilo de 140 CV que se quedará corto para los que busquen emociones más fuertes al volante"
me sorprende esto... a no ser que pese 2 toneladas...
#9 y #14, este es el 4º Opel Astra, pero el 5º Vauxhal Astra #18, por no hablar del 1.4T del Ibiza Cupra (180CV)
En cuanto al coche, muy bien el interior (me llama la atención el salpicadero que cambia de color). Pero com dicen por ahí, es demasiado grande. Mi 405 medía dos centímetros menos que este Astra, y eso que era de un segmento superior.
Aun así, tengo ganas de ver el GTC.
La versión 3p o GTC, como lo quieran llamar esta vez, no creo que se vea tan mastodóntica como la versión 5p. Tengo ganas de ver como será, a ver si no tardan en salir algunas fotos.
El 1.6 turbo 180 CV tiene que ser un buen compañero de viaje, seguramente poco deportivo pero con buena reserva de potencia.
#23 ¿1.6 turbo con 180 CV "poco deportivo"? Me da que no. Buscarán un rendimiento y comportamiento noble supongo (para extremismos están los GTC), pero seguro que si apetece sensaciones dará un rato bien largo.
En el peor de los casos, podría ser el típico coche que no muestra en el habitáculo las prestaciones que es capaz de ofrecer, pero que cuando ves el velocímetro te asusta. Pero seguramente no llega a este extremo.
Pues parece que hablamos ya de 180 CV en cualquier coche de hasta 1.500 kg como si fueran 70 CV en un 1.4 ó 1.6 atmosférico... anda que no hay chicha ni nada en ese litro y medio mal contado de cilindrada y turboalimentado.
Es una copisa, aunke muy chula. como todos los super ventas terminara cansando en poco tiempo. la ventaja de los q venden poco es q aguantan sus diseños mas tiempo en el mercado. se parece mucho al lEON y al BRAVO en Algunas vistas
las flechas de los pilotos....este es de los de ZP!!!! ahhhhhhhhhhhh!!! aunke no me imagino q sus hijas goticas en el
por cierto, las flechas en los pilotos son una mierdilla. Para flechas las q tenia el fiat STILO 3 puertas! aun hoy las veo por las noches y me alucinan!!!
El 1.3cdti lo veo poco motor para un coche tan grande, lo que menos me gusta de opel es su sistema de dirección electrónica, es muy sensible
Que no puede montar tracción total? Porqué no nos informamos bien? Si no puede equipar dicho elemento mecánico, qué hace Opel probando con unidades equipadas con tracción total?
http://www.cochespias.net/foro/index.php?topic=125...
un león, un bravo, es un poco de todo; es horrible no me gusta ningun opel.
#25 yo tengo un fiat stilo, y estoy enamorado de el desde hace 5 años, no he visto unos pilotos más chulos aún!!
Un 9.
muy buenas!! por fin ha llegado esta preciosidad de coche, si el inisngia ha sido un exito, el Opel Astra sera un lider en su segmento, el sitio que nunca tuvo que dejar. recordaros a todos que las primeras unidades ya las tenemos en Masternou S.A ( la rambla guipuzcoa 83 int ) esquina calle trabajo.
tambien deciros a todos que los que vengais a visitarnos, tendreis un descuento especial para las unidades de lanzamiento ( unidades limitadas ) preguntar por miguel Abolafia. 634.500.824