El nuevo Opel Astra llegará a los concesionarios a finales de Noviembre, por el momento lo hará únicamente en su versión de cinco puertas con un precio base de 15.700 euros.
En un segmento muy competitivo, el Opel Astra destacará respecto a sus rivales especialmente por su diseño y por las opciones de confort y de habitabilidad: desde una gran cantidad de huecos portaobjetos hasta asientos ergonómicos opcionales.
Hace unos días asistimos a su presentación en Fráncfort, donde pudimos probarlo y conocer todos los detalles. Opel espera vender unas 45.000 unidades en los próximos dos años, así que es hora de conocer a fondo un coche que veremos mucho por nuestras calles.
Diseño exterior
El Opel Astra está inspirado en varios aspectos en el Opel Insignia, con un diseño que Opel define como arte escultural y precisión alemana. Han tratado de llevar varios elementos de la berlina (diseño, confort y tecnología) a un modelo más pequeño.
Exteriormente guarda cierta semejanza en su parte trasera con el Seat León, algo que tuve ocasión de comentar a uno de sus diseñadores. Su respuesta fue que no, y que con el tiempo nos iremos dando cuenta.
Lo cierto es que no peca de uno de los problemas del Leon causados por su diseño: una boca de carga del maletero demasiado estrecha y alta. En el Astra 5 puertas estos detalles se han cuidado, e incluso tiene la solución FlexFloor para mejorar la comodidad a la hora de dejar objetos en el maletero.
Su longitud es de 4,42 metros, lo que supone un considerable crecimiento de 16 centímetros respecto a los 4,24 del modelo saliente. Su batalla es de 2,685 metros, 71 mm más respecto al modelo saliente. Pero no sólo crece a lo largo, también a lo ancho: su vía delantera crece 56 mm, y la trasera 70mm.
Opel ha intentado hacer del Opel Astra un pequeño Insignia en todos los aspectos. El diseño del álabe se encuentra en varios puntos del coche, al igual que ocurría en la berlina. El más curioso es en las luces de freno, que iluminan cuatro álabes a modo de flecha hacia el exterior, creando una sensación bastante curiosa de estabilidad cuando lo vemos frenar.
Interior del Opel Astra
El interior del Opel Astra destaca por su espacio: tanto el real (crece sensiblemente respecto al modelo anterior) como por la sensación de espacio. El salpicadero transmite la sensación de estar echado hacia adelante, y además es más vertical para conseguir una sensación de amplitud.
Otro punto muy trabajado ha sido el de los huecos portaobjetos. El Opel Astra, dependiendo de algunos parámetros como el tipo de asientos que escojamos, puede tener un total de 25 litros de espacio, un 50% más que su antecesor.
No sólo es una cuestión de cantidad, también de una correcta colocación. El nuevo Astra pasa mi “prueba de usabilidad” básica: al entrar en el coche hay un hueco suficientemente a la vista, grande y accesible para dejar la cartera y el teléfono móvil. En ese lugar también se encuentra el encendedor y el conector USB, que no tiene tapa. El responsable de integración de componentes del Astra me comentó que habían estado discutiendo eso bastante tiempo: poniéndole tapa queda más bonito, pero sin ella más accesible. Ganó la segunda opción.
En las bandejas de las puertas caben botellas de refresco de 1,5 litros, y la lista de huecos no termina ahí: hay una pequeña guantera con tapa a la izquierda del volante, y un hueco con tapa entre los dos asientos. Al destaparlo se pueden dejar dos latas de 33 cl, aunque el plástico de las latas se puede quitar para dejar el espacio completo. Y, no os lo perdáis, ese hueco tiene doble fondo para guardar cosas debajo de las latas sin que quede a la vista.
La guantera está muy bien organizada, con sitio específico para papeles, monedas, bolígrafo, etc. Y debajo de los asientos (sólo de los normales, no de los más confortables opcionales) hay dos grandes bandejas, en cada una nos cabría una trilogía Millenium de Stieg Larsson.
Los acabados son, en general, de una calidad muy buena para su segmento, aunque con pequeñas pegas: hay ciertos plásticos mejorables, como por ejemplo el seguro de las puertas o la pequeña papelera que incorpora entre los asientos delanteros.
En la consola central encontramos un gran número de botones, sobre todo si lleva el navegador. Y con un gran número queremos decir 35, al menos esto comentaban y mi compañero en la presentación pudo comprobar que por ahí andaba el número.
Esto no significa necesariamente que tenga muchas funciones, pero a los compradores les suele gustar la sensación de tener todo bajo control y muchos botones que pulsar. Ante mi sorpresa por tantos botones, uno de sus diseñadores me preguntó si había tenido algún problema en encontrar alguna función, y la verdad es que no, es intuitivo. Touché.
Confort
El aspecto del confort es posiblemente una de las mejores bazas del Opel Astra respecto a sus rivales, con varias mejoras destinadas a ponerse a la altura de una berlina.
El primer punto es la eliminación de ruido. Se ha mejorado el aislamiento acústico, gracias al habitáculo pero también a soluciones mecánicas como el subchasis frontal aislado o el refuerzo de las sujecciones del motor. A efectos prácticos, no resulta milagroso pero sí se percibe una mejora del aislamiento tanto del ruido del motor (no tanto el los diésel, algo rumorosos) como de ruidos aerodinámicos y de rodadura.
El ruido de cerrar la puerta es una de las primeras impresiones que nos llevamos de un coche. Se trabajan dos puntos, la fuerza de la onda de sonido y la duración de la misma. Mejorando el cierre consiguen que el sonido no sea tan fuerte, y añadiendo una pequeña amortiguación (no se aprecia diferencia al cerrarla) consiguen que sea un ruido corto y seco y que no suene a “chapa”.
Como opción también puede llevar unos asientos delanteros ergonómicos, similares a los del Opel Insignia. Han obtenido incluso una certificación de ergonomía de una asociación médica alemana, algo que casi ninguna marca ha conseguido. Titulitis aparte, son realmente muy cómodos y especialmente recomendados para quienes se pasan la vida en el coche. El único detalle mejorable es el reglaje lumbar eléctrico, con botones algo toscos y poco intuitivos, aunque una vez configurado a nuestro gusto nos podemos olvidar de él.
¿Qué es el sistema FlexFloor del Opel Astra?
Además del sistema FlexFix, para llevar bicicletas en el exterior de forma cómoda, el Opel Astra incorpora el sistema FlexFloor, que permite configurar el piso del maletero en tres alturas distintas. Para ello se debe tirar de una cinta y manipular ambas mitades del piso. Al principio es un poco complicado pero supongo que con la práctica se podrá hacer en pocos segundos.
La posición más alta tiene la ventaja de quedar exactamente a la altura de la boca de carga.
La segunda posición permite estar a la altura de los asientos abatidos, la mejor opción para llevar objetos largos.
Y por último, la tercera posición del piso nos permite la máxima capacidad.
En la siguiente parte, las impresiones de conducción y motores.
En Motorpasión | Nuevo Opel Astra, presentación y prueba en Fráncfort (II) (segunda parte)
Todo sobre Opel Astra
Honda Jazz 1.4 i-VTEC, prueba (parte 2)
Honda Jazz 1.4 i-VTEC, prueba (parte 1)
Ford Focus RS, prueba (parte 4)
Ford Focus RS, prueba (parte 3)
Precios del Nuevo Opel Astra
En estas fotos me parece mucho mas bonito el nuevo opel astra,nunca me termino de gustar,aunque el interior sorprende,para mi han dado un gran avance respecto a el interior del habitaculo.
lo del tamaño es logico que vayan creciendo, los usos que les damos ahora a estos compactos no son los mismos que los que les pediamos hace 10 años. (tambien se agrandan las viviendas para adaptarse, y muchisimas cosas mas...)
y los parecidos razonables tambien es normal, hoy por hoy si quieres tener una buena aerodinamica con un buen espacio interior tiene que tener la silueta del "león" (que ya ha cambiado el mazda 3, el astra, el megane...)
por cierto tengo entendido que el gtc será mas alargado (bertone?) y que el cabrio se basaría en éste, no se si alguien lo sabe ya o hay algun teaser...
PD: me pareceria una buena relación calidad/precio si siguen los pasos del insignia, pero habria que compararlo con un golf...
¡¡Queremos ya la 2ª parte!! xD
@ Sonice
“tambien se agrandan las viviendas...”
no será en madrid.
50m2 65 kilos.
#40,la gama de motores van de los 95 cv hasta los 180.Los 15.700 euros para el modelo de 95 cv,(el modelo ofertado no se corresponde con el de la imagen)je.Ya era hora que que un turismo disponga de varios huecos por el habitaculo. Buen reportaje,Daniel
por lo largo, que no por estilo, me recuerda al nuevo delta, no compartiran plataforma como los punto-corsa verdad? En todo caso que se prepare la competencia pq con buen precio este coche les ha salido redondo.
Renault Megane Coupe = Seat Leon = Opel Astra...
Se ha puesto de moda el compacto con styling en forma de huevo?
PD: De compacto ese 442 no tiene nada
¡joer! se le va la olla al post, o ¿es que vengo cansado del curro? veo 45 comenterios y marca 30.???????
me parece un coche muy bien logrado desde el punto de vista del diseño. esteticamente me encanta. tiene un diseño muy aleman y elegante. queda muy bien. es el mejor de su categoria, en mi opinion, xq el 308 esteticamente no me gusta mucho, el megane si esta bueno pero este tiene un estilo mas aleman, y me gusta mucho eso. y el golf no esta muy bueno. creo q este y el leon son los mejores del segmento esteticamente. despues vamos a ver q trae, y los opcionales y todo eso.
Me encanta los cambios que han realizado en este nuevo coche y los cambios que han realizado son bastantes acertados, ya sean los huecos portaobjetos como el ruido. ¿Continuarán las antiguas motorizaciones o serán modificadas?
me encanta. esteticamente esta muy bien logrado. tiene ese estilo aleman q varios quieren imitar. creo q es el mejor del segmento en cuanto a diseño. segundo el leon.
Este tiene muy buena pinta pero va "armado hasta los dientes". Me gustaría ver uno de los normalitos, de los que se verán más a menudo por la calle por que está claro que cambia mucho la cosa. No es lo mismo un compacto de 16.000€ que el mismo modelo equipado hasta los veintitantos mil.
Que vonito es el nuevo Sear Leon, de verdad que es un restyling fenomenal, enhorabuena al equipo de diseño de Seat por este estupendo trabajo. Ups ese logo no es de sear , ¿Verdad? :)
Para mi esta el tipico tema de si te puedes fiar o no de un coche , si no de una marca con tantos problemas economicos que creo solucionados , pero con unos nuevos " jefes" que pueden intentar mejorar la imagen de marca con esos anuncios en la tele como los VW con las ultimas palabras en aleman para " demostrar" que no es un coche de un consorcio de no se donde si no que es un coche puro ALEMAN ,pero ahorrando en materiales y piezas si me tuviera que comprar un OPEL , esperaria un par de años para ver que " marcha llevan" antes de jugarmela
realmente se parece al leon pero en bonito!!! bien por opel que esta haciendo productos de muy buena calidad.. mal por chevrolet que tengo entendido no introduciran este a nuestro pais.. en cambio el cruze. espero que el insignia si lo vendan como vectra aca en mexico.
@ mondador, creeme en todos los ensanches que se fueron haciendo despues de la guerra civil, se metian 5-6 personas en 50m2 y tener 2 baños en un piso era un lujazo, eso si por lo menos no lo estaban pagando al banco toda la vida.
no se si me entendeis, no digo que no hubiese pisos grandes, sino que lo razonable por aquel entonces, ahora es minusculo, hoy en dia para 3 habitaciones necesitamos 2 baños, cocina con office, tendedero...
eso si los coches crecen mas deprisa...
Me encanta. Tengo una Astra desde el año pasado, y no me importaría cambiarlo.
Cuando readmitan a los 1700 despedidos de la fábrica de Figeruelas a lo mejor me molesto en mirarlo. Mientras tanto no existe ningún Opel para mí.
#59 Pues igual comprando todos los españoles uno, igual no despedían a nadie... Y como esto va a ser imposible, pues si contribuyes a la causa y compras uno pues mejor, seguro que a los de Figueruelas les viene bien, aunque no sea un modelo que fabriquen ellos.
pufff...seguimos igual, a pesar de que me crucifiqueis por esto pero...estoy arto de ver mas de lo mismo siempre y de lo que deberian tomar ejemplo muchas marcas es alo que esta haciendo citroen de innovar y sacar modelos para unos mas horteras para otros menos pero avanzar un poco que aqui parece que da panico ver un coche del futuro y lo unico que se ve ultimamente son tractorcitos diesel y coches como hace 20 años pero con mas botoncitos, mas tonterias de ayudas (si porque en vez de poner tantas ayudas lo que abria que hacer es aprender a conducir y a domar cv no que los dome el mismo coche)y con lo cual mas peso y mas plasticos, por lo demas, muy buena presencia de coche, muy buenos acabados pero lo dicho, conducirlo no se como sera, pero ala vista tanto por dentro como por fuera para mi es aburrido y soso de cojones...como todos los alemanes
EL interior no os recuerda a esto? http://z.about.com/d/cars/1/0/p/A/1/09_ctsv_interi...
No está mal, a ver que ocurre con el GTC, pero de momento, el morro me parece un poco impersonal. Lo que no me entra es que se vaya a los 4.5 metros. Eso ya no es un compacto...
#62 Me recuerda a la tendencia de GM, en general...
Mira el Chevrolet Cruze que probó Daniel hace unos meses.
Claro que si se acerca a un Cadillac... mejor. No? ;)
Espero que mecánicamente salgan mejor que el astra actual... o por lo menos que le hayan reparado averias conocidas y sufridas por todos los poseedores de uno como Alternadores, Colectores (en 16v)... todas averias cercanas a los 1000€ y de las que OPEL no quiere saber nada... A mi me gusta más el modelo actual éste me parece una copia muy cercana al Seat León con el interior de un INSIGNIA. Veremos a ver los GTC a ver como los dejan de guapos...
Estoy con txua y nachetetm... gustos por un modelo u otro, se están yendo de madre en los compactos con sus dimensiones. Al final ¿a qué llaman a un compacto? A un coche de dimensiones de berlina de 4 ó 5 puertas, con espacio suficiente para 5 personas pero con mucha menos caída de la luna trasera y con maletero dentro del habitáculo?
Un Golf I, II, III, IV eran y son compactos por ejemplo. Y que un 207 ó Ibiza ya sea tan grande exteriormente como ellos es para pensárselo. Aunque se da en todos los niveles... ¿comparamos un Clio de primera o segunda generación con el actual? Parece como si compararas un monovolumen familiar europeo con un kei-car japonés.
Para cuando la segunda parte del articulo con los comentarios de la prueba.
Un Saludo.
Ciertamente se está desmadrando el asunto del tamaño. Antes era normal que de una generación a otra creciera el tamaño unos centímetros, pero es que éste crece como quince! El próximo cuanto medirá? 4,60 metros? Hace 20 años a la categoría de los compactos también los llamaban "la de los cuatro metros" porque era lo que medían un Golf o Kadett. Y no se justifica con más necesidad de espacio; La mayoría de compactos que veo por la calle los conducen veinteañeros sin familia y antes un Peugeot 309 era un coche familiar. Lo curioso es que seguimos el camino inverso a los americanos, ellos intentan hacer coches más pequeños y nosotros más grandes...
No está mal, aquí el GTC http://www.caranddriverrevista.com/Fotos/Galerias/...
tiene mas de cuarenta botones!!! se han pasado un poco
es muy bonito , yo creo que no era necesario aumentar el tamaño (en altura y longitud) si en esas dos parte se manteniese como el opel astra pasado y se pusiese la anchura tanto delantera como trasera del nuevo astra seria mucho mas deprtivo y mas agresivo a mi gusto
Me gusta este Opel Leon,Megane,3. pero sobretodo Opel Leon jejeje.
Trasera de Murano.
Me gusta mucho. En el aspecto de diseño , interior, ... le pongo un 9.